我國鐵路第一長隧——大（理）瑞（麗）鐵路高黎貢山隧道1號豎井副井25日掘砌到底，井深764.74米打破了國內(nèi)鐵路豎井最深紀錄。

據(jù)中國鐵路昆明局集團有限公司介紹，高黎貢山隧道全長34.538公里，是我國鐵路第一長隧，為大瑞鐵路控制性工程，由中國中鐵隧道局集團承建。該隧道地理位置特殊、地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度極高。

在隧道施工中，豎井能起到改善隧道通風(fēng)、提高出碴效率、保障施工安全等作用。高黎貢山隧道共有2座豎井，每座豎井分別設(shè)置主井和副井。1號豎井副井深達764.74米，開工以來，多次發(fā)生突水、坍塌等險情，涌水量最高達每小時300立方米。為了攻克難關(guān)，建設(shè)單位邀請院士、專家到現(xiàn)場“把脈”20余次，不斷優(yōu)化治水工藝、調(diào)整堵水材料，攻克了多項技術(shù)難題。

據(jù)了解，大瑞鐵路長約330公里，東起云南大理市，西至中緬邊境地區(qū)的瑞麗市，是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)的重要項目，同時也是推進“一帶一路”建設(shè)部署和周邊基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的重要鐵路項目。

截至目前，高黎貢山隧道正洞施工已突破11公里，16個掘進通道已經(jīng)全部打通。

圖為高黎貢山隧道1號豎井副井的入口。程湘波攝

另據(jù)中新網(wǎng)大理9月25日電 (程湘波 計林)歷經(jīng)1533個晝夜交替施工，由中國中鐵隧道局集團承建的大(理)瑞(麗)鐵路高黎貢山隧道1號豎井副井25日掘砌到底，至此全隧16個掘進通道全部打通，標志著中國鐵路第一長隧全面進入正洞施工階段，國家重點工程大瑞鐵路項目建設(shè)取得重大突破。

圖為工人在高黎貢山隧道豎井副井里施工。程湘波 攝

大瑞鐵路是“一帶一路”倡議的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施，線路東起大理，西至瑞麗，全長約331公里。其高黎貢山隧道全長34.538公里，是中國鐵路第一長隧、世界上第一座穿越橫斷山脈的超級工程，也是川藏鐵路的先行先試工程，將創(chuàng)造中國隧道建設(shè)的多項第一。

高黎貢山隧道位于喜馬拉雅地震帶，一共穿越19條斷層破碎帶，有“三高四活躍”的地質(zhì)特征，幾乎囊括了隧道建設(shè)可能遇到的所有不良地質(zhì)和重大風(fēng)險，被稱為“世界上最難修的鐵路隧道”，堪稱鐵路建設(shè)史上的“地質(zhì)博物館”。

高黎貢山隧道共有2座豎井，每座豎井分別設(shè)置主副井。豎井的施工，堪稱一場驚心動魄的“地心之旅”。1號豎井副井深達764.74米，是中國最深鐵路隧道豎井。開工以來，高黎貢山隧道2座豎井多次發(fā)生突水、坍塌等險情，涌水量最高達每小時300立方米。

圖為高黎貢山隧道施工環(huán)境猶如水簾洞。計林 攝

5年施工時間，中鐵隧道局集團的建設(shè)者們有4年在堵水，只有1年才能正常施工，月均進度不足常規(guī)豎井的20%，每掘進1米都極為艱難。每天，施工人員站在吊桶中，以每秒6米的速度沉入黑暗，經(jīng)過幾分鐘的旅程到達黑暗潮濕的井底。在井底，大家只能靠手語交流，因為在狹小的空間內(nèi)，噪音對聽力損害很大，出井后要10個小時以上才能恢復(fù)正常的聽覺。

為了攻克難關(guān)，中國鐵路昆明局集團有限公司、云桂鐵路云南有限公司、中鐵隧道局集團邀請院士、專家到現(xiàn)場“把脈”20余次，不斷優(yōu)化治水工藝、調(diào)整堵水材料，攻克了多項技術(shù)難題。

截至目前，高黎貢山隧道正洞施工已突破11公里，16個掘進通道已經(jīng)全部打通，中國鐵路第一長隧施工開啟加速度，也為川藏鐵路等復(fù)雜地質(zhì)鐵路隧道建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗。

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