最近一段時(shí)間，北京上線(xiàn)了由百度測(cè)試運(yùn)營(yíng)的無(wú)人駕駛出租車(chē)，深圳上路了智能網(wǎng)聯(lián)無(wú)人駕駛巴士“熊貓公交”，蘇州落地了城市公開(kāi)道路的無(wú)人小巴項(xiàng)目……無(wú)人車(chē)領(lǐng)域動(dòng)作不斷，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展再次加速。

如今，我們看到建筑工地里有無(wú)駕駛室壓路機(jī)，港口礦區(qū)里有無(wú)人車(chē)在駕駛作業(yè)，防疫期間，無(wú)人配送、無(wú)人巡查、無(wú)人送餐等紛紛投入使用。在廠(chǎng)區(qū)、機(jī)場(chǎng)、碼頭等特定封閉場(chǎng)景和簡(jiǎn)單路線(xiàn)中，無(wú)人車(chē)已經(jīng)開(kāi)始普及。但在場(chǎng)景最為復(fù)雜的乘用車(chē)領(lǐng)域，目前大多數(shù)企業(yè)的自動(dòng)駕駛技術(shù)還處于路測(cè)階段，無(wú)人車(chē)要駛?cè)雽こ０傩占遥孕枧榔逻^(guò)坎。

在技術(shù)方面，自動(dòng)駕駛的底層架構(gòu)和大部分技術(shù)問(wèn)題已經(jīng)被解決，剩下的長(zhǎng)尾問(wèn)題，逐漸成了制約自動(dòng)駕駛發(fā)展和未來(lái)大面積推廣應(yīng)用的關(guān)鍵。這些問(wèn)題包括各種零碎的場(chǎng)景、極端的情況和許多無(wú)法預(yù)測(cè)的人類(lèi)行為。業(yè)內(nèi)有一個(gè)共識(shí)是，目前攻克的99%的難題也許只是征途的1%，而完成最后的1%可能還需要99%的努力。這方面，道路測(cè)試?yán)锍痰睦鄯e是必要的部分，而在預(yù)測(cè)、決策、規(guī)劃等深度學(xué)習(xí)方面，更需形成成熟的智能系統(tǒng)解決方案。

真正偉大的技術(shù)革新，從來(lái)就不是一次孤立的革命，而是許多技術(shù)創(chuàng)新之間的相互成就。就自動(dòng)駕駛技術(shù)落地而言，也需要多方面的合力支撐。例如先進(jìn)傳感器、高精地圖、電動(dòng)汽車(chē)、智慧道路、智慧城市等的發(fā)展，都將助力自動(dòng)駕駛技術(shù)更聰明。

行業(yè)要發(fā)展到一個(gè)新高度，往往需要技術(shù)創(chuàng)新與監(jiān)管創(chuàng)新雙輪驅(qū)動(dòng)。今后，自動(dòng)駕駛車(chē)輛安全上路，離不開(kāi)政策法規(guī)的保駕護(hù)航。一方面，監(jiān)管部門(mén)應(yīng)健全配套措施，在安全保證下開(kāi)放更多路測(cè)場(chǎng)景；另一方面，應(yīng)及時(shí)修訂和完善相應(yīng)法律法規(guī)，明確無(wú)人車(chē)的法律責(zé)任等。只有這樣，才能讓自動(dòng)駕駛走得更安全、更長(zhǎng)遠(yuǎn)。

越來(lái)越多企業(yè)投入到無(wú)人駕駛領(lǐng)域的研發(fā)生產(chǎn)，無(wú)人車(chē)漸行漸近。世界范圍內(nèi)，無(wú)人駕駛技術(shù)是各國(guó)搶占的科技制高點(diǎn)之一，其商業(yè)服務(wù)也正加速推進(jìn)，谷歌旗下自動(dòng)駕駛汽車(chē)子公司W(wǎng)aymo已經(jīng)在美國(guó)亞利桑那州鳳凰城向公眾開(kāi)放沒(méi)有安全員的無(wú)人駕駛出租車(chē)服務(wù)。

今年2月，發(fā)改委等11部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，提出建設(shè)智能汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的愿景。在新基建浪潮下，5G、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、云計(jì)算等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正大力推進(jìn)，一批汽車(chē)和科技領(lǐng)域的企業(yè)正在突破技術(shù)、積累數(shù)據(jù)。中國(guó)交通密度大、場(chǎng)景豐富、市場(chǎng)廣闊，未來(lái)，當(dāng)無(wú)人車(chē)駛?cè)雽こ０傩占?，我們可不僅僅是有了“沒(méi)有方向盤(pán)”的汽車(chē)，在社會(huì)、商業(yè)、能源方面，都將產(chǎn)生巨大變革，期待這一天早日到來(lái)。

責(zé)任編輯：haq