停不下來(lái)的滴滴，帶來(lái)了新故事。

故事的一頭，依舊是一站式移動(dòng)出行，另一頭則是本地生活服務(wù)。

3月份，滴滴低調(diào)上線“花小豬”，通過(guò)低價(jià)社交拉新的方式打入下沉市場(chǎng)；6月27日，首次面向公眾開放自動(dòng)駕駛服務(wù)；9月份，宣布旗下出租車業(yè)務(wù)升級(jí)為“快的新出租”，并投入1億元補(bǔ)貼預(yù)算，此外，還陸續(xù)在兩輪車、跑腿、貨運(yùn)等領(lǐng)域出擊。

但最近令市場(chǎng)矚目的新動(dòng)作是，11月16日，滴滴帶著比亞迪代工的首款定制網(wǎng)約車D1，正式殺入了新能源汽車領(lǐng)域。

定制網(wǎng)約車，給移動(dòng)出行這盤棋增添了更多的價(jià)值維度。滴滴和比亞迪的聯(lián)手，給汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈的生產(chǎn)模式帶來(lái)了新的可能。而滴滴提出，到2025年，定制網(wǎng)約車新的迭代版本將搭載滴滴自研的無(wú)人駕駛模塊。

本地生活服務(wù)的抓手，也漸漸浮出了水面，穩(wěn)住出行底盤的滴滴選擇加入這場(chǎng)陌生領(lǐng)域的突圍戰(zhàn)。

6月15日，沒(méi)有電商背景的滴滴上線了橙心優(yōu)選小程序，擠進(jìn)了社區(qū)團(tuán)購(gòu)賽道。但滴滴并非沒(méi)有想象空間，一位滴滴負(fù)責(zé)人表示，很多人認(rèn)為拼多多用戶一定是多多買菜的用戶，美團(tuán)買菜的用戶一定是美團(tuán)優(yōu)選的用戶，但其實(shí)吃穿住行與生活服務(wù)的用戶群體相同，滴滴出行是服務(wù)類平臺(tái)，加上兩輪車月活用戶超過(guò)4億，這些都是潛在用戶。

一邊“造”車，一邊“賣菜”的滴滴，步子似乎邁得有點(diǎn)大，但也給足了市場(chǎng)想象空間。

滴滴“造車”，蓄謀已久

滴滴與比亞迪，一個(gè)出行服務(wù)平臺(tái)，一個(gè)制造產(chǎn)業(yè)平臺(tái)，走到了一起。

11月16日，滴滴帶著比亞迪代工的首款定制網(wǎng)約車，正式殺入了新能源汽車領(lǐng)域。

滴滴這一動(dòng)作，看似猝不及防，實(shí)則蓄謀已久。因?yàn)檫@樁合作源于2018年，彼時(shí)滴滴聯(lián)合包括比亞迪在內(nèi)的31家汽車產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)，成立了“洪流聯(lián)盟”。這個(gè)聯(lián)盟的目的就是共同推進(jìn)共享新能源汽車的設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)，以及共同設(shè)計(jì)、生產(chǎn)共享出行智能工具，當(dāng)時(shí)的命名就是D1。

兩年后，滴滴認(rèn)為拿到了用戶調(diào)研和數(shù)據(jù)反饋，現(xiàn)在是時(shí)候向生產(chǎn)廠商發(fā)起定制需求了。滴滴出行總裁柳青反復(fù)強(qiáng)調(diào)，D1的設(shè)計(jì)不是拍腦袋想出來(lái)的，背后是千萬(wàn)次的用戶反饋和近萬(wàn)次的深度調(diào)研。

按照滴滴官方的介紹，這款“青蘋果”顏色的D1由滴滴負(fù)責(zé)定制和采買，交由招募來(lái)的無(wú)車司機(jī)租賃駕駛。針對(duì)司機(jī)，這款車采用了高度定制的超級(jí)座椅、移動(dòng)公文包等，以緩解司機(jī)的駕駛疲勞；D1還聯(lián)通了車與滴滴平臺(tái)，通過(guò)一塊10.1寸大屏實(shí)現(xiàn)車網(wǎng)一體操作；針對(duì)乘客體驗(yàn)，D1支持“遙控”設(shè)計(jì)，乘客可通過(guò)滴滴APP調(diào)節(jié)車內(nèi)空調(diào)溫度、風(fēng)量以及座椅加熱……

