12月7日，中國自主品牌第一陣營的三強(qiáng)同一時(shí)間公布11月銷量成績(jī)，主題都只有一個(gè)字：漲。

其中，長(zhǎng)安、長(zhǎng)城均取得了兩位數(shù)的高增長(zhǎng)，吉利則是個(gè)位數(shù)的增長(zhǎng)。

與此同時(shí)，自主三強(qiáng)的1－11月銷量也大白天下，每年?duì)砍镀嚾诵南业男袠I(yè)重頭戲——“自主一哥”之爭(zhēng)，局面已然清晰。

“自主銷量冠軍”有兩個(gè)維度的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)是只看乘用車銷量，另一個(gè)則是乘用車＋商用車總體銷量PK。

自主三強(qiáng)之爭(zhēng)，其實(shí)是冠亞軍之爭(zhēng)，主角一般是吉利和長(zhǎng)安。

若論乘用車銷量，占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的吉利今年奪冠毫無懸疑。

但論乘用車＋商用車合計(jì)銷量，長(zhǎng)安汽車以大約20萬輛的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先吉利將重新奪魁，而且目前漲勢(shì)正盛。

吉利連續(xù)穩(wěn)坐三年的自主銷冠寶座，在充滿戲劇性的2020年留下了遺憾。

這是否意味著三十年河?xùn)|、三十年河西，長(zhǎng)安時(shí)代從此又將開啟？

11月，全國乘用車銷量取得8．3％的喜人增長(zhǎng)，自主三強(qiáng)也各自報(bào)出飄紅的數(shù)據(jù)。雖然都是上漲，但三強(qiáng)之間的表現(xiàn)卻大有玄機(jī)。

最先發(fā)布銷量的長(zhǎng)安汽車，成績(jī)分三個(gè)維度：一個(gè)是集團(tuán)銷量，一個(gè)是長(zhǎng)安系中國品牌銷量，還有一個(gè)是長(zhǎng)安系中國品牌乘用車銷量，可謂相當(dāng)實(shí)誠。

論中國品牌銷量，長(zhǎng)安系中國品牌11月銷售166458輛汽車，同比增長(zhǎng)23．5％。若只看乘用車，長(zhǎng)安系自主品牌也有亮點(diǎn)：雖然銷量只有113885輛，但同比大幅增長(zhǎng)36．4％，連續(xù)八個(gè)月同比正增長(zhǎng)，也是自主三強(qiáng)中增速最高的品牌。就在10月份，長(zhǎng)安系自主乘用車也取得了47．1％的高增長(zhǎng)。

再看吉利，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，11月銷量為150517輛，同比增長(zhǎng)約5％，連續(xù)四個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。

至于長(zhǎng)城，也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，11月共銷售14．5萬輛汽車，同比大漲26％；若減去作為商用車的皮卡部分（22610輛），乘用車銷量為12．3萬輛。

三強(qiáng)排名，已然出爐。

單論乘用車，11月吉利遙遙領(lǐng)先，長(zhǎng)城第二，長(zhǎng)安第三。若以商用車和乘用車加起來的數(shù)據(jù)論，長(zhǎng)安奪冠，吉利第二，長(zhǎng)城第三。

更重要的是，三強(qiáng)的漲幅反映了各自的狀態(tài)。

吉利5％的漲幅，顯然低于大市8．3％的增長(zhǎng)，而長(zhǎng)安和長(zhǎng)城均取得了遠(yuǎn)高于大市的兩位數(shù)高增長(zhǎng)。

這釋放了一個(gè)信號(hào)：吉利已現(xiàn)疲態(tài)，長(zhǎng)安、長(zhǎng)城則在快馬加鞭。尤其是過去兩年從高臺(tái)上重重跌落的長(zhǎng)安乘用車，用PLUS系列車型重新找回感覺，開始加速攻占曾經(jīng)失去的城池。

長(zhǎng)此以往，不排除自主品牌領(lǐng)跑者之間的賽跑可能在未來的某個(gè)點(diǎn)出現(xiàn)變局。

隨著11月銷量的出爐，2020自主“三國殺”格局大致已定。

根據(jù)三大車企各自公布的官方數(shù)據(jù)，吉利汽車1－11月總銷量為116．6輛；包含商用車的長(zhǎng)安系自主品牌車型1－11月累計(jì)銷售136．21萬輛，同比增長(zhǎng)15．3％；長(zhǎng)城包含皮卡在內(nèi)的累計(jì)銷量為96．15輛。

我們經(jīng)常談?wù)摰摹白灾饕桓纭?，主要是指乘用車銷量。雖然長(zhǎng)安和長(zhǎng)城并未公布前11個(gè)月乘用車的累計(jì)銷量，但乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2020年1－11月廠家乘用車零售銷量可以看出端倪：

