隨著國產(chǎn)磷酸鐵鋰電池的上車，國產(chǎn)Model 3的入門補貼后價格，也進(jìn)一步下探到了24.99萬元。這也大大增強了國產(chǎn)Model 3的市場競爭力，當(dāng)前Model 3的月均銷量普遍在萬輛以上。

不過，Model 3用上了磷酸鐵鋰電池之后，有不少車主擔(dān)心冬天續(xù)航里程大幅“縮水”，那么在當(dāng)前氣候下，北方車主的車輛續(xù)航有多大變化，有車主也對剛提的Model 3進(jìn)行了實測。

據(jù)網(wǎng)友分享用車經(jīng)歷顯示，11月11日，在北京亦莊特斯拉交付中心，這輛磷酸鐵鋰版國產(chǎn)特斯拉Model 3，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版被交付到自己的手中。

而今，當(dāng)前北京的氣溫，也已達(dá)到了北方冬天的氣溫，這位車主表示，自己的用車全是市內(nèi)短途，每次啟動到停止不到4公里的居多。車輛晚上停地庫，白天停地上。

而且由于用車大多是短途，使用暖風(fēng)的次數(shù)并不多，開暖風(fēng)和座椅加熱的時間不超過一半。

車主稱，在上次充滿電后，車輛顯示剩余續(xù)航里程420公里，實際跑了241公里，電池還剩5%的電量。又充電了1h左右，充進(jìn)52kWh電量，表現(xiàn)剩余續(xù)航里程仍為420km。

對于這樣的續(xù)航水平，車主表示符合自己的心理預(yù)期，如果冬天續(xù)航里程能夠在200公里以上，對他來說就夠用了，不過這個200公里算是他本人的預(yù)期下限。

不過，對于大多數(shù)消費者來說，單塊電池續(xù)航里程200公里，雖然也能滿足使用需求，但是心理上還是有不小的落差。

并且，與特斯拉標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版標(biāo)稱的NEDC 468KM續(xù)航里程，二者差距較大。同時，與車輛充滿后表顯420公里續(xù)航里程，實際行駛241公里后，還剩下5%電量相比，這算下來大約打了“6折”。

對于特斯拉Model 3磷酸鐵鋰電池版，在冬季這個實際續(xù)航成績，你感到滿意嗎？

責(zé)任編輯：PSY