發(fā)動機作為汽車的核心零部件，在汽車的行駛過程中起著重要作用。今天小編就帶大家看看轉子發(fā)動機到底有多牛，希望對各位社友能夠有所幫助。

1920年成立于日本的廣島，而公司成立初期名為“東洋軟木株式會社”，主要是制造軟木一類的制品，之后1923年馬自達經歷了日本最嚴重的地震“關東大地震”，由于城市重建問題于1927年更名為“東洋工業(yè)株式會社”開始研發(fā)工業(yè)機械用具。馬自達的第一款車型就是在那個年代應運而生，名為Mazda Go是一款機動三輪車。

1984年，馬自達以松田重次郎的姓氏（Matsuda）相近的Mazda為品牌重新命名。Mazda意為：古波斯拜火教的最高神阿夫拉-馬自達（Ahura Mazda）波斯語中意為：睿智 理性（但是好像一點也不理性...）

馬自達是唯一在勒芒24小時耐力賽拿過冠軍的日本車廠。

講到馬自達就一定要講一講他的轉子發(fā)動機，馬自達轉子引擎作為汪克爾引擎(Wankel engine)的遺孤，被無數汽車迷津津樂道。相比以發(fā)明者名稱命名的叫法，轉子引擎(Rotary Engine)更能突顯轉子在這種引擎中起到的重要作用。

相對一般發(fā)動機的優(yōu)勢

常規(guī)發(fā)動機工作時活塞在氣缸里做往復直線運動，為了把活塞的直線運動轉化為旋轉運動，必須使用曲柄滑塊機構，這無疑增加了發(fā)動機的復雜性。轉子發(fā)動機則不同，連接在轉子上的輸出軸會隨著轉子本身的轉動一起轉動。取消了無用的直線運動帶來的好處有很多，以雙缸汽油轉子發(fā)動機為例，相比同等功率的6缸汽油傳統(tǒng)發(fā)動機，它的零件總數約少20%，體積約小30%，自重降低近一半。

既然轉子如此重要，它的設計自然備受矚目，那為什么萊洛三角形最終被選中呢?這一切還得從萊洛三角形的特性說起。

萊洛三角形是除了圓形以外，最簡單易懂的勒洛多邊形，一個定寬曲線。定寬性用下圖來解釋最直接，我們會發(fā)現圓形旋轉一定角度后，它依然能與上下兩條線相切，也就是說它的寬度不會發(fā)生變化。

轉子發(fā)動機雖然重量更低，熱效率更高，1991年勒芒24小時耐力賽，搭載轉子發(fā)動機的馬自達車隊憑借領先第二名2圈獲得冠軍。出道即巔峰，精通唱、跳、rap和籃球…（但好景不長，可能是因為給第二名陰影太大，第二年轉子發(fā)動機就被禁賽了）

雖然這么厲害，但是轉子發(fā)動機的油耗，轉子壽命，以及造價等問題還沒有被廣泛使用，被我們所熟知的轉子車型有RX-7、RX-8（頭文字D，高橋啟介）

運動特點

轉子發(fā)動機的運動特點是：三角轉子的中心繞輸出軸中心公轉的同時，三角轉子本身又繞其中心自轉。在三角轉子轉動時，以三角轉子中心為中心的內齒圈與以輸出軸中心為中心的齒輪嚙合，齒輪固定在缸體上不轉動，內齒圈與齒輪的齒數之比為3：2。上述運動關系使得三角轉子頂點的運動軌跡(即汽缸壁的形狀)似“8”字形。

三角轉子把汽缸分成三個獨立空間，三個空間各自先后完成進氣、壓縮、做功和排氣，三角轉子自轉一周，發(fā)動機點火做功三次。由于以上運動關系，輸出軸的轉速是轉子自轉速度的3倍，這與往復運動式發(fā)動機的活塞與曲軸1：1的運動關系完全不同。

具體有何特殊

老外用一塊透明亞克力板，

代替了發(fā)動機“側氣缸”，

很好的展示了，

轉子發(fā)動機的工作狀態(tài)。

這款轉子發(fā)動機是航模專用，

雖然在民用汽車界已經絕種，

但優(yōu)秀的性能讓轉子發(fā)動機，

在航模界、卡丁車界大放光彩。

小編就簡單給大家，

介紹一下轉子發(fā)動機的特點，

以及如何通過排氣聲浪分辨轉子發(fā)動機。

通過上圖我們可以看到，

轉子發(fā)動機氣缸呈橢圓形，

或者八字形、花生形。

三角形轉子在氣缸內運動。

氣缸側壁，也就是平面上有兩個開口，

一個進氣，一個排氣，

轉子上的那個坑，

就是燃燒室。

通過簡單的介紹你就會發(fā)現，

找不到存放機油的地方。

那么怎么潤滑呢？

很簡單，那就是汽油機油混合燃燒。

只有混合燃燒才能保證潤滑，

除此之外沒有任何辦法，

這也就說明轉子發(fā)動機一直在燒機油，

怪不得環(huán)保通不過呢。

我們都知道氣缸是需要密封的，

這樣燃燒后的氣體才能推動活塞，

因此密封好壞全靠活塞環(huán)，

轉子也有活塞環(huán)，叫做刮片。

轉子每個角都有一個刮片，

轉子的側面也有刮片。

此時，各位社友肯定會脫口而出一句話：

天吶！轉子發(fā)動機不就是單氣環(huán)嗎！

沒錯，活塞發(fā)動機上的活塞都是，

兩個氣環(huán)外加一個油環(huán)，

密封妥妥的，

轉子完全是單環(huán)在運作，怪不得壽命低呢。

單環(huán)磨損的會非常快，

所以轉子發(fā)動機10萬公里就要大修一次，

就算換了刮片也是杯水車薪，

畢竟氣缸也磨損了呀。

傳統(tǒng)的圓形氣缸，

我們可以通過鏜缸來翻新，

氣缸稍微磨大一圈兒，又恢復如初。

可轉子的異形氣缸你告訴我怎么磨？

另外轉子也沒有氣門這個東西，

進排氣完全靠轉子推動，

或者說叫“掃氣”，

因此什么可變氣門、可變正時就別想了。

你會發(fā)現，

轉子發(fā)動機和兩沖程發(fā)動機非常相似。

你可以把轉子當成：

擁有兩沖程進排氣結構的四沖程發(fā)動機。

由于轉子發(fā)動機沒有氣門，

沒有機械式配氣結構，

所以進氣排氣全是隨緣的，沒人管。

活塞發(fā)動機有機械配氣結構，

所以什么時候進氣，

以及進多少氣，

都是計劃安排好的。

那么接下來小編就模仿一下，

兩種發(fā)動機的排氣聲音。

請注意，

是怠速狀態(tài)的排氣聲音。

活塞發(fā)動機：

嘭……嘭……嘭……嘭……嘭……嘭……

轉子發(fā)動機：

嘭嘭…嘭……嘭嘭……嘭…嘭…嘭……

低轉速狀態(tài)下轉子的排氣聲不規(guī)律，

如果發(fā)動機轉速起來了，

兩種發(fā)動機聲音會逐漸接近，

轉子的排氣聲會越來越規(guī)律。

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