佐思汽研發(fā)布《2020年無人配送車行業(yè)研究報告》。

面向末端配送場景，無人配送主要分為室內(nèi)無人配送和室外無人配送兩大應(yīng)用場景，產(chǎn)品分別為室內(nèi)無人配送車（也稱為“室內(nèi)配送機器人”）和室外無人配送車等。

目前，室內(nèi)無人配送機器人已在餐廳、酒店、辦公樓宇、醫(yī)院、網(wǎng)咖、KTV、商場等應(yīng)用場景實現(xiàn)落地運營。尤其是，2020年新冠疫情防控等促使“無接觸”服務(wù)成為一種趨勢，加快了室內(nèi)無人配送機器人等智能化設(shè)備運營發(fā)展。如送餐機器人方面，碧桂園機器人餐廳、海底撈火鍋、德莊、呷哺呷哺、大董、香港美心等多家餐飲公司已經(jīng)開始使用無人配送機器人在門店進行菜品配送，以節(jié)省人工成本，提升安全用餐保障。

相對來說，中國室內(nèi)配送機器人發(fā)展快于國外。在中國，以普渡科技、擎朗智能、優(yōu)地科技、YOGO等為代表的新銳公司已經(jīng)擁有了基本型產(chǎn)品，并積極在多場景市場進行推廣與滲透，同時技術(shù)上不斷更新迭代、迅速落地。2019年，普渡科技出貨量達5000臺以上，擎朗智能達到3000臺，其他腰部公司出貨量也已超過了數(shù)百臺。

中國主要企業(yè)室內(nèi)配送機器人運營布局情況

2019年中國企業(yè)室內(nèi)配送機器人出貨量

室外無人配送市場

室外無人配送方面， 在即時配送、快遞業(yè)務(wù)等龐大的市場規(guī)模拉動下，同時中國勞動力人口不斷下降的背景下，無人配送車成為各大企業(yè)積極布局產(chǎn)品，除新石器、智行者、白犀牛等新創(chuàng)企業(yè)外，京東、美團、菜鳥、蘇寧、郵政等電商及物流企業(yè)也在積極開展業(yè)務(wù)。根據(jù)目前各企業(yè)披露的信息，中國無人配送車輛已經(jīng)開始小批量生產(chǎn)，但尚未形成規(guī)?；?。

2019年中國主要企業(yè)室外無人配送車出貨量

且受限于政策監(jiān)管法規(guī)不完善、技術(shù)及場景配置等因素，室外無人配送車運營仍處于示范運營階段。但2020年室外無人配送車發(fā)展提速明顯，其運營階段已從“單車試運營”到“封閉場景/固定線路車隊運營”甚至出現(xiàn)“城市級無人配送運營”布局等的探索。

主要電商物流企業(yè)無人配送車合作伙伴

相對應(yīng)，其室外無人配送車運營布局方式方面，主要有三種：①物流電商企業(yè)自研或與新創(chuàng)企業(yè)合作物流渠道布局，如阿里自研小蠻驢通過菜鳥驛站物流配送布局；②與政府合作布局，如美團與順義區(qū)政府合作區(qū)域內(nèi)布局；③與零售、超市等企業(yè)合作布局，如白犀牛聯(lián)合永輝超市，推出零售無人配送等。

2020年初，美團無人配送落地北京順義區(qū)，通過與當?shù)卣献?，?0月底，美團無人配送車已覆蓋順義15個社區(qū)及周邊路線持續(xù)配送近270多天，累計訂單數(shù)超過1萬單，基本實現(xiàn)了區(qū)域常態(tài)化運行。在監(jiān)管方面，2020年9月，北京順義區(qū)政府創(chuàng)新監(jiān)管方法，公示美團無人配送測試路線和方案，支持無人配送設(shè)備在指定區(qū)域指定時間運行，為每一輛無人配送設(shè)備明確了安全責(zé)任人。下一步，美團計劃與順義一起推動低速無人配送規(guī)模示范，三年內(nèi)在順義區(qū)部署1000臺自動駕駛配送車，實現(xiàn)全區(qū)域、全天候的運營。

2020年9月，阿里云棲大會上發(fā)布第一款輪式物流機器人“小蠻驢”，計劃在社區(qū)、學(xué)校、辦公園區(qū)大規(guī)模使用。10月，阿里在浙江大學(xué)紫金港校區(qū)建立了由22個機器人分組成的阿里小蠻驢車隊，每天從菜鳥驛站將包裹分送至27棟宿舍樓，雙十一期間，阿里小蠻驢車隊共完成3萬件包裹的配送，節(jié)省1萬小時的取件時間。

阿里“小蠻驢”車隊

2020年10月，京東物流科技（JDL）宣布與常熟合作打造全球首個無人配送城，目前已在常熟市區(qū)無人配送車30多臺，包含5種車型，可滿足不同場景的配送需求，并計劃年內(nèi)投用近百臺。除此，京東還設(shè)定無人配送車“領(lǐng)養(yǎng)計劃”，即在無人配送區(qū)域內(nèi)，JDL物流配送員可通過申請，“領(lǐng)養(yǎng)”一定數(shù)量的無人配送車，自身將變成一個機器人配送小隊的“指揮官”，可自由安排機器人伙伴的工作，從而使技術(shù)創(chuàng)新與服務(wù)落地形成了良性的循環(huán)，助力無人配送車更快地實現(xiàn)規(guī)?；涞嘏c復(fù)制。另外，京東計劃未來5年投用無人配送車10萬臺以上。

京東無人配送車在常熟高新區(qū)街頭

2018年7月，美團宣布建立無人開放配送平臺，聯(lián)合政府、高校、企業(yè)三方，試圖構(gòu)建完整的無人配送生態(tài)圈。目前，美團無人配送開放平臺牽手芯片提供商Nvidia，自動駕駛技術(shù)研發(fā)商Autox、智行者，商用服務(wù)機器人研發(fā)商云跡科技、Segway，以及汽車及零部件生產(chǎn)商奇瑞、法雷奧等，能夠協(xié)同提供軟硬件一體解決方案；同時，還有如大悅城、華夏幸福等無人配送落地商業(yè)場景需求方，以此形成需求與供給相互促進的無人配送生態(tài)閉環(huán)。

原文標題：無人配送車研究：從單車、車隊，到城市級運營探索

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