自主三強(qiáng)中，吉利汽車以110．5萬輛的累計(jì)銷量排在所有汽車廠商第四位；隨后是排在第六位的長(zhǎng)安汽車，累計(jì)銷售85．4萬輛；長(zhǎng)城汽車緊隨長(zhǎng)安后面，排名第七，累計(jì)銷量是71．4萬輛。

更有看頭的是三者與去年同期相比的漲跌情況。

與11月趨勢(shì)一致的是，長(zhǎng)安乘用車前11個(gè)月的累計(jì)銷量不僅逆勢(shì)增長(zhǎng)，而且取得26％的高增長(zhǎng)。而吉利和長(zhǎng)城則分別出現(xiàn)6．1％和8．1％的跌幅，雖然都跑贏了大市（－8．3％），但與長(zhǎng)安形成鮮明反差。

長(zhǎng)安終于扭轉(zhuǎn)了過去三年頹喪的局面。

2017年和2019年是長(zhǎng)安汽車能夠載入歷史的兩個(gè)低谷期。2017年，長(zhǎng)安乘用車逆勢(shì)下滑，以18．5萬輛的較大差距將“自主一哥”桂冠拱手讓給吉利。

2019年，長(zhǎng)安系中國品牌（包含商用車）總銷量在2018年150萬輛的基礎(chǔ)上大幅下滑約14．7％至128萬輛，敗給了吉利汽車的136．156萬輛，連整個(gè)汽車領(lǐng)域（商用車＋乘用車）的銷量桂冠，也讓給了吉利。

對(duì)曾經(jīng)蟬聯(lián)自主銷量第一的長(zhǎng)安汽車來說，這是莫大的恥辱。

2020年1－11月，長(zhǎng)安系汽車的累計(jì)銷量136．21萬輛，領(lǐng)先吉利大約20萬輛，加上12月份的銷量，今年重新奪回自主品牌汽車銷冠之位已無懸念。

接下來，就看長(zhǎng)安系乘用車能否找回自己昔日的榮光了。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，1－11月長(zhǎng)安乘用車與吉利的差距還有25．1萬輛，以長(zhǎng)安乘用車目前約為11萬輛的月銷量來看，應(yīng)該不會(huì)那么容易。

至于長(zhǎng)城，勝在布局全面，安居一隅，中高端有WEY，低端有哈弗，新能源有歐拉，商用車有長(zhǎng)城皮卡，默默耕耘著自己的一畝三分地，繼續(xù)保持前三位置問題不大。

2020年是長(zhǎng)安汽車重拾信心的一年，商用車和乘用車銷量的雙雙高增長(zhǎng)，讓長(zhǎng)安汽車對(duì)“自主一哥”桂冠重新有了野心。

但我們很有必要分析長(zhǎng)安重新回到增長(zhǎng)軌道的原因，尤其是分析含金量較大的乘用車部分。

數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安CS75車系仍是長(zhǎng)安系最大的銷量主力，11月銷量再破3萬輛，其次是逸動(dòng)，銷量為21148輛，是少有的自主轎車精品。長(zhǎng)安CS75和逸動(dòng)的成功，取決于長(zhǎng)安CS75 PLUS和逸動(dòng)PLUS，也就是說，沉寂三年的長(zhǎng)安，靠PLUS車型找到了突破口。

鑒于國人對(duì)車內(nèi)大空間的追求，PLUS車型在國內(nèi)有不小的市場(chǎng)，但是，光靠擴(kuò)大內(nèi)部空間實(shí)現(xiàn)提升的競(jìng)爭(zhēng)力，其實(shí)很脆弱，并不足以幫助長(zhǎng)安重奪自主乘用車“一哥”的寶座。

仔細(xì)分析長(zhǎng)安痛失“一哥”桂冠的原因，是因?yàn)樵谏婕叭蠹暮诵母?jìng)爭(zhēng)力方面沉淀不足，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、價(jià)位偏低端，在中高端領(lǐng)域缺乏爆款車型，這導(dǎo)致后續(xù)發(fā)展乏力。相比之下，吉利、長(zhǎng)城的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)無疑更合理，高中低端全面發(fā)力，自主研發(fā)技術(shù)也相對(duì)較強(qiáng)，眼光較為長(zhǎng)遠(yuǎn)，這也是這兩家民營企業(yè)能夠脫穎而出的重要原因。

雖然起步較早，也早早登上高臺(tái)，但長(zhǎng)安自主品牌的每一步都走得不夠安穩(wěn)踏實(shí)，于是不免重重摔跤。希望重新爬起來的長(zhǎng)安自主品牌，不要再盲目追求銷量，而是把眼光看得更長(zhǎng)遠(yuǎn)些，練好下盤功夫，以免重蹈昔日覆轍。

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