隨著資本進駐汽車市場“造車新勢力”備受關注，特別是在疫情籠罩的2020年以新能源車為代表的造車新勢力表現尤為突出，每個月初都會率先曬出連續(xù)增長的銷量成績，這除了與消費者分享喜悅外更多的也是為了讓投資人看到。巨額的融資為造車新勢力不斷前行保駕護航，解決人員、技術等諸多難題，甚至造車新勢力夢寐以求的生產資質也能通過它來解決。

近日，為獲汽車生產資質零跑汽車收購福建新福達成為媒體關注焦點，據悉目前零跑汽車只是完成了對新福達的工商變更，后面的程序還需要很長的時間推進。如果零跑汽車能夠順利完成收購，將成為繼理想、小鵬、威馬等車企之后成為又一個獲得生產資質的車企。

對于造車新勢力來說，通過正規(guī)申請獲得汽車的生產、銷售資質可謂難上加難。除了要在2年內建設工廠3年內開始銷售車輛獲得發(fā)改委的許可外，還需要滿足工信部的《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)定》，獲得工信部的認可。

因此，從造車新勢力涌現至今只有少數車企通過申請獲得該資質，而很多造車新勢力為了不處處受制于人則選擇曲線救國，通過收購手段獲得汽車生產資質。汽車生產資質的收購價格不菲，下面就盤點各造車新勢力都花費多少巨資獲得汽車生產資質。

威馬汽車11．8 億元收購大連黃海

2017年2月，威馬已通過旗下全資子公司收購遼寧曙光汽車集團將持有的大連黃海汽車有限公司100％股權，威馬汽車通過曲線救國的方式拿到了SUV和MPV產品的生產資質，為其第一款車型的上市鋪路。據悉該收購花費了威馬11．8億元人民幣，不過在收購黃海汽車后威馬并沒有急于轉移資質，而是在2018年1月再次以100％的間接控股拿下中順汽車生產資質，并將這一資質轉移至其溫州自建工廠。威馬兩撥收購第一次11．8億元，第二次數目不詳但預計數額也不會太小，至此威馬汽車為首款車上市收購生產資質已經花費20億元人民幣左右。

拜騰1元象征性收購一汽華利

紙面上拜騰應該是一眾造車新勢力中靠收購獲取生產資質花費最少的企業(yè)，但紙面數據畢竟只是直面數據。此次收購雖然拜騰只是象征性的出資1元，但收購完成后需要承擔一汽華利8億元的債務，以及5462萬元的員工薪酬，算下來也是近9億元的價格。這對于對資金依賴嚴重的造車新勢力來說不是小數目，而且對于資金緊張的拜騰來說收購夏利的過程也并不順利。

根據＊ST夏利的公告顯示，截止至2020年6月南京知行已向一汽夏利支付了1元股權轉讓金，并于2018年10月15日辦理了工商登記變更手續(xù)。同時，南京知行還向一汽夏利支付了華利公司應付職工薪酬5462萬元。

但在債務方面，南京知行卻僅代一汽華利向一汽夏利支付了3．3億元債務，目前尚有4．7億元債務未協議按期償還。而截止至2020年底，拜騰除了對夏利的巨額欠款沒有支付還背負著工程款、設備尾款等其他巨額債務，新車量產更是遲遲沒有實現，甚至多次被列為被執(zhí)行人甚至遭遇央視點名。

理想汽車6．5億收購力帆

2018年12月，重慶新帆機械設備有限公司以6．5億元100％收購了重慶力帆汽車有限公司，重慶新帆的實體控制公司就是“車和家”。需要注意的是，力帆實業(yè)旗下有力帆汽車和力帆乘用車兩個造車資質，力帆旗下所有車型都在力帆乘用車旗下，此次出售的是力帆汽車資質，對力帆造車本身沒有影響。

不過理想汽車收購力帆汽車后卻是官司纏身多次被列為被執(zhí)行人，這其中和力帆汽車的歷史性債務有很大關系。在理想汽車拿到生產資質后，2019年底理想汽車的首款產品理想one也正式面向用戶交付，如今理想汽車已經成為造車新勢力中的三甲企業(yè)。

電咖汽車收購西虎汽車獲SUV 生產資質

2018年7月，通過官方披露電咖汽車已對泉州大型新能源車輛制造商西虎汽車進行重組和控股，這也標志著電咖汽車同樣將通過曲線救國的形式獲得西虎汽車的SUV生產資質。雖然這次收購電咖汽車并沒有公布具體金額，但通過附加條件也足以說明價格不菲。電咖汽車需要在泉州落戶年產6萬輛的SUV汽車生產項目，項目總投資近33億，在2019年年底實現投產，要知道截止至收購時電咖汽車披露的融資金額也僅有20億。

不過電咖的首款車型并不是在泉州投產，而是由由東南汽車代工，雙方在浙江紹興簽署了投資額35億元的新能源汽車整車生產基地項目。電咖汽車獲得資質后的造車路程同樣不太順利，因為本就融資金額不高2019年初被爆出拖欠工資遭遇資金困境。

在2019年3月1日獲得A輪融資后于11日將公司名更名為“天際汽車科技集團有限公司”，至此電咖汽車更名天際汽車，產品線也指向高端電動車型。近日，天際汽車完成超過50億元的新一輪融資，成立5年來累計融資115億元。同時，天際汽車表示，已開啟IPO準備工作，計劃2021年上市。

目前很多造車新勢力仍然沒有生產資質，而通過收獲邊緣傳統車企獲取資質確實是條不錯的途徑。特別是隨著2020年市場環(huán)境的加劇，很多邊緣車企已經被推入破產邊緣，這為涌入的造車新勢力提供了不少造車資質，這種情況或許會因為競爭的加劇越來越普遍。

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