在動力電池方面，科技部將重點布局新一代鋰離子電池材料體系、全固態(tài)鋰或鋰離子電池、金屬鋰電池、多價金屬與反應材料體系等研究，為產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展奠定基礎。

在雙節(jié)長假前A股最后一個交易日，刀片電池能量密度提升計劃令比亞迪股價大漲7.74%。緊接著，10月1日，受益于換裝寧德時代電池，特斯拉宣布中國產(chǎn)Model 3售價下降至人民幣24.99萬元，同時續(xù)航里程有效提升20公里以上。

在汽車電動化大提速的背景下，近期利好不斷的鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈后續(xù)發(fā)展趨勢如何？

行業(yè)發(fā)展進入快車道

“下一階段，中國品牌汽車的發(fā)展機遇在哪里？我認為應該是新能源汽車，這是新的發(fā)展方向?！惫ば挪扛辈块L辛國斌在2020世界新能源汽車大會上如是說。

根據(jù)工信部方面的介紹，近年來，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了積極進展，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的重要力量，產(chǎn)銷量連續(xù)五年位居世界首位，累計推廣量超過450萬輛，占全球的50%以上。產(chǎn)業(yè)鏈上下游有效貫通，電池、電機、電控等關鍵領域創(chuàng)新活躍、成果紛呈。產(chǎn)品供給質(zhì)量持續(xù)提升，消費者認可度日益提高。

而據(jù)科技部方面介紹，過去十年間，中國的新能源汽車技術取得顯著進步。動力電池單體能量密度提升了2倍以上，接近300 Wh/kg；驅(qū)動電機重量比功率提升3倍，超過了4.3 kW/kg；燃料電池電堆功率密度進一步提升到4.2kW/L；石墨雙極板電堆壽命達到12000小時。

辛國斌表示，中國主要汽車企業(yè)已基本建立起新能源汽車正向研發(fā)體系，一批造車新勢力為產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入了新的活力，國際上的一些跨國公司企業(yè)也紛紛加大新能源汽車的研發(fā)力度，基于全新設計的純電驅(qū)動平臺開發(fā)的產(chǎn)品越來越得到消費者認可。

雖然2020年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)遭遇疫情，但是近幾個月產(chǎn)業(yè)復蘇速度非常快。8月，中國純電動車型銷量為7.7萬輛，同比上漲127.6%，銷量占比88.1%，較上月提升了1.2個百分點，市場份額進一步擴大。

純電動車型銷量的上升，使得中國市場的電動車生產(chǎn)企業(yè)普遍受益。不僅特斯拉在中國市場收獲大批訂單，僅8月在華上險銷量就高達11542輛，國內(nèi)造車新勢力也紛紛走出低谷，銷量持續(xù)上升。

“電動汽車已經(jīng)進入一個新的快速發(fā)展通道，這次主要由市場驅(qū)動，是可持續(xù)的發(fā)展?！辟Y深汽車行業(yè)分析師梅松林說。

圖為搭載刀片電池的比亞迪漢EV

鋰電池產(chǎn)業(yè)競爭與機遇并存

雖然電動車市場轉(zhuǎn)暖，但競爭也愈加激烈，尤其是圍繞決定電動車性能最核心的部件動力電池的競爭。中國作為全球動力電池領域的重要參與者，其鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的代表公司寧德時代和比亞迪正在加緊技術革新。

作為A股最大的動力電池上市公司，寧德時代2020年6月正式宣布推出新型長壽命電池。該款電池采用自修復長壽命技術，可實現(xiàn)16年超長壽命或200萬公里行駛里程，成本較現(xiàn)有電池增加不到10%。

據(jù)公司有關負責人介紹，寧德時代自修復長壽命電池技術的核心在于減緩容量衰減速度，即控制活性鋰消耗速度。寧德時代相關專家表示，該技術通用于三元材料和磷酸鐵鋰材料，已經(jīng)具備量產(chǎn)能力，能夠緩解用戶里程衰減的痛點，大幅降低電池使用成本，提升電動汽車相對于燃油車的經(jīng)濟性。

根據(jù)特斯拉中國10月1日公布的數(shù)據(jù)，寧德時代最新為特斯拉供應的磷酸鐵鋰電池能量密度為125Wh/kg，搭載該電池的Model 3續(xù)航里程為468公里，略高于目前在售的標準續(xù)航版車型。另外，該電池還將在即將國產(chǎn)的Model Y上使用。

比亞迪在2020年則推出了廣受關注的刀片電池。雖然也屬于磷酸鐵鋰電池，但刀片電池由于獨特的內(nèi)部結(jié)構，其整體的能量密度較高，在續(xù)航方面可比肩三元鋰電池。

就在世界新能源汽車大會上， 比亞迪深圳開發(fā)中心副總監(jiān)魯志佩透露，據(jù)規(guī)劃，今年刀片電池第一代產(chǎn)品能量密度可達到140Wh/kg，體積能量密度達到230Wh/L，估計2025年可以實現(xiàn)能量密度可達到大于180Wh/kg，體積能量密度達到300Wh/L。

魯志佩表示，刀片電池關鍵技術創(chuàng)新主要集中在材料優(yōu)化、結(jié)構創(chuàng)新、電池管理、工藝方法、整車集成五大方面，電池系統(tǒng)零部件數(shù)量減少40%，體積利用率（VCTP）提升50%，成本下降30%。

“比亞迪主攻磷酸鐵鋰，而寧德時代的主戰(zhàn)場此前是三元鋰?，F(xiàn)在國內(nèi)磷酸鐵鋰的市場份額快速上升，這與政府補貼退坡相關。”梅松林分析說，鋰電池技術發(fā)展越來越快，目前很難下結(jié)論說技術路線孰優(yōu)孰劣。

梅松林稱，過去幾年中國鋰電池產(chǎn)業(yè)的確取得了長足進步，包括能量密度的提升、成本的下降等。當前的核心挑戰(zhàn)之一是電池高能量密度和安全之間的矛盾，接下來更要關注在保證足夠安全的前提下如何進一步提升能量密度、進一步降低成本。

在梅松林看來，上述這些方面既是挑戰(zhàn)也是機遇。

資深電池領域分析師張翔也認為，中國鋰電池產(chǎn)業(yè)還需要不斷提升，目前有些新勢力造車企業(yè)的電動車是通過改進汽車風阻系數(shù)等短期實現(xiàn)相關數(shù)據(jù)的改善，但在電池能量密度這一電池關鍵指數(shù)上還需要進一步加強研究。

“努力實現(xiàn)更多從0到1的突破?！笨萍疾扛辈块L李萌在2020世界新能源汽車大會上透露，在動力電池方面，科技部將重點布局新一代鋰離子電池材料體系、全固態(tài)鋰或鋰離子電池、金屬鋰電池、多價金屬與反應材料體系等研究，為產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展奠定基礎。

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