記者今天從京投公司了解到，未來，北京將依托地鐵11號線西段（冬奧支線），打造北京首條智慧地鐵示范線，并將研究基于5G 技術(shù)的車車通信列控系統(tǒng)，提高列車運(yùn)行效率、提升系統(tǒng)可靠性，高峰期最小行車間隔可提升10%以上。12月18日，北京協(xié)同創(chuàng)新軌道交通研究院有限公司正式揭牌成立。

我國城市軌道交通經(jīng)過30年發(fā)展，積累了雄厚的技術(shù)成果。通過前期地鐵亦莊線國產(chǎn)化CBTC系統(tǒng)示范工程、燕房線自主化全自動運(yùn)行系統(tǒng)國家示范工程等，北京軌道交通已逐步實(shí)現(xiàn)從“自主化”的“跟跑”階段到“自動化”的“并跑”階段，并逐步向“智能化”“智慧化”的“領(lǐng)跑”階段跨越式發(fā)展。

協(xié)同創(chuàng)新研究院初期擬打造以企業(yè)為創(chuàng)新主體的智能列車、智能控制、人工智能、云計(jì)算與大數(shù)據(jù)、通信網(wǎng)絡(luò)五大科技創(chuàng)新中心。目前，該平臺正在圍繞運(yùn)行控制系統(tǒng)、調(diào)度指揮和乘客服務(wù)、運(yùn)行維護(hù)、裝備制造等方面開展協(xié)同創(chuàng)新研究。

今年，京投公司牽頭編制完成《北京智慧軌道交通發(fā)展行動策劃方案》，重點(diǎn)依托地鐵11號線西段（冬奧支線），打造北京首條智慧地鐵示范線。通過深化科技冬奧、智能票務(wù)、乘客信息等智慧化服務(wù)體系，提升乘客的智能出行體驗(yàn)。

在乘客服務(wù)方面，通過整合軌道交通行業(yè)內(nèi)各獨(dú)立的信息服務(wù)渠道，搭建路網(wǎng)統(tǒng)一、多維度的乘客服務(wù)平臺，整合服務(wù)熱線，新建召援、導(dǎo)航系統(tǒng)，升級視頻監(jiān)視、乘客信息、廣播等系統(tǒng)，形成基于乘客畫像的全出行鏈便捷服務(wù)及增值服務(wù)。建立北京軌道交通乘客信用體系，優(yōu)化自動售檢票及安檢終端設(shè)備，通過人臉識別等技術(shù)，減少高峰期擁堵，縮短乘客進(jìn)出站時(shí)間。本次行動從信息服務(wù)、智能票務(wù)、快速安檢等三大類業(yè)務(wù)進(jìn)行提升，打造面向乘客全出行鏈的智慧乘客服務(wù)應(yīng)用體系。

未來，在軌道上奔跑的智慧地鐵列車也將用上5G技術(shù)。在提高列車運(yùn)行效率方面，將研究基于5G技術(shù)的車車通信列控系統(tǒng)，提高列車運(yùn)行效率、提升系統(tǒng)可靠性，高峰期最小行車間隔可提升10%以上；新建車內(nèi)環(huán)境智能控制系統(tǒng)，對車廂內(nèi)廣播音量、溫濕度、照度等智能調(diào)節(jié)，提升乘客的乘坐舒適度。

目前，協(xié)同創(chuàng)新研究院正在牽頭組織開展符合國際技術(shù)趨勢的《新一代運(yùn)行控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)及裝備示范工程》研究工作，打造具有北京特色的智慧軌道交通建設(shè)模式。本次研究的新一代運(yùn)行控制系統(tǒng)，是國內(nèi)外技術(shù)發(fā)展趨勢，目前尚無實(shí)際應(yīng)用先例。預(yù)計(jì)項(xiàng)目成果將填補(bǔ)國內(nèi)外空白，達(dá)到國際領(lǐng)先水平，為軌道交通行業(yè)快速改革和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型提供動力。

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