引言

對于電動汽車的推廣而言，現(xiàn)在出了一個影響比較深遠的事情，現(xiàn)代要在全球其他市場召回包括北美（11137臺）、歐洲（37366臺）、中國和其他市場以共召回5.1萬臺KONA BEV。而BMW 在接連被報道三起PHEV起火事故（Erfurt，Herne和Salzburg）以后，也宣布要在全球范圍內(nèi)召回26700臺車輛，涵蓋X1，X2，X3，X5、2系列Active Tourer，3系列，5系列，7系列，i8Coupé和Roadster的PHEV版本，以及Mini Countryman。簡單來說，海外對于電動汽車很敏感，出幾個案子，就一定要盡快處理。

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現(xiàn)代的擴大召回處理

現(xiàn)代在韓國宣布找回以后，很快就擴大了召回的范圍，這個事情還是很重視的。目前實錘的事故是韓國11個，海外4起。2021年時現(xiàn)代全面推動BEV的關(guān)鍵一年，首款專用平臺（E-GMP）電動汽車“ Ioniq 5”以及起亞汽車的CV，Genesis“ JW”和“ eG80”將推出，所以這次處理KONA EV的問題格外雷厲風行。目前現(xiàn)代的電池供應(yīng)商主要為LG Chem和SKI兩家。

圖1 擴大的召回范圍占KONA EV總銷量（13萬臺）的60%

韓國KB Securities的分析師Kang Seong-jin做了一些假設(shè)，KONA EV起火的問題，可能讓現(xiàn)代付出600億韓元（0.5億美元，假設(shè)電池更換率為10%，按照8000臺電池估算，每個電池6000美金）。這筆費用首先由現(xiàn)代支付費用，然后和LG Chem協(xié)商討論怎么出錢。根據(jù)韓國媒體報道，現(xiàn)代汽車的一位官員于8日還向國民議會政治事務(wù)委員會道歉，接下來會進一步就制造電芯的LG Chem，做Pack的合資公司HL Green Power和做電池管理系統(tǒng)的現(xiàn)代Kepico進一步分責任。

圖2 KONA EV電池系統(tǒng)分解

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BMW也要召回

BMW的PHEV要分兩個部分來看，召回可能的直接原因是上周的三起事故： At BMW there were three reports of plug-in hybrids caught on fire last week, specifically in the German town of Erfurt, Herne and Salzburg in Austria. BMW has not yet been able to confirm whether the incidents are connected to the recall. A comprehensive analysis of the damaged vehicles is still pending. 事實上，BMW在2020年8月，已經(jīng)第一次召回了4,460輛BMW 3系，X1，X2，X3，X5、2系，7系，5系和Mini Countryman系列，這段寫的是電池焊渣在生產(chǎn)過程之后沒有被處理好，在首次充電過程中導致起火，可能這兩個是都是相似的。

表1 召回的范圍

根據(jù)這個示意圖來看，可能的問題在電芯到模組加工這段，主要是由做模組這個工序來承擔，電池組模塊之間發(fā)現(xiàn)殘留物。

圖3 這是韓國這邊發(fā)布的說明（電池組模塊之間發(fā)現(xiàn)殘留物）

小結(jié)：2020年到現(xiàn)在這么頻繁的海外召回，還有這樣的規(guī)模來看，要應(yīng)對2021年-2025年大規(guī)模持續(xù)上量，可能會加速電池管理系統(tǒng)的IT化，目前電池數(shù)據(jù)能有效聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控會是下一代電動汽車標準配置。

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