市場(chǎng)中好奇的聲音也隨之出現(xiàn)，官方稱，滴滴坐擁5.5億用戶，平臺(tái)上連接了超過(guò)3000萬(wàn)臺(tái)車輛，那么為何大費(fèi)周章自己參與“造”車呢？

事實(shí)上，穩(wěn)坐互聯(lián)網(wǎng)出行第一把交椅的滴滴，運(yùn)力依然是老大難問(wèn)題。

自2019年1月1日開始，滴滴要求車主持雙證上崗（網(wǎng)約車駕駛員證、網(wǎng)約車車輛合格證），兼職司機(jī)變?yōu)閷Ｂ毸緳C(jī)，共享經(jīng)濟(jì)成了載客生意。對(duì)于滴滴而言，成本增加了，擴(kuò)張的步子也要慢下來(lái)才行。

而D1的出現(xiàn)或許能在某種程度上緩解這一難題。汽車分析師張翔對(duì)深燃表示，目前多座城市在推廣新能源出租車，對(duì)于企業(yè)而言，也意味著可以免費(fèi)申請(qǐng)運(yùn)營(yíng)牌照，與此同時(shí)，不僅節(jié)能、環(huán)保，還降低了運(yùn)營(yíng)成本。

有媒體曾算過(guò)這樣一筆賬，在廣州，電動(dòng)網(wǎng)約車司機(jī)的平均充電費(fèi)用約為1.2-1.5元/度，折合為1500-1800元/月，平均保養(yǎng)成本為200元/月，而燃油網(wǎng)約車的平均加油成本為2400-2800元/月，平均保養(yǎng)成本為300-400元/月。這意味著，電動(dòng)網(wǎng)約車司機(jī)的收入水平高于燃油網(wǎng)約車司機(jī)。

《2020滴滴平臺(tái)綠色出行白皮書》提到，截至2019年底，滴滴平臺(tái)注冊(cè)的純電動(dòng)車96.9萬(wàn)輛，在全國(guó)純電動(dòng)車汽車保有量中占比超過(guò)31%。但這些注冊(cè)車輛更多是采買或租賃形式，如今滴滴似乎想明白了，與其借他人之手，不如“自己定制”。

在運(yùn)營(yíng)模式方面，D1改變了過(guò)往按整車付費(fèi)的購(gòu)買方式，轉(zhuǎn)變?yōu)榘垂锔顿M(fèi)。這意味著，舊的租賃模式多是一個(gè)司機(jī)租賃一輛車。而D1模式下，車輛運(yùn)行的整車數(shù)據(jù)能與滴滴平臺(tái)數(shù)據(jù)打通并形成閉環(huán)，意味著一輛車一天24小時(shí)的運(yùn)營(yíng)時(shí)間可以共享出租給多位司機(jī)。運(yùn)營(yíng)效率將大幅度提高，也為更大想象力和更多的技術(shù)應(yīng)用提供了空間。

滴滴創(chuàng)始人兼CEO程維解釋稱，滴滴和司機(jī)相當(dāng)于“運(yùn)營(yíng)商模式和手機(jī)用戶的關(guān)系”，“給電網(wǎng)付費(fèi)，但你不需要發(fā)電機(jī)”。

一位投資人看到滴滴發(fā)布的D1后表示，“（D1）有利于幫助平臺(tái)獲取出行數(shù)據(jù)，為未來(lái)的無(wú)人駕駛方向提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。”

在滴滴的暢想里，平臺(tái)還將同步優(yōu)化軟件和硬件，同時(shí)預(yù)測(cè)，到2025年，共享汽車有望在滴滴平臺(tái)普及超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)，新的迭代版本還將搭載滴滴自研的無(wú)人駕駛模塊，到2030年，希望去掉駕駛艙，實(shí)現(xiàn)真正意義上的無(wú)人駕駛。

