車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域“向左向右”的分歧得到了統(tǒng)一，C－V2X技術(shù)大有可為。廣和通子公司廣通遠(yuǎn)馳生產(chǎn)的5G車載模組AN958、車載智能模組AL660S和車載C－V2X模組AX168三款產(chǎn)品，為C－V2X應(yīng)運(yùn)而生，為車輛智能化時(shí)代保駕護(hù)航。

2020年，車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域“向左向右”的分歧得到了統(tǒng)一。美國(guó)聯(lián)邦通信委員會(huì)（FCC）于12月正式投票表決，將5．9GHz頻段（5．850－5．925GHz）劃撥給Wi－Fi和C－V2X使用。這標(biāo)志著美國(guó)正式宣布放棄DSRC車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)而轉(zhuǎn)向由中國(guó)主導(dǎo)的C－V2X技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，全球車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)大一統(tǒng)更進(jìn)一步。

C－V2X大有可為，5G潛力盡顯

V2X車聯(lián)網(wǎng)作為汽車擺脫“移動(dòng)出行工具”標(biāo)簽，重新定義為“移動(dòng)空間”的重要關(guān)鍵技術(shù)，原本在全球范圍內(nèi)主要有兩個(gè)為行業(yè)所普遍接受的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，其一是專門用于短距離通信的DSRC技術(shù)，由美國(guó)主導(dǎo)；其二是基于移動(dòng)蜂窩物聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)的C－V2X技術(shù)，由中國(guó)主導(dǎo)。而在上個(gè)月美國(guó)聯(lián)邦通信委員會(huì)的表決中，F(xiàn)CC則親手終結(jié)了發(fā)展20年的DSRC。

原因很簡(jiǎn)單，盡管DSRC發(fā)展更早、標(biāo)準(zhǔn)更加穩(wěn)定，但20年間DSRC一直處于緩慢的發(fā)展態(tài)勢(shì)，并且只有少數(shù)車企支持而沒(méi)有得到廣泛的應(yīng)用。根據(jù)美國(guó)國(guó)家公路與運(yùn)輸協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，全美一共有57個(gè)DSRC項(xiàng)目處于運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，包括6182個(gè)DSRC路側(cè)單元和15506輛搭載DSRC車載設(shè)備的車輛。然而根據(jù)統(tǒng)計(jì)，全美的汽車注冊(cè)量為2．74億輛，公路里程大約是680萬(wàn)公里。如此比較下，DSRC覆蓋不足的弊端就暴露無(wú)遺，而且DSRC技術(shù)本身也存在著覆蓋范圍小、傳輸速率低、信號(hào)易受阻擋、數(shù)據(jù)處理較慢、建設(shè)成本較高等諸多問(wèn)題，因而其發(fā)展甚至難用差強(qiáng)人意來(lái)形容。

反觀C－V2X技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，基于移動(dòng)蜂窩通信技術(shù)的迭代，特別是隨著5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展帶來(lái)大帶寬、低時(shí)延、超可靠和海量連接等特性，其發(fā)展?jié)摿Ω泳薮蟆?013年提出到2017年在3GPP形成國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的短短幾年間，C－V2X技術(shù)早已取得了長(zhǎng)足的發(fā)展并積累了大批擁躉。相比DSRC技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，C－V2X技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)可謂大有可為。

首先就政策方面，作為我國(guó)“土生土長(zhǎng)” 的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，C－V2X自然而然獲得了我國(guó)政府的大力支持，其中《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展規(guī)劃》更是將汽車智能化提升到國(guó)家戰(zhàn)略的高度。并且早在2018年，工信部正式宣布將5．9GHz（20MHz）用于LTE－V2X的發(fā)展，就給業(yè)界釋放了明確的信號(hào)。

而除了中國(guó)，以及上述已經(jīng)改弦更張的美國(guó)外，全球不少主流國(guó)家和地區(qū)也開始對(duì)C－V2X技術(shù)報(bào)以更濃厚的興趣。比如2018年初，由愛立信、日產(chǎn)、NTT DOCOMO、OKI、高通等汽車企業(yè)、電信企業(yè)和ITS公司聯(lián)手基于R14 V2X設(shè)備間直接通信技術(shù)的性能以及LTE－A網(wǎng)絡(luò)對(duì)V2X通信的輔助作用進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試結(jié)果也在測(cè)試后上報(bào)給了政府部門以推進(jìn)C－V2X的進(jìn)程。

