特斯拉作為新能源汽車界的“頂流”，無時無刻都備受關(guān)注，也漸漸被許多的負(fù)面新聞纏身。

例如：特斯拉承認(rèn)Model 3后保險杠有問題，暴雨天等會出現(xiàn)無故脫落；因Model S和Model X前懸架和后懸架可能會出現(xiàn)斷軸、脫軸的問題，特斯拉進行了召回；車輛在車庫中自燃等等情況。就連特斯拉比較主打的智能系統(tǒng)也頻頻出現(xiàn)問題，智能出庫召喚失敗、自動駕駛失控傷人、分不清白云和白色貨箱等，這樣的問題也讓人對智能駕駛產(chǎn)生了更多的擔(dān)憂。

在最近，特斯拉的自動駕駛又鬧出了“笑話”，事件一出引發(fā)了網(wǎng)友的熱議。

特斯拉在臨沂的首家直營店——特斯拉臨沂體驗中心第一天開業(yè)，銷售給客戶介紹特斯拉輔助駕駛功能的時候，遇見有個貨車掉頭，銷售說車輛會自動減速，結(jié)果并沒有。當(dāng)銷售自己介入時，踩剎車已經(jīng)晚了，剎車距離根本不夠，最后就出了事故。

這樣頻繁的事故發(fā)生，網(wǎng)友不免對特斯拉的質(zhì)量產(chǎn)生了質(zhì)疑。再結(jié)合之前特斯拉的頻繁降價，車主們也是積怨已久。

特斯拉從去年十月到今年十月，一年的時間里降價五次，每次的幅度都在兩到三萬元，造就了一道降價奇景。車主們剛到手的車便迅速失去了原有的價值，紛紛表示氣憤，為特斯拉送上一輪又一輪的韭菜。

如今在車主們的心中，特斯拉的價格就像是薛定諤的貓，提到車之前你永遠(yuǎn)不會知道它是否會在下一刻降價。

那么為什么特斯拉不顧形象，不顧車主的抱怨，在產(chǎn)品供不應(yīng)求的情況下，依舊我行我素地將價格一降再降？

想要理解特斯拉行為的前提，先要了解到特斯拉不單純是一家造車公司，特斯拉創(chuàng)立伊始的初衷便是讓大家都買得起開得上便宜的特斯拉電動車。馬斯克的目標(biāo)也不僅僅在于新能源汽車，而是在于能源產(chǎn)業(yè)，并且還是具有理想性質(zhì)的清潔能源。

對于特斯拉來說，降價反而是正常的事。

特斯拉的營銷方式是從豪華領(lǐng)域出發(fā)，先賺取到資金、建立起品牌形象后，再生產(chǎn)大家都買的起的汽車。

特斯拉電池成本持續(xù)下降，車身結(jié)構(gòu)尤其是放置電池的底盤結(jié)構(gòu)，也要采用壓鑄件，就連超級工廠也在持續(xù)進化中，當(dāng)前弗里蒙特工廠的年產(chǎn)能為59萬輛，而上海工廠的年產(chǎn)能為25萬輛，總計84萬輛產(chǎn)能。就算這樣，馬斯克還要親自下場制造“制造汽車的制造機器”，期望在全球每個大洲都有自己的超級工廠。

特斯拉最新的Q3財報，也像開了掛一般，已經(jīng)連續(xù)實現(xiàn)5個季度盈利。特斯拉持續(xù)盈利的 5 個季度，包括了今年的前三個季度。特斯拉在這三個季度的凈利潤分別為 0．68 億美元、1．29 億美元和 3．31 億美元。有分析師預(yù)計，今年有望成為特斯拉首個盈利的年度。

在中國新能源汽車的藍海之下，市場占有率意味著以后在這個市場領(lǐng)域的地位，意味著更大的生存空間，為此有的人寧愿賠本賺吆喝。特斯拉在完全有能力壓低價格的情況下，當(dāng)然也希望通過降價盡快得到更多的市場占有率。

