傳統(tǒng)車企、造車新勢力、電池公司等加入戰(zhàn)局，解決新能源車續(xù)航短、充電慢痛點

換電站成汽車行業(yè)競爭新賽道

續(xù)航短、充電慢是新能源汽車兩大痛點。由此，換電模式一直備受推崇。如今，對新能源換電站的追逐，已不是傳統(tǒng)車企的“獨角戲”，造車新勢力、電池公司等紛紛投入這場“酣戰(zhàn)”。

一輛新能源車緩緩駛入換電站，隨后車輛抬高，舊電池被卸下，充滿電的新電池迅速被移入底端，安裝完畢。整個過程行云流水，一氣呵成，耗時不足30秒。這是10月9日，記者在位于重慶奧體中心的長安新能源換電站看到的一幕。

“30秒極速換電，放在行業(yè)內也屬領先?！遍L安新能源換電項目負責人說，這里主要面向高頻高負荷的出租車、網(wǎng)約車，不僅解決了電動車充電較慢的痛點，甚至比加汽油、加氣都快得多。

與此同時，各家車企紛紛成立電池資產(chǎn)管理公司，逐步實現(xiàn)車電分離。記者在采訪中了解到，不少企業(yè)都鉚足勁，通過做好標準的PACK（電池包），存入“電池銀行”，換電服務公司從中把電池“貸”出來，用于換電服務。

傳統(tǒng)車企不再唱“獨角戲”

重慶，作為汽車之城，車企紛紛瞄準換電新賽道展開比拼，在此背后，更激烈的技術之爭已“硝煙彌漫”。

2020中國國際智能產(chǎn)業(yè)博覽會上，吉利科技智能換電站全國首發(fā)亮相，并率先落地重慶兩江新區(qū)。吉利科技集團宣布，今年計劃在重慶建設完成35座換電站。2021年，將在重慶建成100座換電站，2023年計劃落成200余座換電站，將重慶打造成換電示范城市；并以重慶為中心，同步向浙江、山東等全國各地輻射布局，覆蓋全國范圍內各大城市、省際、高速路網(wǎng)等。

其實，對新能源換電站的追逐，已不是傳統(tǒng)車企的“獨角戲”，造車新勢力、電池公司等紛紛投入這場“酣戰(zhàn)”。

早在2015年，力帆汽車首座集中式能源站——移峰能源站正式啟用，采用分箱換電技術，在機器人的幫助下，實現(xiàn)了新能源汽車3分鐘更換電池，其每天可為2000輛新能源汽車進行換電。

作為造車新勢力的頭部企業(yè)，蔚來汽車于去年底在渝布局其國內最大的超充站后，前不久，蔚來規(guī)劃成立電池資產(chǎn)管理公司，并推出BaaS車電分離電池租用方案。這種車電分離的電池租用方案，被蔚來汽車創(chuàng)始人李斌看作是打開電動汽車普及時代的一把鑰匙。

蔚來不是第一個要做“電池銀行”的，在蔚來汽車發(fā)布BaaS幾天后，哪吒汽車也傳出將推出車電分離模式的消息。哪吒汽車正在謀劃與包括寧德時代、華鼎國聯(lián)在內的數(shù)家電池廠合作，推出車電分離模式，項目暫定為“電池銀行”。除此之外，奧動新能源和伯坦科技也在籌劃打造電池資產(chǎn)公司。而越來越多“電池銀行”的入局，將給換電產(chǎn)業(yè)、車電分離模式以及整個新能源汽車市場帶來多大的拉動作用，值得關注。

換電模式的推廣需多方合力

目前，多地都在支持換電站建設。以重慶市為例，該市規(guī)劃，到2020年，主城區(qū)原則上按服務半徑每1公里提供1座公共充換電站，累計建成不少于30座公共充換電站；其他每個區(qū)縣（自治縣）城區(qū)至少建成1座公共充換電站；每個重點旅游景區(qū)至少建成1～2座公共充換電站；凡具備安全條件的加油站、加氣站、高速公路服務區(qū)等實現(xiàn)充換電設施全覆蓋，市民充電還可享受50%電費優(yōu)惠。

業(yè)界人士普遍認為，與充電相比，換電模式擁有廣闊的前景。不過，換電模式的推廣并不是一家或幾家企業(yè)能實現(xiàn)的，離不開車企、動力電池供應商、換電站運營商等多方的合力。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬接受記者采訪時表示，“電池銀行”里的商品，必須能夠流通。誰拿出來都能用，才能稱之為“銀行”。行業(yè)內目前正在討論共享換電站相關的標準和可行性方案，或將推薦3~5種電池包放到市場，經(jīng)過一定時間的實際使用，供市場自由選擇。

無論是長安新能源換電站，還是吉利換電站，或是蔚來汽車即將推廣的“電池銀行”，均不是單打獨斗。例如，長安新能源與寧德時代、奧動、國網(wǎng)、鐵塔等伙伴組成了換電聯(lián)盟。

中國乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，電池資產(chǎn)管理公司屬于重資產(chǎn)，必然需要外界進行大量的資金投入。同時，對土地方面的需求也比較強烈，需要各地合理布點。此外，需考慮城市內的電壓和供電網(wǎng)絡各方面的配置安全等。
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