即將過去的2020年對于長沙智能汽車產(chǎn)業(yè)來說是收獲的一年。

在這一年中，長沙啟動了智能汽車產(chǎn)業(yè)“火炬計劃”和“頭羊計劃”，Robotaxi全面啟動開放載客試運營;

在這一年中，智慧公交315線首發(fā)，公交車、校車、危化品運輸車、環(huán)衛(wèi)車、渣土車等重點車輛的智能化升級全面展開;

在這一年中，全國首條支持自動駕駛的智慧高速G5517長益北線建成開通，城市級大規(guī)模智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應用發(fā)布;

在這一年中，長沙還收獲了國家級車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)，完成從研究測試到示范先行的轉(zhuǎn)身跨越。

產(chǎn)業(yè)內(nèi)發(fā)生的大事不少，外界也能感受到產(chǎn)業(yè)的成長，然而產(chǎn)業(yè)目前到底發(fā)展到什么地步了，很難用一兩句話說清楚。

既然說不清楚，那么我們就一起去看看吧。

在11月28日開幕的2020長沙網(wǎng)絡安全·智能制造大會上，湖南湘江新區(qū)將今年以來智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成果進行了集中展示，同期還舉辦了智能網(wǎng)聯(lián)汽車主題論壇。

當大大小小造型各異的自動駕駛汽車一次性占領我們的眼球時，當炫酷的智能汽車應用場景清晰展現(xiàn)在我們面前時，當行業(yè)專家齊聚一堂為長沙智能汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展貢獻智慧時……我們赫然發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過一年的成長，湖南湘江新區(qū)智能汽車產(chǎn)業(yè)又完成了一次跨越升級。

智能汽車產(chǎn)業(yè)展動靜結(jié)合，既有熱鬧的場面又有冷靜的思考

在此次2020長沙網(wǎng)絡安全·智能制造大會湖南湘江新區(qū)的展區(qū)中，擺放的7臺風格各異，技術側(cè)重各有不同的自動駕駛展車最引人注目。

7臺展車中，除了在梅溪湖和洋湖片區(qū)經(jīng)常能看到的Robotaxi之外，希迪智駕和中車時代還分別帶來了自動駕駛重卡與全電驅(qū)動的新型膠輪列車這樣的大家伙，舍弗勒帶來了搭載智能線控一體化底盤的展示車，湖南阿波羅智行帶來了呆萌的智能零售小車BOBO GO……

用黑科技全副武裝的自動駕駛展車只是智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)展區(qū)的一部分，產(chǎn)業(yè)生態(tài)的廣度和深度是湘江新區(qū)向公眾展示的另外一個維度。

像希迪智駕的遠程駕駛礦卡模擬駕駛艙、納雷科技的多款毫米波雷達傳感器、海信網(wǎng)絡的智能交通解決方案、湘江鯤鵬的衡山系列服務器、交通大數(shù)據(jù)系統(tǒng)等解決方案、湘江智能的智能網(wǎng)聯(lián)數(shù)字孿生系統(tǒng)等，這些參展企業(yè)大致勾勒出了長沙智能網(wǎng)聯(lián)汽車上下游完整的產(chǎn)業(yè)鏈條和生態(tài)集群。

如果說在展示區(qū)內(nèi)可以感受到長沙智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的繁榮生機，體現(xiàn)的是熱鬧的產(chǎn)業(yè)溫度，那么29日上午舉行的智能網(wǎng)聯(lián)汽車高峰論壇則針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的政策趨勢、技術路線及難點、基礎設施建設、商業(yè)模式等問題提出了冷靜的產(chǎn)業(yè)思考。

峰會的圓桌論壇由湘江智能董事、常務副總經(jīng)理李焱主持，來自騰訊、三一、海信網(wǎng)絡、中車智馭、希迪智駕的專家齊聚，圍繞“智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化之路”這一議題進行思維碰撞。

很顯然，湘江新區(qū)并不滿足于現(xiàn)有成績，一直在進行復盤和反思，著力以建立產(chǎn)業(yè)專家“智庫”的形式為下一次更大跨度的跳躍蓄力，而大會通過靜態(tài)展示與論壇互動的形式，在一靜一動之間，勾勒出長沙智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展全貌。

透過大會看實質(zhì)，長沙展示了一個怎樣的產(chǎn)業(yè)全貌？

我們眼睛看到畢竟只是長沙智能汽車產(chǎn)業(yè)的表層，通過大會的展示，我們又能從中窺視到一個怎樣的產(chǎn)業(yè)內(nèi)核呢？

1、從頭部領銜到產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，產(chǎn)業(yè)生態(tài)全面

