COVID-19大流行對(duì)社會(huì)和普通民眾的影響規(guī)模是第二次世界大戰(zhàn)以來(lái)從未見過(guò)的。為了對(duì)抗病毒，整個(gè)大陸都陷入癱瘓，經(jīng)濟(jì)被關(guān)閉，公民權(quán)利受到限制。這種全社會(huì)的震蕩的一個(gè)方面是，這種流行病對(duì)航空航天等行業(yè)產(chǎn)生了深刻的影響。

在最近的一次人物專訪中，空客-密歇根大學(xué)Aero-Servo-Elasticity of Very Flexible Aircraft中心主任卡洛斯-塞斯尼克博士被問(wèn)到一個(gè)常規(guī)問(wèn)題，他認(rèn)為未來(lái)的飛機(jī)會(huì)是什么樣子。結(jié)果相當(dāng)令人驚訝。

“如果我們?cè)?月初進(jìn)行這次對(duì)話，”塞斯尼克說(shuō)，“我可以根據(jù)我們正在做的事情給你一個(gè)答案。今天。我不確定自己是否能回答這個(gè)問(wèn)題。”

“這是一個(gè)大問(wèn)題。首先，航空業(yè)一直有著每年5%到6%的乘客需求增長(zhǎng)。基本上是依據(jù)世界GDP和新飛機(jī)數(shù)量的預(yù)期等等。它帶動(dòng)了大量的開發(fā)，大量的銷售，大量的訂單積壓。除此之外，航空工業(yè)還承諾要認(rèn)真減少飛機(jī)的排放。對(duì)于這一點(diǎn)，中心所做的事情將發(fā)揮重要作用。現(xiàn)在，突然間，所有的一切都在很短的時(shí)間內(nèi)被打亂了。這很可怕，但看起來(lái)我們正生活在航空運(yùn)輸系統(tǒng)的大調(diào)整中。”

旅行禁令和隔離對(duì)航空業(yè)務(wù)的影響是巨大的，因?yàn)榭此剖桥R時(shí)措施的旅行禁令和隔離延長(zhǎng)到了8個(gè)月，而且還在不斷增加。但對(duì)整個(gè)航空工業(yè)的影響程度，以及這不僅會(huì)影響到航空旅行，還會(huì)影響到航空旅行背后的技術(shù)，卻基本沒(méi)有人注意到。

COVID危機(jī)最初的沖擊是巨大的。整個(gè)機(jī)隊(duì)在全球范圍內(nèi)停飛。在疫情發(fā)生的初期，航空旅行下降了90%。即使到了9月，隨著限制措施開始解除，旅客出行量與2019年相比仍下降了68%，預(yù)訂量下降了52%，飛機(jī)的飛行能力約為60%，一些主要地點(diǎn)仍然全部斷絕了航空旅行，或者需要對(duì)入境者采取嚴(yán)格的檢疫措施。

這種業(yè)務(wù)量的下降是在一個(gè)假定不斷增長(zhǎng)的行業(yè)中發(fā)生的，而且是在薄薄的利潤(rùn)率上運(yùn)作的，盡管規(guī)模要大得多 -- -- 總市場(chǎng)價(jià)值從COVID-19之前的8.7萬(wàn)億美元下降到8.5萬(wàn)億美元。航空旅行業(yè)依賴于非常高的客運(yùn)量，客機(jī)滿載而歸。如果航空公司不能讓乘客上座，他們很快就會(huì)開始虧損運(yùn)營(yíng)，而各國(guó)航空公司、機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)、登機(jī)口分配、機(jī)票定價(jià)和燃油成本等曲折復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)學(xué)因素也無(wú)濟(jì)于事。

不僅僅是航空公司，供應(yīng)燃料的石油公司也受到了沖擊，因?yàn)槌丝蜏p少意味著航班減少（如果有的話），這意味著對(duì)燃料的需求減少，導(dǎo)致燃料價(jià)格下降，投資回報(bào)率降低。類似的影響也適用于飛機(jī)制造商，包括制造和維護(hù)客機(jī)、零部件供應(yīng)商、飛機(jī)相關(guān)貨物的地面運(yùn)輸、餐飲業(yè)，以及其他千百種往往難以量化的連鎖反應(yīng)。

航空公司負(fù)債數(shù)十億美元，至少有18家宣布破產(chǎn)，還有更多的航空公司在裁員或裁員。即使是最樂(lè)觀的預(yù)測(cè)，也認(rèn)為復(fù)蘇還需要幾年時(shí)間。其影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了經(jīng)濟(jì)或破壞假期計(jì)劃的范圍。這場(chǎng)大流行病也在改變著航空旅行的方式，可能會(huì)使飛行在很短的時(shí)間內(nèi)變得非常不同。