其次在技術(shù)方面，C－V2X相比DSRC技術(shù)，在相對(duì)高速移動(dòng)的場(chǎng)景中性能更優(yōu)。在2018年4月召開的5GAA會(huì)議上，福特公司就聯(lián)合大唐、高通進(jìn)行了DSRC技術(shù)與LTE－V2X實(shí)際道路測(cè)試，結(jié)果顯示，在相同的測(cè)試環(huán)境下，通信距離在400米到200米之間，后者的誤碼率要遠(yuǎn)低于前者，且LTE－V2X在通信可靠性以及穩(wěn)定性方面表現(xiàn)更優(yōu)。而福特也因此放棄了DSRC開始青睞于C－V2X。

再者于標(biāo)準(zhǔn)方面，C－V2X是基于3GPP的全球統(tǒng)一車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)，并且具有持續(xù)演進(jìn)的優(yōu)勢(shì)。2017年3月，3GPP正式發(fā)布了C－V2X四階段中的第一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，即支持LTE－V2X的Release－14標(biāo)準(zhǔn)，開啟了全球C－V2X的商用落地；2018年6月，3GPP發(fā)布了第二階段支持LTE－eV2X的Release－15標(biāo)準(zhǔn)，基于LTE技術(shù)滿足部分5G－V2X增強(qiáng)業(yè)務(wù)需求；今年下半年，3GPP再一次發(fā)布了第三階段支持5G－V2X的Release－16標(biāo)準(zhǔn)。目前3GPP正在操刀第四個(gè)階段支持增強(qiáng)5G－V2X的Release－17標(biāo)準(zhǔn)，基于5G NR（5G新空口）技術(shù)將實(shí)現(xiàn)全部或大部分5G－V2X增強(qiáng)業(yè)務(wù)需求，預(yù)計(jì)將在明年底發(fā)布。

最后是生態(tài)方面，基于C－V2X技術(shù)早已形成了完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，并成立了相關(guān)的聯(lián)盟組織。從產(chǎn)業(yè)供應(yīng)生態(tài)來(lái)看，C－V2X產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)囊括了汽車整車廠、電信運(yùn)營(yíng)商、電信基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)商、通信芯片／模組供應(yīng)商、汽車零配件供應(yīng)商等產(chǎn)業(yè)各方供應(yīng)商。其中尤為值得一提的模組廠商，作為“新參與者”，也是V2X成功落地的關(guān)鍵，模組廠商在V2X的發(fā)展中發(fā)揮了不可或缺的新價(jià)值，其提供的連接能力是一切物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用從信息感知、信息傳輸?shù)叫畔⑻幚?、決策的關(guān)鍵。

模組出彩助力，C－V2X迎規(guī)模落地

去年末，中國(guó)信息通信研究院發(fā)布的《車聯(lián)網(wǎng)白皮書》（C－V2X分冊(cè)）顯示，我國(guó)C－V2X標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程的行業(yè)應(yīng)用類標(biāo)準(zhǔn)在產(chǎn)業(yè)整個(gè)周期長(zhǎng)期持續(xù)開展，核心的芯片／模組和終端產(chǎn)品研發(fā)基本成熟，產(chǎn)品接受程度也在不斷地逐步提升。

標(biāo)準(zhǔn)化催動(dòng)技術(shù)成熟，技術(shù)成熟再作用到車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，最終形成真正大規(guī)模落地，這是一連串必要的條件。深耕物聯(lián)網(wǎng)無(wú)線通信解決方案21余年的廣和通也對(duì)此進(jìn)行了印證。廣和通一直關(guān)注國(guó)家對(duì)國(guó)密安全政策，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)、ISO26262汽車電子電氣功能安全標(biāo)準(zhǔn)的要求，具體實(shí)施在模組上需要關(guān)注的技術(shù)要求。

廣和通在移動(dòng)蜂窩通信技術(shù)上有多年的產(chǎn)品和解決方案積累和沉淀，同時(shí)與主芯片供應(yīng)商高通、Autotalks已有長(zhǎng)期的合作，在技術(shù)支持和客戶問(wèn)題上能夠快速響應(yīng)，助傳統(tǒng)汽車廠商快速實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車轉(zhuǎn)型，為Tier 1車廠規(guī)劃未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)智能座艙方案。