且不論遙遠(yuǎn)的無(wú)人駕駛，目前的D1已經(jīng)引起了汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的諸多討論。

“不少汽車主機(jī)廠擔(dān)憂，這次比亞迪給滴滴定制成功，那么以后會(huì)有更多的出行公司找主機(jī)廠定制?！睆埾鑼?duì)深燃分析。

“如果滴滴有自己的車機(jī)系統(tǒng)、智能系統(tǒng)，完全可以把整車智能化、娛樂(lè)化都用自己的產(chǎn)品，其他硬件由傳統(tǒng)主機(jī)廠來(lái)開發(fā)。最終滴滴與主機(jī)廠的關(guān)系就像今天的蘋果和富士康。”一位汽車工程師在社交平臺(tái)上寫道。

在“賣菜”賽道突圍

滴滴一邊在出行領(lǐng)域打得火熱，另一邊，也在調(diào)兵譴將，打響“賣菜”這場(chǎng)新戰(zhàn)役。

去年的資本寒冬一度讓社區(qū)團(tuán)購(gòu)被資本拋棄，誰(shuí)也沒(méi)想到，疫情來(lái)了，整個(gè)市場(chǎng)在多家互聯(lián)網(wǎng)巨頭和創(chuàng)業(yè)公司的近身肉搏戰(zhàn)中，又重新燃起了戰(zhàn)火。

拼多多在今年加入了社區(qū)團(tuán)購(gòu)戰(zhàn)場(chǎng)，將“多多買菜”定為戰(zhàn)略級(jí)新項(xiàng)目，創(chuàng)始人黃崢親自帶隊(duì)考察，號(hào)召全員開啟硬核奮斗模式。

美團(tuán)優(yōu)選也在這一賽道定下了“千城計(jì)劃”，重點(diǎn)針對(duì)下沉市場(chǎng)，美團(tuán)CEO王興在內(nèi)部會(huì)議中強(qiáng)調(diào)：美團(tuán)優(yōu)選、美團(tuán)買菜的生鮮零售業(yè)務(wù)是一場(chǎng)必須要打贏的戰(zhàn)。

與此同時(shí)，覆蓋四輪到兩輪出行業(yè)務(wù)的滴滴也跨界入局了。

“3月份的時(shí)候，集團(tuán)內(nèi)部已經(jīng)在密集地討論社區(qū)團(tuán)購(gòu)。4月份就下定決心要做了?！钡蔚呜?fù)責(zé)人告訴深燃，疫情期間，市場(chǎng)出現(xiàn)大量的非接觸性社區(qū)購(gòu)物需求，既要便捷方便，又要便宜有品質(zhì)。社區(qū)團(tuán)購(gòu)剛好能滿足用戶的一系列需求。

外部看到的滴滴，動(dòng)作密集，打法兇悍。今年4月，滴滴悄悄派出一支急行軍進(jìn)駐四川成都，5月團(tuán)隊(duì)正式成立，6月15日橙心優(yōu)選小程序上線運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，滴滴內(nèi)部大批技術(shù)和運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)骨干以“活水”的方式加入橙心優(yōu)選，這其中包括滴滴網(wǎng)約車平臺(tái)公司CTO賴春波，他調(diào)任至橙心優(yōu)選團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)產(chǎn)品技術(shù)、客服、倉(cāng)配、品控以及履約體系建設(shè)。

如同當(dāng)年的網(wǎng)約車大戰(zhàn)，滴滴繼續(xù)在社區(qū)團(tuán)購(gòu)賽道中突圍——主打超低價(jià)模式。

最新消息是，11月3日，程維在內(nèi)部會(huì)上表態(tài)，滴滴對(duì)橙心優(yōu)選的投入不設(shè)上限，全力拿下市場(chǎng)第一名。

