最近，各大車企的新車官圖都很講究逼格，通常往“高級”拍攝，往往照片里除去車輛作為主體外，其他構(gòu)圖元素也非常具有“格調(diào)”：

譬如，倫敦街頭上的古雅紳士與滑稽小丑；荒漠原野上的西墜紅日與欲燃晚霞；塵封歷史的古老城市的地標性建筑……但也可以是人頭攢動的羊腸小道，高墻深巷里的破舊小樓，人群匆匆，帶著疲憊、帶著焦慮，煙火氣與人情味交織。

然后，這樣的一臺小車出現(xiàn)在了你的面前……

“人民需要什么，五菱就造什么！”筆者始終覺得這一句話，就能夠概括五菱如今江湖地位的原因——它總在積極“響應”消費者。

宏光MINI EV賣火了，銷量上它“不講武德”，出道不久就登頂國內(nèi)新能源榜單銷冠，甚至將勢不可擋的美國大鱷特斯拉斬落馬下，同時它一點也不“耗子尾汁”，順帶把一眾燃油車老前輩拍在了沙灘上——宏光MINI EV令電動車首次進入國內(nèi)轎車銷量榜前十，可謂毫不講理。

我們來看數(shù)據(jù)，7月24日，宏光MINI EV上市；8月，宏光MINI EV的第一個完整銷售月，銷量直接破萬，高達15000輛……9月14495輛、10月20631輛，持續(xù)霸榜。12月1日，宏光MINI EV早早發(fā)布11月銷量快報：33094輛。

多么令人動容，甚至可以說“離譜”的銷量數(shù)據(jù)，尤其放置于如今的大環(huán)境下——自2018年乘用車市面臨“寒冬”，市場的競爭形態(tài)開始演變，由增量競爭轉(zhuǎn)為存量競爭，市場的集中度向頂端傾斜——時至今日，只有豪華車細分市場維持著兩位數(shù)的漲幅，有人將這一現(xiàn)象之歸結(jié)為“消費升級”。

“消費升級”是整體車市的大趨勢：就拿上汽通用五菱來說，過去幾年，五菱牢牢把握住了低端市場的份額，吃透國內(nèi)市場增量的紅利，2010至2018年，上汽通用五菱的年銷量從123萬輛直接飆升至206萬輛。

但是自2019年往后五菱大幅下滑19．24％，同時利潤也開始大幅縮水——消費等級在升級，在乘用車增量飽和的當下，銷量開始向頭部集中，豪華車越賣越好賣，而10萬以內(nèi)的中低端車型的市場份額卻在不斷下滑。

如今諸多品牌不斷“上攻”，曾經(jīng)火爆全國、價位在4萬的奇瑞QQ消失了，取而代之的主銷車型是奇瑞的旗艦車瑞虎8；曾被大家津津樂道的奧拓停售了、鈴木退出中國市場的舞臺；吉利推出了高端品牌“領(lǐng)克”；長城董事長魏建軍以己之名推出“WEY”系列；長安汽車也跟隨潮流帶來UNI序列。

伴隨著消費升級，大家都在“向上”，但宏光MINI EV卻反其道而行之，以“下沉”的價格打破了這一“魔咒”，這究竟是為什么呢？

首先，宏光MINI EV的售價足夠低廉。

它上市至今，一共推出了3個版本，其2．88－3．88萬的售價幾乎令它成為了中國汽車市場上最便宜的產(chǎn)品——我們來對標一下其他車企的新能源小型車，譬如：北汽新能源的LITE，續(xù)航300km版本的產(chǎn)品售價是11．08萬－12．68萬；而奇瑞小螞蟻以及歐拉黑貓白貓等車型，售價區(qū)間也在4．5萬－7萬元。

與之相比，2萬多的售價給了那些想嘗試新能源車型，但又擔心不靠譜的消費者了一個“嘗鮮”的機會，畢竟這一價位“買不了吃虧”，甚至我們可以說該價位的宏光MINI EV已經(jīng)脫離了乘用車的產(chǎn)品屬性，變成了一個日常消費品——普通人也看得見摸得著，十分接地氣。

其次，宏光MINI EV擁有強大的品牌背書。

“五菱神車”的調(diào)侃令該品牌在年輕群體中擁有極大的號召力，它打著“人民需要什么，五菱就造什么！”旗幟，又是造口罩又是搞螺螄粉，一系列營銷下來，即便完全不懂車小白朋友也能夠認出五菱標，說一句“神車牛逼”，其知名度在年輕人群中可謂如雷貫耳，火到“出圈”——關(guān)于這一點，我們能夠從上汽通用五菱的官方數(shù)據(jù)看出：

宏光MINIEV用戶群體整體偏向年輕化，20－30歲的用戶占比 40％，30－40歲用戶占比37％，女性車主比例為60％——沒想到吧，一輛造型看似“老頭樂”的電動車竟如此受年輕人的歡迎。除去五菱品牌的恐怖號召力外，也和現(xiàn)在短視頻平臺上諸多汽車達人“爆改”宏光MINI EV視頻的爆紅有關(guān)，就如同當年流行五菱宏光的爆改一樣，這樣的短視頻娛樂方式風靡整個年輕群體。

如果要用一句話來形容的話，我想“站在巨人的肩膀上”再貼切不過了。

最后，宏光MINI EV具備高性價比和強大的銷售渠道。

上汽通用五菱擁有極強的供應商整合能力，它能夠以最便宜的價格，拿到最好的零部件，造出極具性價比的車——我們從宏光MINIEV的配置上看，全系標配胎壓監(jiān)測、倒車雷達以及低速行人警示系統(tǒng)等安全配置，以及APP車機互聯(lián)，一鍵智能補電等，可以說功能非常齊全了。

同時作為赫赫有名的五菱品牌，你也不會擔心它8年16萬公里的質(zhì)保，而五菱的銷售渠道也足夠下沉，能夠鋪設(shè)到全國的每一個基層角落——畢竟做下層市場，是五菱的“老本行”。

根據(jù)五菱方面的采訪，我們能夠知道：五菱在全國大概有近萬家銷售網(wǎng)點，包括正規(guī)4S點與二級網(wǎng)絡。

五菱在農(nóng)村市場的“扎根”，早在五菱之光、宏光、寶駿時代就打牢了地基。更夸張的是，他們甚至與每個村莊最具話語權(quán)的人物，包括村長、村長夫人都搞好了關(guān)系——換句話說，當車企從燃油車轉(zhuǎn)向新能源車，所需要的市場渠道下沉，五菱動動手就能夠做到。

五菱品牌從最開始的出身草莽到后來的銷量奇跡，它總能將不起眼的東西做到最好。譬如被稱為“國民神車”的五菱宏光，也譬如曾被戲稱“老頭樂”的宏光MINI EV，它的成功證明了很多東西，證明了“老頭樂不必不如乘用車”，證明了原本被時代拋下的，它也能夠逆著消費升級的潮流前進——肉夾饃也能賣到華爾街，山東生產(chǎn)的“老頭樂”電動車也已遠銷亞非，Richard Hammond來到中國，還要開三蹦子，大眾的需求是真實，人民的愿景也是真實。

售價2．88萬的宏光MINI EV，也可以“不講武德”。

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