有了降價的意愿，也有了降價的實力，降價自然水到渠成，成功推動了特斯拉持續(xù)不斷的降價模式。

甚至有了傳言稱特斯拉Model 3將降價至19．9萬元，但特斯拉官方隨后回復(fù)說這些都是謠言。雖然是謠言，但很多人心里其實也已經(jīng)認(rèn)定，特斯拉Model 3降到這個價格是早晚的事。

按特斯拉的規(guī)劃，到今年年底特斯拉Model 3將會實現(xiàn)全部零件國產(chǎn)化，特斯拉國產(chǎn)化必定會逐步降低生產(chǎn)成本。相關(guān)研報認(rèn)為，預(yù)計在實現(xiàn)100％國產(chǎn)化率后，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版單車成本較美版可以下降29％。

在特斯拉逐漸滿足自己的想法的過程中，其他造車新勢力可謂叫苦不迭，李想甚至稱其為“滅頂之災(zāi)”。已經(jīng)擁有特斯拉Model 3的車主更是不買賬，紛紛表示被割了韭菜。

當(dāng)車主們被一輪輪降價轟炸到“腦袋瓜嗡嗡的”時候，特斯拉自己也表示很是委屈：我降價是為你們好啊，為了大家都能買的起車，這事怎么能怪我呢？

先不說降價是不是錯，特斯拉高傲任性的態(tài)度更是讓消費者不滿。

因脫軸、斷軸造成的大范圍召回事件中，特斯拉表示不認(rèn)可，反而怪中國路不好和車主不會開；天窗被吹飛，特斯拉將責(zé)任推給官方維保店；車輛著火，特斯拉稱其車速太快。就連國社新華社也刊文，甩鍋中國用戶使用習(xí)慣和監(jiān)管部門壓力，這種無理傲慢不能慣。

這樣的行為，很容易將消費者推向它的對立面。

例如最近，一條車主成功勝訴特斯拉的消息讓不少人拍手叫好，感嘆著高傲的特斯拉原來也有今天！

這事情源自于去年六月份，一位車主在特斯拉官方網(wǎng)站購買了一臺經(jīng)官方認(rèn)證的二手Model S P85轎車。同年8月，當(dāng)他以120km／h的速度在高速公路上行駛時，突然“車發(fā)出嘭的一聲，剎車，電門完全癱瘓，一并跳出五個故障碼”。

該車主曾表示，銷售人員在其購買前告知了特斯拉認(rèn)證車不存在重大事故、水泡、火燒、結(jié)構(gòu)性損傷。后經(jīng)車主委托本地檢測機構(gòu)檢測后發(fā)現(xiàn)，該車輛C柱及后翼子板有切割焊接。

據(jù)其發(fā)布的北京市大興區(qū)人民法院民事判決書顯示，特斯拉公司購成欺詐，判其退一賠三。即購車合同撤銷，特斯拉退還37．97萬元購車款，并賠償113．91萬元。

判決書中法院認(rèn)為，涉案車輛的維修確實涉及到大面積切割、焊接等，這種修理方式和程度必然對消費者的購車意愿產(chǎn)生重要影響，而特斯拉公司僅僅告知韓先生“車輛不存在結(jié)構(gòu)性損傷”，尚不足以達到應(yīng)有的信息披露程度。不論從積極的作為還是消極的不作為來說，特斯拉公司都符合欺詐的客觀要件。

當(dāng)然，這并不足以讓特斯拉低頭，特斯拉表示還會繼續(xù)上訴。

筆者不禁在腦海中產(chǎn)生了很多的疑問：

特斯拉有特斯拉自己的想法，可是否應(yīng)該關(guān)注一下消費者的想法呢？

特斯拉高傲的資本來自于強硬的實力，那么現(xiàn)在特斯拉的質(zhì)量又是否讓人滿意？

質(zhì)量問題、頻繁降價再加上這次的涉嫌欺詐，不禁讓人感嘆，大家還敢買特斯拉嗎？

責(zé)任編輯：xj