剛落幕的2020年廣州車(chē)展除了各大汽車(chē)廠商的“爭(zhēng)奇斗艷”之外，最引人矚目的莫過(guò)于非車(chē)企——奧動(dòng)新能源帶來(lái)的“20秒極速換電”全球首發(fā)儀式。在現(xiàn)場(chǎng)嘉賓與媒體的見(jiàn)證下，“20秒極速換電”實(shí)現(xiàn)首次全球演示，奧動(dòng)新能源正式宣告“20秒極速換電時(shí)代”大幕已開(kāi)啟。

“換電”這個(gè)名詞其實(shí)并不新鮮，早在2000年，奧動(dòng)新能源就開(kāi)始探索換電技術(shù)。2016 年實(shí)現(xiàn)規(guī)模化推廣，奧動(dòng)成為國(guó)內(nèi)換電行業(yè)的頭部玩家。奧動(dòng)前期的快速發(fā)展，也得益于北汽新能源對(duì)換電模式的支持，雙方一直是緊密的戰(zhàn)略合作伙伴，北汽生產(chǎn)換電車(chē)型，奧動(dòng)投建換電站與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。作為新造車(chē)企業(yè)的蔚來(lái)更是在創(chuàng)立之初便確立了換電的發(fā)展模式，而且蔚來(lái)資本也在奧動(dòng)A輪融資時(shí)重資參與。2020年廣汽、長(zhǎng)安、上汽、東風(fēng)等主流車(chē)企先后入局，“換電陣營(yíng)”持續(xù)壯大。那么，為何換電在2020年突然又火了呢？

雙重誘因，政策與市場(chǎng)共推換電成主流模式

首先是政策為換電模式大開(kāi)鼓勵(lì)和引導(dǎo)之門(mén)。今年4月，2020版新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策中明確指出“新能源乘用車(chē)補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬(wàn)元以下（含30萬(wàn)元），換電模式車(chē)輛除外”。隨后，在兩會(huì)《政府工作報(bào)告》中，換電站作為新基建的重要組成部分，首次被寫(xiě)入其中。7月23日，工信部表示下一步將會(huì)同相關(guān)部門(mén)繼續(xù)大力推進(jìn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步完善相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理政策，鼓勵(lì)企業(yè)根據(jù)使用場(chǎng)景研發(fā)換電模式車(chē)型。最新的《2035新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》更是指出，加強(qiáng)充換電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)15年發(fā)展的重點(diǎn)方向之一。

另一方面，國(guó)內(nèi)充電樁建設(shè)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，且參與者眾多，但由于充電基礎(chǔ)設(shè)施效率參差不齊、自有停車(chē)位欠缺、電網(wǎng)擴(kuò)容難度較大且電力負(fù)荷不均等導(dǎo)致充電樁建設(shè)不及預(yù)期，用戶(hù)使用便利性大打折扣。并且2019年下半年以來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增速大幅放緩，補(bǔ)貼大幅退出，導(dǎo)致車(chē)企難以消化，整車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格偏高，而電池占據(jù)了大塊的制造成本。在此背景下，換電模式與“車(chē)電分離”方案開(kāi)始受到關(guān)注。

與充電模式相比，換電模式帶來(lái)的好處是毋庸置疑的。奧動(dòng)新能源高級(jí)副總裁楊燁如是說(shuō)：“極速是奧動(dòng)技術(shù)的追求，能源共享是核心服務(wù)要點(diǎn)?！逼溲a(bǔ)能過(guò)程比加油還快，且無(wú)需停車(chē)位支持；通過(guò)電池的統(tǒng)一管理、集中慢充，能有效保證充電安全與電池壽命，還能幫助城市電網(wǎng)削峰填谷；此外，通過(guò)車(chē)電分離方案和實(shí)現(xiàn)路徑，可以降低消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻，并解決新能源車(chē)殘值低的問(wèn)題。

因此，“換電不僅是‘快’，背后的邏輯還在于彌補(bǔ)充電的不足，為用戶(hù)打造一個(gè)全場(chǎng)景的能源補(bǔ)給服務(wù)解決方案?！睏顭畋硎荆骸皳Q電，無(wú)疑成為新能源汽車(chē)補(bǔ)能主流技術(shù)路線(xiàn)之一。”