社區(qū)團(tuán)購(gòu)是門好生意嗎？模式重、利潤(rùn)薄，為什么巨頭們都要搶？

在百聯(lián)咨詢創(chuàng)始人莊帥看來(lái)，社區(qū)團(tuán)購(gòu)約等于生鮮電商，生鮮這一品類經(jīng)過(guò)了多輪的模式驗(yàn)證，目前有部分公司做到一百個(gè)億的當(dāng)口，這符合巨頭進(jìn)入的標(biāo)準(zhǔn)和條件。

這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)里的巨頭各有各的看家本領(lǐng)，美團(tuán)地推團(tuán)隊(duì)強(qiáng)大，且曾在生鮮電商賽道試過(guò)錯(cuò)，有經(jīng)驗(yàn)；拼多多有下沉市場(chǎng)作為后盾；阿里的線上線下打通的管理能力夠強(qiáng)。它們的共性是，手握超級(jí)流量，有資金有實(shí)力，沒(méi)有理由不對(duì)一個(gè)已經(jīng)成規(guī)模、想象空間巨大的市場(chǎng)不感興趣。

“當(dāng)時(shí)聽到滴滴進(jìn)駐的時(shí)候，比較震驚。”不止一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)深燃表示。問(wèn)題是，毫無(wú)電商經(jīng)驗(yàn)的滴滴，為什么能進(jìn)到這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)，并揚(yáng)言拿下市場(chǎng)第一？

一位分析師則表示，滴滴的優(yōu)勢(shì)是擁有社區(qū)團(tuán)購(gòu)最必備的技能——用戶運(yùn)營(yíng)與渠道開拓經(jīng)驗(yàn)。直白說(shuō)，就是把在運(yùn)營(yíng)調(diào)度司機(jī)的資源和能力運(yùn)用到社區(qū)團(tuán)購(gòu)上。

事實(shí)上，社區(qū)團(tuán)購(gòu)有兩個(gè)屬性，一個(gè)是線上平臺(tái)屬性，因?yàn)橛唵巫罱K通過(guò)平臺(tái)來(lái)完成，另一個(gè)是線下管理屬性，生鮮零售業(yè)務(wù)的線下部分鏈條長(zhǎng)、涉及環(huán)節(jié)多，從供應(yīng)鏈到倉(cāng)儲(chǔ)入庫(kù)、分揀，最終到用戶手里，需要線下強(qiáng)管理能力?？雌饋?lái)，滴滴的運(yùn)營(yíng)開拓經(jīng)驗(yàn)有了用武之地。

就目前來(lái)看，經(jīng)過(guò)3個(gè)月時(shí)間的試水，橙心優(yōu)選在川渝地區(qū)基本扎穩(wěn)根據(jù)地，9月后加速拓展，進(jìn)入全國(guó)快速擴(kuò)張階段。官方稱，目前已經(jīng)在四川、重慶、陜西等16個(gè)省市上線，訂單量也有了成果：11月6日，廣州、佛山上線首日訂單量破45萬(wàn)；雙11期間，橙心優(yōu)選全國(guó)日訂單量超過(guò)1000萬(wàn)單。

當(dāng)然，“賣菜”這場(chǎng)戰(zhàn)役，遠(yuǎn)未結(jié)束。莊帥表示，社區(qū)團(tuán)購(gòu)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并不是其他的社區(qū)團(tuán)購(gòu)?fù)婕?，而是和在社區(qū)里做了近二十年的永輝超市、沃爾瑪以及新玩家每日優(yōu)鮮競(jìng)爭(zhēng)。社區(qū)團(tuán)購(gòu)當(dāng)前處于基礎(chǔ)建設(shè)的投入期，盡管各家都有基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)，但誰(shuí)有絕對(duì)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，能搶占多大的市場(chǎng)份額，目前還沒(méi)有完全顯現(xiàn)。

滴滴需要新戰(zhàn)場(chǎng)

