說(shuō)到特斯拉，它在車圈絕對(duì)算是個(gè)特立獨(dú)行的異類，就像頂流明星一樣，哪里有特斯拉，哪里就有流量，從這個(gè)角度上來(lái)看，特斯拉是用極具互聯(lián)網(wǎng)氣質(zhì)的方式，打破了汽車行業(yè)原有的宣傳模式，自成一派。

與包裝明星類似，在巨大流量背后，有人捧，一定就有人唱衰，但這種現(xiàn)象在特斯拉身上似乎來(lái)得更加激烈。近幾年來(lái)，特斯拉幾乎每隔一段時(shí)間就會(huì)與某家車企隔空“開(kāi)懟”，而這種現(xiàn)象似乎愈演愈烈。如今，就在過(guò)去的一個(gè)月內(nèi)，特斯拉已經(jīng)與三家車企發(fā)生了明撕暗懟。

“特”愛(ài)懟

或許天才或者異類都是孤獨(dú)的，作為特斯拉的CEO，馬斯克常年走在輿論的風(fēng)口浪尖，真正在“刀尖上起舞”的大佬。從2015年至今，馬斯克曾公開(kāi)懟過(guò)包括大眾、豐田、福特、奔馳等傳統(tǒng)主流車企，因此，特斯拉也一度被看作是革新整個(gè)車圈的先鋒者。

隨著特斯拉不斷深入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，馬斯克在國(guó)內(nèi)繼續(xù)開(kāi)始了“懟人”之路，其中與其爭(zhēng)執(zhí)最為激烈的要數(shù)同為造車新勢(shì)力頭部企業(yè)的小鵬汽車。

特斯拉與小鵬汽車最近的一次爭(zhēng)執(zhí)發(fā)生在剛剛結(jié)束的廣州車展。廣州車展首日，小鵬汽車宣布2021年將推出首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)汽車，這本應(yīng)該是令人期待的一件事，但卻意外引來(lái)了馬斯克的吐槽。馬斯克在其推特上暗含諷刺地表示：“小鵬汽車雖然有特斯拉的舊版軟件，但沒(méi)有特斯拉最新的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)”；言下之意，既表達(dá)了自己對(duì)小鵬激光雷達(dá)量產(chǎn)汽車的不屑一顧，同時(shí)又扯出了此前與小鵬汽車有關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的糾紛。

說(shuō)到這場(chǎng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛，其主要來(lái)自于一位特斯拉前員工的跳槽。2019年3月，特斯拉以竊取公司自動(dòng)駕駛商業(yè)機(jī)密為由，對(duì)其前員工曹光植提起訴訟，稱該員工備份了部分特斯拉源代碼信息，包括Autopilot和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等存儲(chǔ)庫(kù)，將超過(guò)30萬(wàn)分文件上傳至個(gè)人iCloud賬戶，并入職小鵬汽車。由此，特斯拉方面便認(rèn)定小鵬汽車的剽竊行為，在互聯(lián)網(wǎng)上對(duì)小鵬汽車展開(kāi)了攻擊，為兩家企業(yè)之后的“互懟”埋下了基礎(chǔ)。

盡管這件事情已經(jīng)過(guò)去了一年多之久，這件事至今還尚未有明確答復(fù)，但特斯拉依舊能借舊題發(fā)揮，從側(cè)面也反映出了整個(gè)新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，每一步超越都備受關(guān)注。

不過(guò)，與以往略有不同，特斯拉“對(duì)立”陣營(yíng)似乎有所擴(kuò)大，僅在11月就有四家車企針對(duì)特斯拉發(fā)表了自己的看法，其中包括小鵬汽車、蔚來(lái)汽車、理想汽車以及一直很低調(diào)的豐田汽車。如此高密度的“回懟”，對(duì)于馬斯克來(lái)說(shuō)可能不痛不癢，但是在車企們?nèi)浩鸲ブ谋澈?，值得思考的是為什么特斯拉?huì)引起眾怒？

差距縮小或許是關(guān)鍵原因

從最直接的原因來(lái)分析，特斯拉之所以被“圍攻”，與馬斯克的“好戰(zhàn)”不無(wú)關(guān)系，按照“槍打出頭鳥(niǎo)”的邏輯來(lái)看，特斯拉被“圍攻”也是情理之中。

隨著市場(chǎng)逐漸發(fā)展，特斯拉的“神話光環(huán)”正在逐漸淡化，而淡化的原因需要從兩點(diǎn)來(lái)看，其一在于特斯拉自身品控一直不穩(wěn)定，由于斷軸事件頻發(fā)，今年10月份，特斯拉對(duì)進(jìn)口Model S、Model X進(jìn)行了召回，這也成為了特斯拉目前在國(guó)內(nèi)最大規(guī)模的召回。

面對(duì)此次召回，特斯拉的態(tài)度與其他車企截然不同，不僅沒(méi)有感到愧疚，甚至還在國(guó)外公開(kāi)表示相關(guān)召回車輛的問(wèn)題是由于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者使用不當(dāng)，而選擇車輛召回也只是不想面對(duì)極端復(fù)雜的行政復(fù)議流程。如此言論，顯然已經(jīng)傷害到了部分國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的情懷。

不管特斯拉如何看待此次召回事件，車輛斷軸的事實(shí)是客觀存在的，不僅僅是斷軸，汽車自燃、手機(jī)APP安全漏洞、車身品控等問(wèn)題一直圍繞著特斯拉，這是導(dǎo)致特斯拉的“神話光環(huán)”逐漸暗淡的原因之一。

另一方面，造車新勢(shì)力經(jīng)歷了一輪淘汰賽之后，越來(lái)越多的傳統(tǒng)車企開(kāi)始布局新能源市場(chǎng)，隨著大規(guī)模的研發(fā)投入，車企們與特斯拉之間技術(shù)實(shí)力的差距正在逐漸縮小，這使得其他車企擁有了更多話語(yǔ)權(quán)，自然也就會(huì)“圍攻”一直霸屏銷量榜第一位的特斯拉。

除此之外，頻繁的降價(jià)也是特斯拉被其他車企“圍攻”原因之一，特斯拉的降價(jià)勢(shì)必會(huì)擠壓國(guó)內(nèi)車企的生存空間，而特斯拉的降價(jià)來(lái)自于犧牲品控質(zhì)量，這樣還能繼續(xù)搶占市場(chǎng)，車企們“圍攻”它才是正?，F(xiàn)象。

實(shí)際上，“圍攻”特斯拉本質(zhì)上是一件向好的事，它代表著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)逐漸走向成熟，敢于挑戰(zhàn)行業(yè)最佳的決心。當(dāng)然，良好的汽車發(fā)展環(huán)境需要的是“亦敵亦友”的關(guān)系，而馬斯克也在近日宣布了特斯拉或?qū)⒃谖磥?lái)收獲傳統(tǒng)車企，不過(guò)特斯拉＋傳統(tǒng)車企會(huì)帶來(lái)怎樣的驚喜？還需要時(shí)間驗(yàn)證，期待整個(gè)汽車市場(chǎng)能夠擺脫掉“隔空互懟”的模式，迸發(fā)出更多的良性競(jìng)爭(zhēng)。

責(zé)任編輯：xj