運(yùn)營(yíng)典范，奧動(dòng)運(yùn)籌帷幄憑實(shí)力證言

作為國(guó)內(nèi)早期涉足換電的運(yùn)營(yíng)企業(yè)，奧動(dòng)新能源給后來(lái)者樹(shù)立了很好的典范。奧動(dòng)在全國(guó)擁有換電站數(shù)量近300座，是國(guó)內(nèi)充換電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商中，站點(diǎn)布局?jǐn)?shù)量排行第二名企業(yè)的兩倍，堪稱(chēng)換電領(lǐng)域的“頭部玩家”。其在廣州、廈門(mén)等首批試點(diǎn)城市中，僅用兩年多就達(dá)到盈虧平衡，換電站使用率保持60％－80％。

眾所周知，充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是一個(gè)重資產(chǎn)的投資。換電模式若要盈利，取決于多項(xiàng)要素：建站成本、電價(jià)成本、電池成本、人力成本，以及車(chē)輛規(guī)模和運(yùn)營(yíng)效率。其中，建站成本和電價(jià)是硬性成本支出，在不同城市有差異。

相對(duì)于土地、電力等恒定因素，換電的利好變量是換電技術(shù)的成熟。隨著換電站智能化管理實(shí)施，部分換電站可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人值守，通過(guò)減少人力大幅降低運(yùn)營(yíng)成本。換電站智能化管理還帶來(lái)了運(yùn)營(yíng)效率提升。1－3分鐘，指換電服務(wù)全程；如需對(duì)比4．0目前服務(wù)全程時(shí)間，是1分鐘。20秒，是指極速地更換電池過(guò)程。這樣既節(jié)省用戶(hù)的等待時(shí)間，提高了站點(diǎn)的“使用率”，高效運(yùn)行，換電站收入自然也提升了。

換電站的另一大成本構(gòu)成是周轉(zhuǎn)電池。通常來(lái)講，換電站要儲(chǔ)備多塊周轉(zhuǎn)電池，大型換電站一般要儲(chǔ)備 20 塊以上。在小規(guī)模示范階段，換電站備用電池成本壓力還不明顯，而隨著換電模式的規(guī)?；l(fā)展，電池成本的壓力將逐漸凸顯。

換電模式商業(yè)生態(tài)，核心是轉(zhuǎn)移成本與分擔(dān)成本，通過(guò)電池資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)公司持有電池，再通過(guò)電池全生命管理和梯次應(yīng)用，增加新的收入反哺。這意味著，電池資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)公司必須要多方共建，車(chē)企、電池公司、運(yùn)營(yíng)公司、金融機(jī)構(gòu)都需要成為這個(gè)生態(tài)參與者，產(chǎn)業(yè)鏈各方提供大規(guī)模的“便宜”資金，將電池資產(chǎn)分擔(dān)，讓用戶(hù)只要買(mǎi)車(chē)架子，租用電池即可。大大降低使用新能源汽車(chē)的門(mén)檻，對(duì)發(fā)展和推廣新能源汽車(chē)具有極大作用。目前，奧動(dòng)也在積極籌建準(zhǔn)備中。

順勢(shì)而上，奧動(dòng)穩(wěn)居國(guó)標(biāo)制定第一梯隊(duì)

換電商業(yè)生態(tài)正日漸清晰，但電池標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一，仍是制約換電規(guī)模化發(fā)展的核心問(wèn)題。“中國(guó)換電第一人”、奧動(dòng)新能源聯(lián)席董事長(zhǎng)張建平，作為國(guó)家換電標(biāo)準(zhǔn)制定的技術(shù)領(lǐng)頭人，他說(shuō)道“今年是20年，我做換電20年，把換電做到了20秒?！?/p>

據(jù)悉，奧動(dòng)新能源在全球擁有1000多項(xiàng)換電專(zhuān)利技術(shù)，同時(shí)已參與起草建立9項(xiàng)國(guó)家、國(guó)際及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。奧動(dòng)新能源作為《純電動(dòng)乘用車(chē)底盤(pán)式電池更換系統(tǒng)通用技術(shù)要求》的主起草單位，同時(shí)深度參與多項(xiàng)換電標(biāo)準(zhǔn)的制定。其中有5項(xiàng)換電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)獲批發(fā)布，并將于2021年2月1日起正式實(shí)施。

