世界上最遙遠的距離，你站在云端卻感受不到它的存在。 ”

對于很多人來講，切身體驗到云計算、數(shù)字化帶來生活生產(chǎn)改變的第一步，大概是從2020年的新冠疫情開始的。

這件事情說來也奇怪，盡管當下云計算已經(jīng)稱得上是數(shù)字經(jīng)濟的基礎設施，已經(jīng)運用在各行各業(yè)。大家應該也已經(jīng)習以為常，但最開始的十年間云計算經(jīng)過了很多輪的考驗。

很長一段時間，很多人把云計算當做一門信任生意。而如今十年過去，企業(yè)最終對云計算的感受得以改觀并形成依賴，離不開早期國內(nèi)云服務企業(yè)的大力推動：從最初自己的狗糧自己吃，到與客戶共建合作方案，逐漸開放賦能，并輸出自己的方法論。

引用一個說法，“云計算的核心思想是將大量用網(wǎng)絡連接的計算資源統(tǒng)一管理和調(diào)度，構成的計算資源池能夠讓用戶按需購買。”那橫向來看，中國的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟，已經(jīng)通過公有云平臺形成一套“連接器”，無論是端側(cè)還是應用側(cè)，上云的優(yōu)勢明顯體現(xiàn)在可以提升自身的生產(chǎn)和管理效率，并同時讓客戶有機會了解平臺上連接的其他軟件和服務，提升使用體驗。

當然，你大可不必親自了解這些IT技術的底層邏輯是什么、是怎樣設計的，但或許你更應該意識到，當我們多數(shù)人已經(jīng)習慣通過手機、電腦、智能手環(huán)等物聯(lián)網(wǎng)設備完成與這個世界的各類交易和互動時，在現(xiàn)實世界的另一頭——商業(yè)、生產(chǎn)和城市，正因云與智能帶來的數(shù)字化轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新能力，對你我產(chǎn)生更重要的影響。

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講兩個新故事

讓傻大黑粗、又聾又啞的設備“智能”

如果放在過去，中國的鋼鐵行業(yè)還是外界眼中“傻、大、黑、粗”的形象，質(zhì)量不高、規(guī)模大、粗放式發(fā)展。

經(jīng)過十多年的發(fā)展，由中央主導和推動的供給側(cè)改革初顯成效，鋼鐵行業(yè)的這種舊形象已幾乎很少見。

但新的命題產(chǎn)生了：如何推動鋼鐵行業(yè)向數(shù)字化、智能化發(fā)展，進一步提升企業(yè)的競爭力。

據(jù)觀察，各地鋼鐵企業(yè)技術儲備、信息化程度、互聯(lián)網(wǎng)人才的吸引都存在極大差異，如很多鋼鐵企業(yè)的數(shù)字化只是將業(yè)務數(shù)據(jù)用數(shù)字化方式呈現(xiàn)，距離智能化生產(chǎn)、分析等還有很大差距。

攀鋼集團的“鋼鐵人”正面臨這樣的難題。

西昌鋼釩冶煉作業(yè)區(qū)鋼鐵轉(zhuǎn)爐爐長朱小舟舉了個例子。在他的日常工作中都會用到熔煉作業(yè)指導書，這是一份通常用來記錄為使鐵水品質(zhì)滿足產(chǎn)品要求，保證熔化操作工的正確有序的操作的特定文件。

朱小舟說，“過去，我們必須用計算器對合金添加的成分的手動計算，有時也會忘記添加某個成分。有時算完后還要急急忙忙地出去看出鋼過程，一轉(zhuǎn)眼這些數(shù)據(jù)可能也就沒了。十分浪費時間?！?/p>

2018年5月攀鋼集團、積微物聯(lián)與阿里云宣布合作，以阿里云為技術載體，以積微物聯(lián)為平臺，以攀鋼集團為場景，引入工業(yè)大腦對煉鋼全流程進行工藝優(yōu)化，打造鋼鐵大腦。

如今，我們能夠看到，越來越多的設備可以通過大量傳感器實現(xiàn)感知、數(shù)字化，然后再與計算機連接進行自動分析和處理，讓過去傻大笨粗、又聾又啞的系統(tǒng)和設備變得越來越智能，具備自主決策、精準執(zhí)行和學習提升的能力。這也或許并非是傳統(tǒng)意義上的自動化。

世界上最遠的距離是紅綠燈到交通監(jiān)控頭

“世界上最遙遠的距離卻是紅綠燈和交通監(jiān)控攝像頭之間的距離。它們都在一根桿子上，卻從來沒有被連接過?！卑⒗镌苿?chuàng)始人王堅曾對城市交通有過這樣一段描述。

這個問題最早在阿里本部杭州市進行了改造，并通過構建杭州市城市大腦，將交通、能源、供水等基礎設施實現(xiàn)數(shù)字化，進一步對整個城市進行全局實時分析，輔助城市治理。

