歐盟的碳排放標(biāo)準(zhǔn)有多嚴(yán)格？從向來注重混動(dòng)車型、低燃油消耗水平的本田汽車也不能達(dá)標(biāo)，我們就能略知一二。為此，本田也開始了自救計(jì)劃，并選擇尋求特斯拉的幫助。

日前，據(jù)外媒報(bào)道，本田加入菲亞特，共同尋求特斯拉的幫助，以應(yīng)對(duì)歐洲今年更為嚴(yán)格的乘用車排放標(biāo)準(zhǔn)。

上周，歐盟委員會(huì)在一份新的文件中表示，汽車制造商將會(huì)聯(lián)合起來以達(dá)到歐洲新的溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)。菲亞特已經(jīng)與特斯拉達(dá)成了合作協(xié)議，本田最近也加入了這個(gè)聯(lián)合組織。

今年歐盟最新規(guī)定，制造商將在該地區(qū)銷售的汽車的平均排放量必須降低至每公里95克二氧化碳，否則將面臨高額罰款。

因此，各公司紛紛推出新的插電式混合動(dòng)力和全電動(dòng)車型，而那些有可能達(dá)不到要求的公司則最好與同行合作。

本田在歐洲銷售的車型仍為傳統(tǒng)燃油車或著節(jié)能型的混動(dòng)汽車，而特斯拉則在歐洲銷售的全是純電動(dòng)汽車，手里握有大量的“碳排放積分”，而這些積分，可以出售給其它積分不達(dá)標(biāo)的車企。

對(duì)于排放不達(dá)標(biāo)的車企來說，購買碳排放積分，與被歐盟處以巨額罰款，可以減少數(shù)倍的財(cái)務(wù)成本負(fù)擔(dān)。

因此，各家車企傾向于購買積分，而特斯拉也在此項(xiàng)交易中，賺的是盆滿缽滿。有統(tǒng)計(jì)顯示，在碳排放積分交易中，特斯拉已經(jīng)至少賺了20億美元的凈利潤。

此外，在上周，菲亞特首席執(zhí)行官邁克·曼利（Mike Manley）上周告訴分析師，該公司與特斯拉達(dá)成了一項(xiàng)協(xié)議，特斯拉將幫助其達(dá)到新的排放標(biāo)準(zhǔn)，作為回報(bào)，菲亞特將向特斯拉支付一筆費(fèi)用，直至明年。
責(zé)編AJX