佐思汽研近日發(fā)布《2020年汽車云服務(wù)平臺(tái)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告》。

云服務(wù)平臺(tái)（簡(jiǎn)稱云平臺(tái)）可以理解為存在于互聯(lián)網(wǎng)中，能夠擴(kuò)展、向其他用戶提供基礎(chǔ)服務(wù)、中間件、數(shù)據(jù)服務(wù)、軟件服務(wù)的平臺(tái)。云平臺(tái)科劃分為：IaaS（Infrastructureas a Service）基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)即平臺(tái)，PaaS（Platform-as-a-Service）平臺(tái)即服務(wù)，SaaS（Software-as-a-Service）軟件即服務(wù)。云平臺(tái)還可以劃分為公有云、私有云、混合云。

公有云平臺(tái)包括AWS、微軟AZURE、阿里云、騰訊云，華為云、百度云等。私有云平臺(tái)廠商有很多，包括開(kāi)源的Openstack以及各種基于Openstack開(kāi)發(fā)的平臺(tái)；非開(kāi)源廠商有VMware、Zstack等。

車路協(xié)同大產(chǎn)業(yè)鏈中，車、路、云、網(wǎng)都是很重要的因素。本報(bào)告研究“云”這個(gè)環(huán)節(jié)，重點(diǎn)研究以主機(jī)廠為中心的汽車云平臺(tái)服務(wù)。主機(jī)廠以供應(yīng)商云平臺(tái)為基礎(chǔ)，搭建自己的云平臺(tái)，包括營(yíng)銷和售后云平臺(tái)、生產(chǎn)和供應(yīng)鏈云平臺(tái)、車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)、自動(dòng)駕駛云平臺(tái)、仿真云平臺(tái)、高精度地圖云平臺(tái)等。

從上面的表格可以看出，亞馬遜AWS、微軟云、阿里云、騰訊云是主機(jī)廠和Tier1的主要選擇，華為云和百度云是后起之秀。曾經(jīng)，前十大OEM和前十大Tier1都是AWS客戶，隨著亞馬遜開(kāi)始研發(fā)和測(cè)試自動(dòng)駕駛車，越來(lái)越多客戶轉(zhuǎn)向了微軟云。

更多的OEM是腳踩多條船。譬如大眾集團(tuán)的汽車云（車輛、客戶和服務(wù)）采用微軟技術(shù)，工業(yè)云（生產(chǎn)和供應(yīng)鏈管理）采用亞馬遜技術(shù)。

車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)是率先普及的汽車云平臺(tái)之一。2017年，微軟發(fā)布了基于Azure云服務(wù)打造的互聯(lián)汽車平臺(tái)（Microsoft Connected Vehicle Platform，MCVP），獲得了眾多Tier1的支持。華為2020年發(fā)布的汽車云服務(wù)平臺(tái)則劃分得更細(xì)：自動(dòng)駕駛、高精地圖、電池安全、OTA、Ⅴ2X、三電。

主要IT云平臺(tái)企業(yè)的收入及增長(zhǎng)率

從上表可以看出，IT巨頭在云平臺(tái)方面的收入規(guī)模驚人，增速驚人。而汽車行業(yè)對(duì)云服務(wù)的需求也在飛速增長(zhǎng)，需求主要來(lái)自于： 一是汽車制造企業(yè)生產(chǎn)管理、市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)及內(nèi)部管理提升和相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的數(shù)字化變革、協(xié)同。 二是汽車制造企業(yè)軟硬件開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)、測(cè)試、驗(yàn)證過(guò)程中的數(shù)字化和異地研發(fā)團(tuán)隊(duì)的云化協(xié)同、云上仿真等活動(dòng)，比如固件仿真的云服務(wù)。 三是汽車產(chǎn)品本身的數(shù)字化和新四化，也就是實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車，實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)、導(dǎo)航、泊車、娛樂(lè)、支付等功能，完成從功能汽車到智能汽車的轉(zhuǎn)型，都離不開(kāi)過(guò)程和工具的數(shù)字化和云服務(wù)協(xié)助。 四是搭建車企的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，建立汽車用戶、汽車產(chǎn)品、互聯(lián)網(wǎng)數(shù)字生態(tài)圈、汽車制造企業(yè)及其產(chǎn)業(yè)鏈四者之間的聯(lián)接、服務(wù)和運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，為用戶提供導(dǎo)航、娛樂(lè)、支付等實(shí)時(shí)在線的移動(dòng)互聯(lián)第三空間服務(wù)，提升用戶的駕乘體驗(yàn)。 五是隨著ADAS/自動(dòng)駕駛的普及和升級(jí)，自動(dòng)駕駛汽車每天將產(chǎn)生4TB的數(shù)據(jù)，對(duì)云平臺(tái)空間的需求將暴增。

因此BAT和華為在汽車云平臺(tái)的大力投入，不管是開(kāi)發(fā)操作系統(tǒng)、仿真系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛軟件，建立軟件和應(yīng)用服務(wù)生態(tài)，最終云平臺(tái)才是最大的收入來(lái)源。云平臺(tái)就是新基建和智能化社會(huì)的房地產(chǎn)。

主機(jī)廠一直想掌控汽車數(shù)據(jù)的主動(dòng)權(quán)。目前領(lǐng)先的云平臺(tái)方案已經(jīng)保留了主機(jī)廠的數(shù)據(jù)所有權(quán)。譬如AWS 平臺(tái)不僅提供包括機(jī)器學(xué)習(xí)在內(nèi)的大多數(shù)功能，提供針對(duì)聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛汽車的汽車專用解決方案，讓主機(jī)廠能夠自由地打造獨(dú)特的品牌體驗(yàn)，同時(shí)保留數(shù)據(jù)的完全所有權(quán)。

不少主機(jī)廠也在建立自己的云平臺(tái)子公司和大數(shù)據(jù)中心。譬如上汽云計(jì)算中心在2017年演變?yōu)榉簧行泄?，團(tuán)隊(duì)成員從六七人發(fā)展到150人。數(shù)據(jù)中心從一個(gè)變成了三個(gè)（上海、南京、鄭州），機(jī)柜從最初五六個(gè)，到現(xiàn)在的幾百個(gè)機(jī)柜。從一開(kāi)始只提供最基礎(chǔ)的云儲(chǔ)機(jī)、IaaS環(huán)境，發(fā)展到更多的SaaS、PaaS等軟件類平臺(tái)類服務(wù)。至今帆一尚行已超過(guò)4000臺(tái)云主機(jī)，超過(guò)1萬(wàn)個(gè)虛機(jī)或容器，及30PB存儲(chǔ)空間。

即使如上汽這般在云平臺(tái)上投入巨大，也需要IT巨頭的協(xié)助。譬如在2018年，阿里云與上汽集團(tuán)合作上線混合云汽車研發(fā)仿真計(jì)算服務(wù)平臺(tái)：上汽仿真計(jì)算云SSCC（SAIC Simulation Computing Cloud）。

IT巨頭不僅通過(guò)大規(guī)模云平臺(tái)建設(shè)降低單位成本，還賦能了AI算法和各種工具鏈，以及獨(dú)立開(kāi)發(fā)AI芯片用于降本等。譬如百度云依靠有相當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)力的DuerOS、Carlife、仿真平臺(tái)、高精地圖、自動(dòng)駕駛算法、昆侖AI芯片等，在自動(dòng)駕駛云平臺(tái)領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。主機(jī)廠的云平臺(tái)業(yè)務(wù)離不開(kāi)IT企業(yè)支持。

原文標(biāo)題：汽車云平臺(tái)研究：IT巨頭搶車廠生意？不，他們靠云

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