如今，更多城市正踴躍做下一個敢于站出來的城市。治理城市交通擁堵，也只是構建智慧城市、城市大腦的其中一道難題。

海南?？谑姓c阿里云的合作始于2018年。

?？谑腥丝诿芏却?，城市開發(fā)一直處于飛速增長，在城市信息化層面缺口明顯，由于信息化建設起步較晚，很多信息系統(tǒng)建設小而散。

在交通方面，海口市的路面上智能攝像頭和信號燈少，也缺乏對擁堵情況、排隊時長、平均速度、車輛數(shù)量等的定量化統(tǒng)計。

智能交通信號燈在海甸島的應用，最終解決了每個路口紅綠燈的智能放行和等待時長，以及發(fā)現(xiàn)一些異常事件如異常停車、擁堵、逆行、交通事故等，以提升交通部門的工作效率，并進一步對交通組織進行優(yōu)化。

不過，這只是智慧城市、智慧交通的其中一個縮影。對于更多城市來講，多年以來各地正通過TOCC建設，提升交通運輸信息化的能力。而對于成都市來說，其正式掛牌成立成都市交通運行協(xié)調(diào)中心（TOCC）是在2019年4月。這也是阿里云進軍TOCC的首個城市。

新一代的TOCC，已經(jīng)能夠把整個城市交通運輸信息網(wǎng)格化、實時化，并將數(shù)據(jù)開放給社會；同時后端的系統(tǒng)能夠?qū)@些數(shù)據(jù)進行實時分析，進一步調(diào)整和優(yōu)化城市運營。

2

數(shù)字驅(qū)動的世界

我們今天在談的數(shù)字化，已經(jīng)不是過去流程自動化的升級版。過去幾年在談的ERP，是根據(jù)ERP做數(shù)倉、做報表分析，然后再反過來再造流程。

一個事實情況是，越來越多的商業(yè)模式是源自云和智能技術驅(qū)動的。如企業(yè)的財務、供應鏈管理、倉儲等系統(tǒng)，輔助以平臺工具進行管理和提煉，最終產(chǎn)生新的商業(yè)模式。

上述列舉的兩則故事也佐證了這一點。從攀鋼、?？凇⒊啥糡OCC的落地，我們能看到，客戶對數(shù)字化的理解不再是完成上云這一動作，而是對上云之后的數(shù)字化、智能化有所期待。

這與未來企業(yè)的核心競爭力息息相關。

一方面，數(shù)字化意味著將面向全產(chǎn)業(yè)鏈，不是封閉在企業(yè)墻內(nèi)，基于云計算等互聯(lián)網(wǎng)技術進行對接，將能力開放出來；另一方面，智能化則需要先將經(jīng)營管理所涉及的業(yè)務場景進行流程標準化、數(shù)字化。

來自中國信通院《云計算發(fā)展白皮書（2020年）》的分析顯示，各行業(yè)用云量保持快速增長態(tài)勢，政務領域是云計算應用的“排頭兵”，金融、工業(yè)領域上云已形成規(guī)?；w系，視頻、游戲、交通、能源、農(nóng)業(yè)等行業(yè)也在加速上云。

各行業(yè)包括傳統(tǒng)企業(yè)在內(nèi)，對數(shù)字化、智能化的訴求日益凸顯，因其需求和場景更為復雜、IT規(guī)模也更為龐大，對服務商的要求也隨之徒增，包括有無豐富的行業(yè)經(jīng)驗和技術儲備、能否提供全棧式的服務等等。

事實上，基于自研的飛天云計算操作系統(tǒng)、神龍云服務器架構、盤古存儲系統(tǒng)、云原生數(shù)據(jù)庫PolarDB、飛天大數(shù)據(jù)平臺MaxCompute、含光800芯片，以及在此基礎之上搭建的工業(yè)大腦、交通大腦、IoT等云服務體系，阿里云的實力有目共睹。

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從“云”到“數(shù)字”的中國未來

就像美食中國一樣，“數(shù)字中國”將是又一張在云計算時代鍛造而出的新名片。全民上云已經(jīng)是不爭的事實，云計算上半場——云基建已邁入增長曲線的長尾階段，云計算下半場——數(shù)字化賦能才展開新的篇章。

如果說“云上的中國”是中國的企業(yè)、政府及各級組織開始了對互聯(lián)網(wǎng)信息化的重新思考，那么“數(shù)字中國”將是對上云思考之后的落地探索。上云將中國的信息化放在了新的平臺之上，在這個新平臺上數(shù)字化引擎的驅(qū)動則需要動員最具創(chuàng)新力的技術與組織。

對云計算2.0時代云原生技術的持續(xù)投入，在數(shù)字化時代將具備更廣闊的想象空間，圍繞著生存/生活的衣、食、住、行，在客戶訴求的催化下展現(xiàn)真正的創(chuàng)新。

這時，數(shù)字化帶來的最大價值不僅僅是業(yè)務的創(chuàng)新、場景的創(chuàng)新，其內(nèi)涵是把傳統(tǒng)IT業(yè)務放在更先進的IT工藝里，完成了如同手工制造到機械制造的變革。企業(yè)、組織、個人通過All in cloud，提升了整個社會每一個組成單位的效能，IT的重要目的是提升物理世界的效率，而云與數(shù)字化要同時提高物理世界與數(shù)字世界的效率。

只不過，我們看到的客觀結(jié)果，一定是促進了企業(yè)增長方式的轉(zhuǎn)變，甚至是社會經(jīng)濟結(jié)構的調(diào)整。

責任編輯：xj

原文標題：中國大地的另一頭，“云上工程”在繼續(xù)

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