據(jù)外媒報道， 來自南非的Pegasus Vertical Business Jet（一下簡稱VBJ）希望利用具有遠程、高速渦軸巡航模式的無人機式垂直起降（VTOL）能力為高空飛行者提供一種未來過渡飛機。 這家公司在看到隨處可著陸的eVTOL車型的便利性和實用性的同時又希望為直升機和商務(wù)機用戶提供一種速度更快、航程更遠的選擇。

為此，VBJ將攜帶一對渦軸發(fā)動機和最大可達2040公斤的燃料，而不是去應(yīng)付大、重、低密度電池組的缺點。如果通過跑道起飛和降落，燃料可以帶飛機飛行4400公里、續(xù)航時間約為6.6小時。但如果把動力轉(zhuǎn)移到其四個垂直升力 風扇 上，那么這就意味著此時會燃燒大量的燃料，其續(xù)航里程則將只有上面的一半不到一點。

續(xù)航里程的取舍使得VBJ能降落在屋頂直升機場或在偏僻的地方或在石油鉆井平臺、高爾夫球場或超級游艇上。它的巡航時速則可達480英里（772km/h）。至于它的機艙更安靜，6名乘客和1名飛行員將可以聽到自己的聲音。

Peg ASUS 團隊在經(jīng)過8年的研發(fā)后于最近對一架小型原型機進行了升力、著陸和懸停測試。不過坦率地說，這看起來跟一架帶機身的電池驅(qū)動無人機沒什么區(qū)別。

Pegasus表示，他們的下一步工作是制造出兩架1/4比例的原型機。公司CEO Robbie Irons告訴Aerospace Africa，他希望在五年內(nèi)制造出全尺寸的飛機并投入使用，不過工程團隊認為這可能需要六到八年的時間。

至于價格方面，咱們就直接別想著什么上限了。據(jù)悉，即使是普通的公務(wù)機也只有最富有的0.01%的人才坐得起，而如果是商務(wù)艙，費用顯然要高得多。Pegasus表示，他們將在12至18個月內(nèi)獲得美國聯(lián)邦航空局（FAA）的認證，而問題就在這里：為這樣一種新型飛機頒發(fā)認證將和為一架過渡的eVTOL頒發(fā)認證一樣昂貴。因此，認證將會成為一個巨大的障礙。

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