一、系統(tǒng)項(xiàng)目背景

由于城市公共交通系統(tǒng)在社會(huì)公共生活和日常出行中占主導(dǎo)地位，因此公共交通系統(tǒng)正在往智能化、人性化方面發(fā)展，其中“智能公交電子站牌”的建設(shè)即是一個(gè)重要的便民化舉措。

“智能公交電子站牌”解決了以往乘客等待公交車時(shí)的盲目與無聊，電子站牌不僅可以直觀告訴乘客：等候的公交車離本站還有多遠(yuǎn)，還可以提供實(shí)時(shí)文字或視頻節(jié)目供等候乘客觀看，諸如天氣預(yù)報(bào)、公交改道信息、公交政策等。

二、智能公交電子站牌功能特性

1、LED條燈實(shí)時(shí)顯示：顯示本條線路本站臺行駛方向的所有車輛所在位置；

2、四行LED屏：

（1）第一行自動(dòng)實(shí)時(shí)獲取并顯示“天氣預(yù)報(bào)”、“日期”、“時(shí)間”信息；

（1）第二、三行動(dòng)態(tài)顯示各線路離本站最近的車輛位置。如果該線路到停運(yùn)時(shí)間，也會(huì)顯示出來；

（3）第四行顯示公交公司通告、公益廣告、商業(yè)廣告等；

3、語音播報(bào)功能：通過電子站牌上的喇叭播報(bào)車輛位置，通常是播報(bào)“XX路車即將到站”；

4、站臺監(jiān)控功能：公交站臺來往人流大，站臺邊進(jìn)出公交車輛頻繁，站臺監(jiān)控錄像可以起到以下作用：

（1）實(shí)時(shí)抓拍各站臺圖片，監(jiān)控站臺客流量，實(shí)時(shí)調(diào)派車輛，提高公共交通效率；

（2）監(jiān)控錄像可保存3~10天，可針對站臺乘客糾紛進(jìn)行監(jiān)控、取證；

（3）監(jiān)控錄像可針對站臺邊進(jìn)站車輛的進(jìn)出站超速、壓站行為、過站不停進(jìn)行監(jiān)控、取證。

三、系統(tǒng)建設(shè)實(shí)施原則

1、遵循統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一規(guī)格、統(tǒng)一設(shè)計(jì)、分步實(shí)施的原則。

2、系統(tǒng)建設(shè)做到技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、兼容性強(qiáng)、易擴(kuò)展升級、便于管理維護(hù)，充分滿足本企業(yè)實(shí)際需求，適應(yīng)本企業(yè)的管理模式。

3、系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)具有一定的前瞻性，智能公交的建設(shè)及應(yīng)用充分預(yù)留外部接口，能實(shí)現(xiàn)與第三方平臺的數(shù)據(jù)共享和交換。

4、有效增強(qiáng)公交企業(yè)的信息化基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的靈活性和擴(kuò)展性，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和業(yè)務(wù)完整性，進(jìn)一步深化信息建設(shè)，避免重復(fù)建設(shè)。

5、保證系統(tǒng)的安全性。在設(shè)計(jì)上采用多層、多級別的安全機(jī)制。

四、技術(shù)方案

1、當(dāng)前電子站臺的缺陷

目前全國也有一些城市安裝了智能公交電子站臺。但是一般都會(huì)有如下問題：

（1）一般采用LCD電視（可能主要考慮的是廣告效應(yīng)），同時(shí)將車輛到站的信息現(xiàn)實(shí)在LCD電視上。在實(shí)際使用上，只有很少的人才能看到對應(yīng)的信息，不直觀、不方便。

（2）一般多的線路時(shí)，都是在LCD電視上某個(gè)角落滾動(dòng)現(xiàn)實(shí)，如果線路多的話（比如10條線路，一次顯示3條，每條5秒鐘顯示。這樣看一條需要等待20秒左右時(shí)間），很不直觀。

（3）一般現(xiàn)實(shí)車輛到達(dá)本站還有xx時(shí)間或者xx距離，顯示時(shí)間是不準(zhǔn)確（無法確定塞車、等紅綠燈等等），顯示距離不直觀（比如2km到底是有多少站，一般市民人都不知道）。

根據(jù)上述存在的問題，博雅曼科技結(jié)合長期公交系統(tǒng)應(yīng)用的經(jīng)驗(yàn)，提出了條燈顯示車輛所處站臺位置的方式，這樣每天線路都可以隨時(shí)看到（不用滾動(dòng)看，不用等待），直觀方便。同時(shí)解決了顯示距離不直觀和顯示時(shí)間不準(zhǔn)確的問題。