毫無疑問，此次在2020長沙網(wǎng)絡安全·智能制造大會上“露臉”的企業(yè)都是在長沙乃至全國范圍內(nèi)都具有非常強競爭力的企業(yè)，這些企業(yè)也形成了長沙智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的中堅力量，但評價一個產(chǎn)業(yè)生態(tài)的價值大小，頭部企業(yè)并非唯一維度，我們還需從產(chǎn)業(yè)生態(tài)的廣度和深度進行延展。

產(chǎn)業(yè)生態(tài)的廣度體現(xiàn)的是產(chǎn)業(yè)鏈條的長短，即產(chǎn)業(yè)細分的程度，垂類領域的多寡;產(chǎn)業(yè)生態(tài)的深度體現(xiàn)的是產(chǎn)業(yè)能力的大小，即每個細分領域企業(yè)綜合能力和競爭力的強與弱。

長沙智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的一個顯著特征就是每個領域都有行業(yè)頭部企業(yè)領銜，每個領域在行業(yè)中都具體非常強的競爭力。

我們可以看到，在以自主可控計算機、微處理器設計領域為代表的基礎層方面，湘江鯤鵬產(chǎn)業(yè)生態(tài)全面落地，長城科技、景嘉微、中電48所等企業(yè)走在全國前列;

在以智能感知、北斗導航、視覺識別、車聯(lián)網(wǎng)等為代表的技術層方面，湖南湘江新區(qū)集聚了中森通信、北云科技等一批精準導航定位企業(yè);

在以智能網(wǎng)聯(lián)為主的應用層方面，以希迪智駕、阿波羅智行、桑德新能源汽車、中聯(lián)酷哇等企業(yè)為代表，這些企業(yè)在新能源智能汽車、智能物流重卡、智能環(huán)衛(wèi)設備、智能機械設備等方面均具有非常強的競爭力。

截至目前，湘江新區(qū)已集聚智能汽車及人工智能產(chǎn)業(yè)重點企業(yè)300余家。在生態(tài)合力之下，長沙產(chǎn)業(yè)生態(tài)的競爭壁壘越來越厚，產(chǎn)業(yè)生態(tài)的價值被無限放大。

2、從表層應用到底層支持，發(fā)展更顯層次

長沙之所以能夠貼上“智能駕駛第一城”的產(chǎn)業(yè)標簽，很大一部分原因是長沙在應用層的落地速度非常快，落地場景特別多，拿下了多個“全國第一”。

2018年12月28日開通的國內(nèi)首條智慧公交示范線;

2019年9月26日啟用全國首條基于5G+V2X技術、支持L3級及以上自動駕駛測試與示范應用的智慧高速;開通了國內(nèi)智能化改造范圍最廣、道路類型最全面、安全防護最嚴密的城市開放道路;開放了全國首個智慧共享出行示范項目，首批45輛無人駕駛出租車已上路運行;

2020年4月30日開通了全國首條面向市民開放運營的智慧公交315線;

……

然而在大量應用落地的同時，長沙同步在加強底層支持基礎端的建設，湘江智能此次在大會上展出的智能網(wǎng)聯(lián)數(shù)字孿生系統(tǒng)就是智能網(wǎng)聯(lián)云控管理平臺中的一個子系統(tǒng)。

雖然我們在現(xiàn)場看到的只是通過時空同步仿真技術對長沙西湖附近3．2km路段的三維還原，但系統(tǒng)通過對此路段上公交車實時數(shù)據(jù)，自動駕駛出租車實時數(shù)據(jù)，公交站臺實時數(shù)據(jù)的采集，當智能汽車發(fā)展到一定程度時，可對接入系統(tǒng)的智能汽車乃至城市交通進行統(tǒng)一管理。

在這樣的產(chǎn)業(yè)思路之下，長沙的產(chǎn)業(yè)發(fā)展由立及表，表現(xiàn)出層次分明的立體結(jié)構(gòu)。

3、從產(chǎn)品展示到場景落地，產(chǎn)城融合加速

上文提到長沙在應用層的落地速度非?？?，落地場景特別多，大會對產(chǎn)業(yè)展示很大一個特點是通過產(chǎn)品在場景落地中的表現(xiàn)來突出產(chǎn)業(yè)的價值，大量的場景落地，又與城市建設發(fā)展融合，從而使得智能汽車產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)出從單純的商業(yè)價值跳躍到具有豐富內(nèi)涵的社會價值。

