據(jù)媒體報道，華為汽車業(yè)務將與消費者業(yè)務整合，總負責人是華為消費者業(yè)務CEO余承東，這意味著，華為汽車業(yè)務負責人將由徐直軍向余承東交接。那么，為何消費者業(yè)務要和汽車業(yè)務整合呢？這是否會是一個大趨勢？

在華為的組織架構中，有三大BG和兩大BU。BG業(yè)務分別是運營商BG、企業(yè)BG和消費者BG;BU業(yè)務包括Cloud&AI BU（云業(yè)務）和智能汽車解決方案BU。2019年5月27日，任正非簽發(fā)華為組織變動文件，批準成立智能汽車解決方案BU，隸屬于ICT管理委員會管理。該文件指出：華為不造車，聚焦ICT技術，成為面向汽車的增量ICT部件供應商，幫助企業(yè)造好車。華為雖然不造車，但是隨著汽車行業(yè)的變遷，軟件在汽車行業(yè)的比重越來越高，華為未來可以參與汽車除了機械制造以外的各個部分，成為TIER 1供應商，而汽車作為特殊的消費者業(yè)務，和消費者業(yè)務整合能夠有效利用資源，尤其是在手機業(yè)務目前存在一定困難的情況下，將消費者業(yè)務和汽車業(yè)務整合，可以將消費者業(yè)務一些有效的資源向汽車業(yè)務來溢出，從而提升汽車業(yè)務的發(fā)展質量。其中尤其是個人的數(shù)據(jù)部分可以打通。過去消費者業(yè)務和汽車業(yè)務有著很大的不同，但是隨著汽車業(yè)務的發(fā)展，汽車將變成一個大的電子消費品，其中有著相似的邏輯。

而在對外傳播上，也能看出余承東代表華為汽車業(yè)務走到臺前的跡象。11月14日，長安汽車宣布，聯(lián)合華為和寧德時代打造一個全新高端智能汽車品牌。華為高級副總裁、消費者業(yè)務CEO余承東通過視頻發(fā)言表示，“百年汽車產(chǎn)業(yè)與ICT產(chǎn)業(yè)一樣面臨著新時代的變革。長安汽車和華為擁有著相似的堅忍不拔、扎扎實實做事的精神內(nèi)核。兩家公司強強合作，面向未來智能化、電動化汽車時代來臨，共同打造新的智能電動汽車品牌和產(chǎn)品?！?/p>

華為每個大的業(yè)務部門都對應著一個管理委員會或者投資決策委員會，職權包括審批業(yè)務投入所需的資源和人力等，消費者業(yè)務BG有自己獨立的管理委員會，負責人是余承東。而汽車BU自2019年5月正式成立起，屬于ICT管理委員會，該委員會最高負責人是華為輪值董事長徐直軍。在今年的10月30日的華為Mate40系列國內(nèi)發(fā)布會上，華為還正式發(fā)布了智能汽車解決方案品牌HI（Huawei Intelligent Automotive Solution）。據(jù)介紹，華為HI帶來了全棧汽車解決方案，包含1個計算和通信架構，5大通信系統(tǒng)（智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車云服務、智能電動），以及30多個智能化部件（包括毫米波雷達、激光雷達、攝像頭等部件）。其中，華為自研的手機-車機映射系統(tǒng)Hicar目前已經(jīng)合作了超過150款車型，明年裝車量預計將達到500萬臺。華為最新推出的HMS車載系統(tǒng)也已經(jīng)被沃爾沃XC40 Recharge純電車型所搭載。從這個角度看，華為的汽車業(yè)務發(fā)展十分迅速，將業(yè)務進行整合也可以縮短業(yè)務的匯報條線，從而提升管理效率。

這可能標志著華為未來會進一步向消費者業(yè)務發(fā)力。隨著傳統(tǒng)運營商業(yè)務的增速趨緩，華為的未來在消費者業(yè)務上。
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