2、原理

智能公交電子站牌原理：每輛公交車上安裝一個(gè)GPS車載終端，車載終端將位置等信息通過移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)GPRS發(fā)回調(diào)度中心服務(wù)器，調(diào)度中心服務(wù)器上安裝的調(diào)度軟件處理并分析這些數(shù)據(jù)，且將離X站臺最近的車輛位置通過移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)GPRS發(fā)至X站臺，X站臺上有信息接收處理端，進(jìn)而處理并顯示出“下一輛車距本站還有X站”等類似信息，當(dāng)然如果需要，還可以顯示更多信息。

智能電子站牌框圖：

上述為一個(gè)電子站牌系統(tǒng)框圖，其中，車輛位置LED條燈數(shù)量取決于該站線路條數(shù)。

3、方案概述

智能公交電子站牌是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，除了站牌的設(shè)計(jì)與制造，傳輸線路的鋪設(shè)，站牌落地安裝，車載GPS智能調(diào)度系統(tǒng)安裝等外，還需要與公交GPS智能調(diào)度信息中心進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，而智能電子站牌主機(jī)所采用的系統(tǒng)必需是在現(xiàn)有配套的車載GPS終端平臺上開發(fā)，才能保證整套系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

由于車載GPS終端、電子站牌主機(jī)在以后的使用中，會(huì)不斷的升級、完善等，必需是一個(gè)軟件平臺上，才具有可行性。

由于目前國內(nèi)電子站牌發(fā)展處于起步階段，且電子站牌顯示必需依賴該城市公交車車載GPS的數(shù)據(jù)傳輸，所以每個(gè)城市的電子站牌都屬于定制化服務(wù)，特別是電子站牌接收處理主機(jī)，具有如下特點(diǎn)：

（1）由于需要及時(shí)接收處理多條線路最近車輛的位置數(shù)據(jù)，必需保證該系統(tǒng)一直

線（車載GPS終端不會(huì)有這么嚴(yán)格的要求）。一旦離線，哪怕是短暫的離線，離線時(shí)間內(nèi)電子站牌將無法工作；

（2）每個(gè)電子站牌內(nèi)部接收端均需要處理經(jīng)過此站點(diǎn)所有線路的所有車輛位置信

息，相當(dāng)于每個(gè)電子站牌內(nèi)部接收端就是一個(gè)小服務(wù)器，處理經(jīng)過此站牌的所有線路的所有車輛，因而該接收端功能需要非常強(qiáng)大；

（3）同時(shí)每個(gè)電子站牌需要考慮到功能擴(kuò)展，以應(yīng)對特殊線路、擴(kuò)展功能等。

因而，電子站牌信息接收處理端比起車載GPS終端要復(fù)雜得多，每個(gè)車載GPS終端只需將數(shù)據(jù)傳回服務(wù)器即可。而電子站牌信息接收處理端，不光是接收路過該站臺的所有車載數(shù)據(jù)，還要回傳確認(rèn)信息，顯示最近的車輛距離等。

根據(jù)公交特點(diǎn)，設(shè)計(jì)電子站牌如下圖：

下述站點(diǎn)為交通局站，此站牌的信息接收處理端接收2路、12路、15路、104路四條線所有車輛的定位信息，并回復(fù)服務(wù)器端，確認(rèn)收到定位信息。再根據(jù)這些定位信息，計(jì)算出離交通局站最近的車輛距離此站還有幾站遠(yuǎn)。并分別在2路、12路、15路、104路顯示在線路牌上。

同時(shí)此站牌的信息接收處理端，還需要接LED屏，當(dāng)有信息更新時(shí)，信息接收處理端會(huì)及時(shí)在LED屏上顯示出來。

電子站牌線路指示燈說明：

紅色指示燈亮的位置為該線路離當(dāng)前站臺最近的車輛所處位置

4、方案優(yōu)勢

本電子站牌方案具有如下優(yōu)勢：

（1）車載終端設(shè)備定位、位置上報(bào)功能穩(wěn)定：車載終端設(shè)備作為電子站牌的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來源，其工作的穩(wěn)定性決定著電子站牌數(shù)據(jù)準(zhǔn)確率，設(shè)備定位、位置上報(bào)等功能穩(wěn)定、及時(shí)。

（2）每條線路的LED條燈實(shí)時(shí)顯示車輛位置：簡潔、直觀；

（3）四行LED雙色屏顯示豐富文字內(nèi)容：可顯示離當(dāng)前站臺最近的公交車位置，也可以及時(shí)顯示公益廣告或交通信息通告等；

（4）車輛位置語音播報(bào)功能：車輛位置除LED條燈、LED屏顯示外，還輔以語音播報(bào)方式，更顯示人性化；

（5）集成有站臺監(jiān)控錄像功能：除了針對站臺環(huán)境循環(huán)錄像，還可以實(shí)時(shí)抓拍圖片，為站臺作為一個(gè)客流量較大的公共場所提供基本的安全保證；

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