盡管短時(shí)間內(nèi)，車(chē)企還難以接受電池標(biāo)準(zhǔn)化，畢竟這關(guān)系到市場(chǎng)話(huà)語(yǔ)權(quán)、產(chǎn)品差異化等敏感問(wèn)題。但對(duì)于共享?yè)Q電站，車(chē)企則普遍有較高的合作意愿。

“我只做一個(gè)容器，這個(gè)容器里面裝誰(shuí)家電池，主機(jī)廠自己說(shuō)了算，”張建平這樣回答，“到了換電站，電池我們回購(gòu)，我們做運(yùn)營(yíng)，主機(jī)廠賣(mài)車(chē)。”

目前，奧動(dòng)新能源已和北汽、廣汽和長(zhǎng)安等車(chē)企達(dá)成合作。奧動(dòng)新能源的電池標(biāo)準(zhǔn)化理念下，不限制各品牌換電車(chē)輛的電池包具體形狀和電芯，奧動(dòng)只需統(tǒng)一各款電池包物理接口和規(guī)格，皆可共享奧動(dòng)新能源換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，運(yùn)營(yíng)企業(yè)還要與車(chē)企溝通，讓車(chē)企在電池包中加裝一個(gè)通訊模塊，以實(shí)現(xiàn)換電時(shí)與換電站的信息交互。

另外，換電技術(shù)也存在差異。當(dāng)前主流的換電技術(shù)路線(xiàn)有卡扣式換電站，以?shī)W動(dòng)新能源為代表，作為第三方服務(wù)共享?yè)Q電平臺(tái)；螺栓式換電站，以蔚來(lái)為代表·，為自身車(chē)輛服務(wù)。目前，國(guó)內(nèi)主流主機(jī)廠都紛紛與奧動(dòng)合作，參與共享?yè)Q電平臺(tái)與統(tǒng)一電池包制定。

“奧動(dòng)力求用最好的技術(shù)方案，讓電池和零部件的壽命與可靠性增強(qiáng)?？鄯绞阶C明能完成10000次的高負(fù)荷高頻次的換電數(shù)量要求。”奧動(dòng)新能源奧動(dòng)新能源高級(jí)副總裁楊燁如是說(shuō)。

隨著奧動(dòng)新能源“20秒極速換電”驚艷亮相廣州車(chē)展，讓更多人看到了換電模式光明的發(fā)展前景以及盈利的可能性。奧動(dòng)在廣州車(chē)展也正式發(fā)布企業(yè)2025戰(zhàn)略規(guī)劃，目標(biāo)覆蓋全國(guó)100座城市，運(yùn)營(yíng)5000座換電站，換電服務(wù)能力達(dá)到200萬(wàn)輛車(chē)。

換電加速賽，正火熱開(kāi)啟。

結(jié)語(yǔ)：

換電曾被當(dāng)作是新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“hard”模式，如今借著政策的東風(fēng)，迎來(lái)了重大的發(fā)展機(jī)遇。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，換電模式的運(yùn)營(yíng)，是從可持續(xù)發(fā)展角度來(lái)促進(jìn)汽車(chē)工業(yè)電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的關(guān)鍵，為電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展前景的突破作貢獻(xiàn)。

作為全球新能源汽車(chē)換電模式開(kāi)創(chuàng)與引領(lǐng)者，奧動(dòng)新能源不斷創(chuàng)新與突破，圍繞換電模式為核心，打造包括換電核心技術(shù)研發(fā)、換電網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)、城市分布式儲(chǔ)能、電池全生命周期管理等換電業(yè)務(wù)生態(tài)；專(zhuān)注于實(shí)現(xiàn)“讓電動(dòng)汽車(chē)擺脫充電煩惱，讓電池資源共享出最大價(jià)值”。

換電商業(yè)模式要進(jìn)一步大規(guī)模發(fā)展，離不開(kāi)國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策推動(dòng)，車(chē)企、運(yùn)營(yíng)商、電池公司、金融機(jī)構(gòu)等多方參與共建。奧動(dòng)自身在實(shí)踐中也積極參與起草建立國(guó)際、國(guó)家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，成推動(dòng)換電發(fā)展的重要一步。

奧動(dòng)在不斷向前，未來(lái)可期，目標(biāo)是星辰大海。

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