隨著中國(guó)疫情得到控制，社會(huì)全面恢復(fù)正常發(fā)展。近幾個(gè)月，新能源汽車(chē)快速發(fā)展，取得了不錯(cuò)的成績(jī)，乘用車(chē)就不用說(shuō)了，新車(chē)不斷推出，銷量一直猛漲。新能源物流車(chē)在經(jīng)歷了今年上半年的慘淡銷售之后，也迎來(lái)了一個(gè)銷售旺季，在2020年9月，新能源物流車(chē)銷量達(dá)到6232輛，在10月，新能源商用車(chē)銷量達(dá)到1．23萬(wàn)輛以上。

在銷售數(shù)據(jù)高速增長(zhǎng)的同時(shí)，新能源汽車(chē)的安全事故不時(shí)發(fā)生，新能源汽車(chē)的安全性備受爭(zhēng)議。

安全是根本，新能源物流車(chē)發(fā)展更要注重安全。沒(méi)有安全，一切都是歸零。隨著新能源物流車(chē)質(zhì)量提升、性能增強(qiáng)，其安全性也大幅度提高，可以讓司機(jī)開(kāi)的放心、用的舒心。

現(xiàn)在新能源物流車(chē)極少發(fā)生安全事故，但不代表不會(huì)發(fā)生安全事故，所以安全意識(shí)不能松懈。

新能源物流車(chē)司機(jī)安全意識(shí)各不相同

安全一直是頭等大事，深圳的新能源物流車(chē)司機(jī)安全意識(shí)又是怎樣呢？

在充電站，記者發(fā)現(xiàn)，不少的新能源物流車(chē)司機(jī)對(duì)車(chē)輛在充電時(shí)的安全認(rèn)識(shí)各不相同。

在深圳八卦四路的快充充充電站，中午時(shí)間段，有不少新能源物流車(chē)來(lái)此充電，雖然此充電站建設(shè)了司機(jī)驛站，供來(lái)此充電的司機(jī)朋友休息，但很少司機(jī)在驛站等待充電，大部分司機(jī)坐在車(chē)?yán)锏却潆姟?/p>

在車(chē)輛充電時(shí)間段，一位張姓小哥正打開(kāi)車(chē)門(mén)，坐在駕駛室里玩手機(jī)，記者立即提醒其在車(chē)輛充電時(shí)，不要坐在車(chē)?yán)铮@是不安全的行為。這位張姓小哥笑著說(shuō)：“沒(méi)關(guān)系，很安全的。現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)（物流車(chē)）質(zhì)量還是不錯(cuò)的，起火的幾率是很少的?！睆埿招「鐚?duì)新能源物流車(chē)的安全性充滿信心。

另一位劉姓小哥對(duì)此持不同的看法，“新能源汽車(chē)經(jīng)常出現(xiàn)充電起火事件，存在安全隱患，現(xiàn)在的大功率充電，充電快，但對(duì)電池?fù)p傷大，很容易出問(wèn)題，不能坐在車(chē)?yán)锏却潆姟！?/p>

在麥德龍（萬(wàn)馬愛(ài)充）充電站，一位趙姓小哥對(duì)新能源物流車(chē)的安全隱患十分清楚，但對(duì)等待充電的現(xiàn)實(shí)情況充滿無(wú)奈，“充電站沒(méi)有建設(shè)司機(jī)休息室，或者休息室比較小，環(huán)境不好。當(dāng)車(chē)在充電時(shí)，我們除了坐在車(chē)?yán)锏却潆?，又能去哪里呢？?/p>

通過(guò)走訪調(diào)查，記者發(fā)現(xiàn)大部分的新能源物流車(chē)司機(jī)有很強(qiáng)的安全觀念，知道新能源物流車(chē)在充電時(shí)，人不能坐在車(chē)?yán)锏却潆?；但也有不少新能源物流?chē)司機(jī)對(duì)安全認(rèn)識(shí)不足，坐在正在充電的車(chē)?yán)?，等待充電，雖然車(chē)門(mén)打開(kāi)，安全隱患還是存在；甚至有極個(gè)別的司機(jī)小哥，安全意識(shí)較差，車(chē)輛充電時(shí)，關(guān)緊車(chē)門(mén)，在車(chē)?yán)镄菹ⅲ踩[患極大，萬(wàn)一發(fā)生起火事故，將可能造成人員傷亡。