比如今年啟動的智能汽車產(chǎn)業(yè)“火炬計劃”和“頭羊計劃”中，明確了湘江智能為道路基礎設施建設實施的主體。

在“火炬計劃”和“頭羊計劃”執(zhí)行的三年時間內(nèi)，通過推廣消費級智能后視鏡、汽車電子標識等車載終端產(chǎn)品，長沙的車聯(lián)網(wǎng)滲透率將大大提高。

按照“重點補強+連線成片”的思路，長沙一方面繼續(xù)在示范區(qū)內(nèi)深耕細作并強化示范區(qū)智能化路側(cè)RSU設備的覆蓋能力，另一方面，根據(jù)智能汽車與智慧交通融合產(chǎn)業(yè)需求推進在長沙河東部署智能化路側(cè)RSU設備。智能駕駛汽車能夠行駛的范圍越來越大。

同時，長沙還實踐“車端+路側(cè)”雙輪驅(qū)動模式，探索以智能車載終端或智慧出行APP作為提升大眾出行服務的載體，實時推送信號燈配時信息、交通事件提醒，精準推薦出行路線，合理引導行車速度。未來將在全市逐步構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)服務生態(tài)，構(gòu)建出行即服務（MaaS）支撐體系，服務大眾出行。

長沙將產(chǎn)業(yè)發(fā)展與城市建設、大眾生活、政府管理等多維度融合于一體，由此構(gòu)建了一個具有標桿性與可復制性的智能汽車與智慧交通融合發(fā)展的“長沙模式”。

牢牢釘住產(chǎn)業(yè)高地，長沙如何擔起“先導區(qū)”的責任

今年長沙獲評國家級車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)后，其產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)達到了一個高位，如今交給長沙的任務是，如何把住產(chǎn)業(yè)高地的位置，擔起“先導區(qū)”的責任。

首先，我們必須明確，雖然長沙的智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)取得了不少成績，但就行業(yè)整體而言，依然處于起步階段，其中很大一部分原因在于標準的缺失，使得產(chǎn)業(yè)向前推進的速度被大大阻滯，而要繼續(xù)保持領先身位，長沙未來需要在標準創(chuàng)建上多下苦功。

就像攻克堡壘一樣，從湖南省的地方標準起步，到各部委指導下的行業(yè)標準，再到國家標準逐級推進，形成有梯次的工作節(jié)奏。

其次，場景落地與商業(yè)運營的探索要同步展開。

目前長沙雖然已經(jīng)有不少場景落地，但還不夠，特別是依托長沙在智能制造方面的優(yōu)勢，還可探索智能網(wǎng)聯(lián)與商用車，與工程機械方面的融合。

此外，長沙通過“兩個100”項目的建設，已經(jīng)完成了大量的智能汽車基礎設施建設，如何將這些資源轉(zhuǎn)化為商業(yè)價值，還需在政府監(jiān)管、道路監(jiān)控、數(shù)據(jù)運營、道路測試等多維度進行更加深入的商業(yè)探索。

最后，長沙需要將各個孤立的場景串聯(lián)成線再成面，結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)建設要求，面向交通管理、智慧出行和智能網(wǎng)聯(lián)測試運營，進一步加快“車、路、云、網(wǎng)、圖”一體化車聯(lián)網(wǎng)新基建布局，打造“長沙版”城市智慧交通整體解決方案，完成“智能駕駛第一城”的完整拼圖。

正如工信部科技司技術創(chuàng)新處處長趙策在”5G+車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)發(fā)展高峰論壇”上演講時所說的那樣，從“示范”到“先導”，雖然只是名字上的一小步，卻是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大步，表明車聯(lián)網(wǎng)經(jīng)過充分的測試和驗證，正在經(jīng)歷從“可看”到“可用”，由“盆景”到“花園”的變化。

通過“先導區(qū)”的“先行先試”，將智能汽車、智慧交通的“長沙模式”在長沙本地進行充分的“內(nèi)部驗證”，形成標準化的產(chǎn)品或體系后，再經(jīng)過行業(yè)或國家標準的認證，從而打通向其他城市進行復制輸出的通道，而此時，長沙也就形成了真正意義上的產(chǎn)業(yè)高地，價值洼地。

責任編輯：xj