據(jù)外媒報道，人們很容易忘記，川崎不僅僅是一家摩托車公司。雖然以瘋狂摩托車著稱的川崎重工無疑是該品牌最引人注目的部分，但這家擁有著124年歷史的工業(yè)巨頭在去年獲得的150億美元收入中只有32億美元來自摩托車及其發(fā)動機部門--另外25億美元來自能源系統(tǒng)和工廠工程、22億美元來自精密機器和機器人。

川崎帝國最大的部分--貢獻了46億美元--則是它的航空航天系統(tǒng)部門。據(jù)了解，川崎重工生產(chǎn)小范圍的軍用和民用直升機以及各種空中客車和波音客機的大型渦扇發(fā)動機。

所以這款新的K-Racer設計是在公司的掌控之中的。K-Racer是一架自動駕駛復合型直升機--復合指的是它使用了多個推進系統(tǒng)。它的4米的頂部旋翼看起來跟任何大型直升機上的旋翼沒什么不同，而且它能在葉片圍繞中心軸旋轉時調整葉片的角度從而實現(xiàn)全向傾斜和移動能力。

不過它沒有尾旋翼，相反，它的短機翼兩端有兩個簡單的前置物來控制偏航，同時還有平衡主旋翼的扭矩，這樣它就不會在地面上旋轉。

這些轉子產(chǎn)生推力以推動K-Racer在水平方向的飛行，川崎表示，這種設計給了其比傳統(tǒng)直升機設計更快的飛行速度。而為了飛得更快，需要做一些不同的事情，比如在直升機的后行槳葉一側安裝一個可以在速度增加時產(chǎn)生補償升力的機翼，或在相反方向運行兩個安裝在同軸方向上的頂部旋翼。

這種川崎設計并不能完全消除頂部旋翼的不對稱升力，但雙翼產(chǎn)生的升力意味著K-Racer在以合適的速度移動時不必完全依賴主旋翼。因此，人們有理由期待它能比傳統(tǒng)設計擁有更快的速度。

目前，這款飛機還僅僅是個技術演示。川崎已經(jīng)對其進行了試飛，并證明了它在自動控制下能夠保持穩(wěn)定狀態(tài)。該公司在一份非常日本化的新聞稿中說道：“我們將利用此次測試的結果開發(fā)垂直起降直升機包括載人/無人的，以及開發(fā)跟各種服務相結合的飛機操作系統(tǒng)。我們將通過充分利用我們的航空技術來為社會做出貢獻，其中包括在未來實現(xiàn)垂直起降系統(tǒng)。
責編AJX