快充受歡迎 安全需提高

現(xiàn)代物流的周轉(zhuǎn)速度加快，速度與效率提高了?？旃?jié)奏的生活，讓新能源物流車(chē)司機(jī)更傾向于快充，特別喜歡大功率的快充，這樣充電時(shí)間更短。快充讓司機(jī)減少了等待的時(shí)間，有更多的時(shí)間去運(yùn)貨（賺錢(qián)）。

大功率的快充，對(duì)電池的質(zhì)量要求更高。前幾年新能源物流車(chē)的市場(chǎng)相對(duì)比較混亂，市場(chǎng)上的新能源物流車(chē)質(zhì)量參差不齊，部分新能源物流車(chē)的電池存在質(zhì)量問(wèn)題，在進(jìn)行大功率快充時(shí)，電流過(guò)大，電池容易發(fā)熱，可能發(fā)生起火事故。

為了防止安全事故發(fā)生，充電站場(chǎng)對(duì)充電樁進(jìn)行了充電限制，最高只能充電到98％電量，防止過(guò)量充電；同時(shí)充電樁對(duì)電池管理系統(tǒng)進(jìn)行解讀，設(shè)置了一定的電流值，使充電電流在電池包的接受范圍內(nèi)，防止大電流對(duì)電池包的損傷，減少安全隱患。

充電站場(chǎng)還對(duì)安全充電作了提示說(shuō)明。當(dāng)新能源物流車(chē)司機(jī)準(zhǔn)備給車(chē)充電時(shí)，在所有的充電站（樁）上都有提示：充電開(kāi)始后，禁止停留在車(chē)內(nèi)。實(shí)際情況是，充電站（樁）的明確提示并未被司機(jī)朋友們所重視，部分司機(jī)朋友依舊坐在車(chē)內(nèi)等待充電，安全充電的觀念沒(méi)有深入人心。

新能源物流車(chē)“起火”事故不少

雖然充電站場(chǎng)做了安全防范措施，但發(fā)生的新能源物流車(chē)“起火”事故并不少。據(jù)調(diào)查，在2018年，深圳某一個(gè)月連續(xù)燒了4輛純電動(dòng)微面，導(dǎo)致電車(chē)司機(jī)以及深圳新能源物流車(chē)圈人心惶惶。

在2020年4月，深圳某充電站，有知名品牌的新能源微面在充電時(shí)著火，殃及隔壁貨車(chē)，在2020年8月，深圳又發(fā)生了一輛正在充電的新能源貨車(chē)自燃事故。

頻頻的新能源物流車(chē)“起火”事故發(fā)生，給司機(jī)朋友敲響了安全的警鐘，新能源物流車(chē)在充電時(shí)，一定要注意安全。雖然安全事故發(fā)生概率低，但一旦發(fā)生“起火”，對(duì)于司機(jī)朋友來(lái)說(shuō)，就是100％的事故。

改變習(xí)慣 安全出行

安全第一，永不過(guò)時(shí)。新能源物流車(chē)在充電時(shí)，司機(jī)朋友的某些習(xí)慣也需要改變，如，車(chē)在充電時(shí)，不要打開(kāi)車(chē)燈，不要開(kāi)空調(diào)，更不要坐在駕駛室。也許有這樣那樣的理由，來(lái)為自己的不安全行為開(kāi)脫，但想想萬(wàn)一發(fā)生不安全的事故，那就是“大事故”，甚至以付出生命為代價(jià)。生命只有一次，牢記安全守則，遵守安全規(guī)則，為自己負(fù)責(zé)，為家人負(fù)責(zé)。

責(zé)任編輯：xj