一邊“造”車，一邊“賣菜”，滴滴的步子似乎邁得有點(diǎn)大，但也給足了市場(chǎng)想象空間。

實(shí)際上，滴滴近年來(lái)的壓力并不小。主營(yíng)業(yè)務(wù)網(wǎng)約車的本質(zhì)是將移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)和算力運(yùn)用到車輛上。清華大學(xué)全球產(chǎn)業(yè)研究院高級(jí)研究員崔桂林在一篇研究報(bào)告中指出，這實(shí)則是一個(gè)供需兩端用戶忠誠(chéng)度不算高的行業(yè)。即便在曾經(jīng)的燒錢大戰(zhàn)中勝出，坐上出行第一把交椅，滴滴也有諸多成長(zhǎng)的煩惱。

一些手握C端流量入口的平臺(tái)，如高德地圖、百度地圖、美團(tuán)紛紛開啟聚合打車模式，試圖在網(wǎng)約車賽道分一杯羹。

從滴滴如今高調(diào)而密集的布局中，能看出滴滴想要在出行領(lǐng)域穩(wěn)住底盤的決心。

3月份，滴滴低調(diào)上線“花小豬”，通過(guò)低價(jià)社交拉新的方式打入下沉市場(chǎng)；6月27日，首次面向公眾開放自動(dòng)駕駛服務(wù)，開始在上海接受公眾體驗(yàn)報(bào)名；9月份，宣布旗下出租車業(yè)務(wù)升級(jí)為“快的新出租”，并投入1億元補(bǔ)貼預(yù)算，此外，還陸續(xù)在兩輪車、跑腿、貨運(yùn)等領(lǐng)域出擊……

同時(shí)，滴滴也很清楚，出行的未來(lái)終究是自動(dòng)駕駛。而聯(lián)合比亞迪定制的D1，相當(dāng)于給自動(dòng)駕駛技術(shù)提供了一個(gè)可行的落點(diǎn)，如果計(jì)劃行得通，按照滴滴畫的大餅，到2030年有望去掉駕駛艙，實(shí)現(xiàn)完全意義上的無(wú)人駕駛。到時(shí)的滴滴就能免去最沉重的人力成本，有可能徹底顛覆整個(gè)出行服務(wù)領(lǐng)域。

而高調(diào)入局社區(qū)團(tuán)購(gòu)，顯然是一場(chǎng)突圍戰(zhàn)。

滴滴一位負(fù)責(zé)人表示，很多人認(rèn)為拼多多用戶一定是多多買菜的用戶，美團(tuán)買菜的用戶一定是美團(tuán)優(yōu)選的用戶，但其實(shí)吃穿住行與生活服務(wù)的用戶群體相同，而滴滴出行是服務(wù)類平臺(tái)，加上兩輪車月活用戶超過(guò)4億，這些都是橙心優(yōu)選的潛在用戶。

如今手握超級(jí)流量、有遠(yuǎn)見的巨頭，都在搭建自己的生態(tài)。2018年，阿里巴巴集團(tuán)宣布正式成立本地生活服務(wù)公司，外界將之解讀為繼新零售后，阿里生態(tài)戰(zhàn)略的最新高地。在上市40天后，美團(tuán)就將戰(zhàn)略定位聚焦于Food+Platform模式，在餐飲和酒旅業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，增加生鮮到家、出行、支付的新業(yè)務(wù)。

滴滴也不例外，逐步在向一個(gè)“一站式移動(dòng)出行和本地生活服務(wù)平臺(tái)”靠攏，而社區(qū)團(tuán)購(gòu)成為了很有利的抓手。用滴滴一位負(fù)責(zé)人的話來(lái)說(shuō)，生鮮的需求非常強(qiáng)烈，是一個(gè)可以實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?、能夠達(dá)到極高用戶滲透率的商業(yè)切口，業(yè)務(wù)從省市層面覆蓋到了城鎮(zhèn)。

當(dāng)流量爭(zhēng)奪進(jìn)入下半場(chǎng)后，滴滴顯然不想將業(yè)務(wù)捆綁在車輪上，一旦找準(zhǔn)了市場(chǎng)潛力巨大的賽道，滴滴手中的流量就有了進(jìn)一步變現(xiàn)的可能。

責(zé)任編輯：PSY