像大流行這樣令人震驚的事件可以以意想不到的方式在社會(huì)中產(chǎn)生共鳴。1347年，黑死病到達(dá)歐洲。在接下來(lái)的50年里，它蔓延到整個(gè)歐洲大陸，導(dǎo)致歐洲約1/3的人口死亡。它也導(dǎo)致了土地的重新分配和繼承的財(cái)富流向社會(huì)的各個(gè)層面，提高了生活水平，并引發(fā)了許多技術(shù)革新，包括開發(fā)設(shè)備，以更少的勞動(dòng)力增加各種產(chǎn)品的生產(chǎn)。

我們?cè)诂F(xiàn)代航空工業(yè)中看到的并沒(méi)有那么深刻或深遠(yuǎn)，但這場(chǎng)大流行已經(jīng)引入了創(chuàng)新的需求，以及沿著病毒出現(xiàn)之前就開始滾動(dòng)的行業(yè)趨勢(shì)走下去。一個(gè)例子就是飛行的飛機(jī)種類。飛行經(jīng)濟(jì)性的變化正在使行業(yè)遠(yuǎn)離服務(wù)于大型樞紐機(jī)場(chǎng)的巨型噴氣機(jī)，空客A380和波音747生產(chǎn)線都已經(jīng)在收尾生產(chǎn)，但當(dāng)COVID-19到來(lái)時(shí)，它加速了事情的發(fā)展，因?yàn)橛?guó)航空公司宣布其整個(gè)747機(jī)隊(duì)提前退役停飛。其他很多航空公司也在進(jìn)行類似的調(diào)整，達(dá)美航空和漢莎航空分別削減了100架飛機(jī)的機(jī)隊(duì)。

這意味著，我們將少看到很多大型客機(jī)，盡管很可能有很多飛機(jī)會(huì)被改裝成載貨飛機(jī)。波音公司認(rèn)為，隨著人們選擇區(qū)域性或點(diǎn)對(duì)點(diǎn)飛行，未來(lái)20年預(yù)計(jì)建造的3.27萬(wàn)架新飛機(jī)將由737 MAX這樣的單通道、雙引擎飛機(jī)主導(dǎo)。

機(jī)場(chǎng)也在發(fā)生變化。對(duì)健康的關(guān)注和社會(huì)距離的要求已經(jīng)清楚地表明，只要人們和政府擔(dān)心COVID，標(biāo)準(zhǔn)的巨型、擁擠的機(jī)場(chǎng)就不再適合任務(wù)。這也將產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，至少在美國(guó)，航空公司花巨資改善機(jī)場(chǎng)，以換取有利的登機(jī)口。這樣做的結(jié)果，再加上更先進(jìn)的遠(yuǎn)程和自主空中交通管制系統(tǒng)的發(fā)展，意味著區(qū)域性甚至小型市級(jí)機(jī)場(chǎng)可能會(huì)占據(jù)部分甚至大部分的客運(yùn)量，也許會(huì)把大型機(jī)場(chǎng)留給貨運(yùn)。這也是幾年來(lái)一直在滾動(dòng)前進(jìn)的趨勢(shì)，但大流行可能是導(dǎo)致它加速的斜坡。

其他可能看到的技術(shù)進(jìn)步是像紫外線棒或紫外線機(jī)器人這樣的東西，以比消毒劑更快、更有效、更安全的方式在航班之間對(duì)機(jī)艙進(jìn)行消毒。還可以使用殺菌涂料，讓盥洗室在兩次飛行之間進(jìn)行自我消毒。

Cesnik說(shuō)，一種可能性是在座位之間使用塑料隔斷，盡管這將存在安全問(wèn)題，而且肯定會(huì)削減運(yùn)力。另一種選擇可能是完全重新設(shè)計(jì)機(jī)艙，甚至是整個(gè)飛機(jī)，以強(qiáng)制保持社會(huì)距離或從本質(zhì)上隔離乘客之間的方式。但這很難實(shí)用，當(dāng)然也不符合成本效益。

另一方面，在區(qū)域旅行中使用小型飛機(jī)可能具有現(xiàn)實(shí)的潛力，這反過(guò)來(lái)又會(huì)推動(dòng)剛剛起步的電動(dòng)飛機(jī)技術(shù)，甚至?xí)龠M(jìn)空中出租車的發(fā)展--盡管這些飛機(jī)更多的是為了在密集的城市地區(qū)出行，而不是為了替代傳統(tǒng)飛機(jī)。

COVID-19所帶來(lái)的變化，在中長(zhǎng)期內(nèi)肯定會(huì)伴隨著航空工業(yè)的發(fā)展。雖然貨運(yùn)、包機(jī)、航天和國(guó)防部門看起來(lái)已經(jīng)好了很多，但客運(yùn)部門不可能在短期內(nèi)恢復(fù)到正常狀態(tài)。即使在疫苗上市和國(guó)際邊界開放之后，不愿意乘坐飛機(jī)旅行的情況也可能會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。
責(zé)編AJX