上文總結(jié)分析了目前電動(dòng)汽車(chē)充電的場(chǎng)景，介紹了其連接方式與充電模式；這一次我們具體深入到場(chǎng)景之中，將充電的細(xì)節(jié)展開(kāi)，尤其是涉及到BMS的控制導(dǎo)引電路部分。

在交流充電中，具體會(huì)涉及到下面三種場(chǎng)景，這里只分析充電模式三、連接方式C這種場(chǎng)景（對(duì)應(yīng)中間圖片），因?yàn)槠渌麅煞N場(chǎng)景與其類(lèi)似。

先看一下車(chē)輛插座處定義，如下圖所示，它共有7個(gè)引腳，其中CC為充電連接確認(rèn)引腳，CP為充電導(dǎo)引引腳。插頭與插座在互插過(guò)程中，PE最先連接，確保有一個(gè)穩(wěn)定的地平臺(tái)；CCCP最后連接，類(lèi)似于高壓互鎖確認(rèn)功能；拔出時(shí)，順序則相反。

接著看一下供電設(shè)備、車(chē)輛接口、電動(dòng)汽車(chē)三者之間連接后的電路，如下圖所示：在充電模式三連接方式C的場(chǎng)景下，只有充電插頭需要插入汽車(chē)的充電插座中，插入后，7個(gè)PIN針對(duì)應(yīng)一一連接；這個(gè)車(chē)輛控制裝置、R2R3S2D1可以在BMS內(nèi)，也可以在OBC內(nèi)部，我們假設(shè)都在BMS內(nèi)部，就需要我們自己設(shè)計(jì)這個(gè)檢測(cè)與控制電路。

CC是一個(gè)電阻信號(hào)，代表電纜是否已經(jīng)連接完畢，以及電纜的容量；

CP是一個(gè)PWM信號(hào)，代表供電設(shè)備的容量；

S1處于供電設(shè)備處，用于確認(rèn)車(chē)輛的連接狀態(tài)；它在12V與PWM兩個(gè)接口處選擇導(dǎo)通；

S3位于充電插頭處，與充電槍上的機(jī)械鎖聯(lián)動(dòng)，默認(rèn)是導(dǎo)通狀態(tài)，用于車(chē)輛確認(rèn)插頭的連接狀態(tài)；當(dāng)按下充電槍機(jī)械按鍵、準(zhǔn)備插槍時(shí)，S3是斷開(kāi)的，R4與RC成串聯(lián)狀態(tài)；插入后，松開(kāi)按鍵，S3又變回導(dǎo)通狀態(tài)，將R4短路；

S2位于汽車(chē)內(nèi)部控制器上，用于確認(rèn)車(chē)輛是否充電準(zhǔn)備就緒；當(dāng)車(chē)輛滿足充電條件時(shí)，BMS將S2閉合；

R1R2R3R4RC用于控制導(dǎo)引電路，它們的阻值有明確定義，不能任意選??；

二極管D1也用于充電控制導(dǎo)引電路，有防反功能，要考慮它本身的導(dǎo)通壓降；

以上這些器件和信號(hào)的標(biāo)稱(chēng)值和意義在標(biāo)準(zhǔn)中有明確定義，就不贅述了；除此外，還存在檢測(cè)點(diǎn)1、2、3；其中檢測(cè)點(diǎn)1是由供電設(shè)備監(jiān)控，其余由BMS監(jiān)控。

最后再看一下交流充電連接過(guò)程與充電時(shí)序圖：

這張圖很重要，形象地從時(shí)間上面把插槍?zhuān)潆姡螛屵@個(gè)過(guò)程梳理了一遍，中間涉及到各個(gè)要素的狀態(tài)改變，看起來(lái)有點(diǎn)亂，主要把握三個(gè)檢測(cè)點(diǎn)狀態(tài)的變化原因，抓主要矛盾，再去理解。

這里面其實(shí)隱藏了充電槍的電子鎖部分說(shuō)明；充電槍上面有機(jī)械鎖和電子鎖，在插槍后，首先機(jī)械鎖先鎖住充電槍?zhuān)ň褪强?，注意但此時(shí)仍可以手動(dòng)拔出的），再用電子鎖進(jìn)行鎖止（再用手拔就不能拔出了），這個(gè)電子鎖的控制信號(hào)是除了充電接口的7個(gè)PIN針外額外的信號(hào)，可以由VCU或BMS等控制，也需要我們?cè)O(shè)計(jì)控制電路。

總結(jié)：

本文介紹了交流充電的展開(kāi)內(nèi)容，包括物理接口與電氣接口，把標(biāo)準(zhǔn)中的干貨基本撈了出來(lái)，不管如何，還需要各位回到標(biāo)準(zhǔn)中回讀理解。以上所有，僅供參考。