在自動(dòng)駕駛C－V2X方面，廣和通主推與車載主控的連接，把車載系統(tǒng)的駕駛數(shù)據(jù)通過(guò)無(wú)線蜂窩網(wǎng)絡(luò)傳輸共享給車載網(wǎng)絡(luò)服務(wù)商或周圍的行駛車輛，進(jìn)而為車載數(shù)據(jù)安全、指揮交通提供基礎(chǔ)的保障。廣和通子公司廣通遠(yuǎn)馳生產(chǎn)的5G車載模組AN958、車載智能模組AL660S和車載C－V2X模組AX168三款產(chǎn)品，就是為車輛智能化時(shí)代C－V2X應(yīng)運(yùn)而生的，具體來(lái)看：

AN958是廣和通旗下子公司廣通遠(yuǎn)馳科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱廣通遠(yuǎn)馳）推出的一款面向全球發(fā)布的5G Sub－6通信模組，支持5G SA和5G NSA雙組網(wǎng)模式，支持中國(guó)、亞太、歐洲、美洲，澳洲等主要國(guó)家5G、4G頻段。采用高通SA515M車規(guī)級(jí)芯片，芯片集成支持C－V2X R15，PC5和Uu接口通信，支持歐洲ecall功能。AN958產(chǎn)品封裝高度集成，面向全球滿足不同的客戶、市場(chǎng)區(qū)域需求，助力汽車企業(yè)在汽車智能化升級(jí)過(guò)程中一步集成高速穩(wěn)定可靠的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)通信能力。

AL660S是廣通遠(yuǎn)馳推出的一款面向智能車載前裝的SoC通信模組。AL660S基于高通 SDM450平臺(tái)設(shè)計(jì)，具備8核Cortex－A53處理器，支持雙屏顯示，最多可支持6個(gè)高清攝像頭，內(nèi)部集成高性能圖形引擎，可以流暢播放1080p視頻。在通信方面，AL660S支持7種制式的遠(yuǎn)距離通訊模式和雙頻WIFI／BT近距離無(wú)線傳輸技術(shù)，支持GNSS無(wú)線定位技術(shù)。AL660S搭載開放的Android操作系統(tǒng)，擁有MIPI／USB／UART／SPI／I2C等多種擴(kuò)展接口，可廣泛應(yīng)用于智能車載中控、車載設(shè)備、智能硬件、智能安防監(jiān)控、物流交通等設(shè)備和行業(yè)。

AX168廣通遠(yuǎn)馳推出的一款車規(guī)級(jí)的C－V2X模塊，采用Autotalks CRATON2平臺(tái)，內(nèi)置集成加密芯片，集成了移動(dòng)優(yōu)化的IEEE802．11p DSRC和C－V2X直接通信（PC5）接口，內(nèi)置超低延時(shí)V2X硬件安全加密芯片eHSM。AX168基于3GPPRel14技術(shù)，兼容LTE－V2X直接通信，在統(tǒng)一的5．9GHzITS頻段上，憑借超低時(shí)延、超大帶寬和超高可靠性可以支持V2X車聯(lián)網(wǎng)通信?？蓱?yīng)用于車載TCU和路側(cè)單元RSU場(chǎng)景。

據(jù)廣和通旗下子公司廣通遠(yuǎn)馳的產(chǎn)品經(jīng)理介紹，得益于不斷增長(zhǎng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)需求，這三款模組產(chǎn)品預(yù)計(jì)都會(huì)取得可觀的成績(jī)。其中AN958量產(chǎn)后預(yù)計(jì)將取得百萬(wàn)級(jí)的出貨量，另外兩個(gè)也將均取得數(shù)十萬(wàn)的出貨量，并且后續(xù)還會(huì)隨著市場(chǎng)情況具備極大的增長(zhǎng)潛能。

當(dāng)前，C－V2X已經(jīng)成為下一代汽車智能化及智能駕駛（自動(dòng)駕駛／輔助駕駛）的重要技術(shù)支撐。雖然國(guó)內(nèi)汽車智能化目前還以輔助駕駛為主，需要在此基礎(chǔ)上，通過(guò)硬件升級(jí)，軟件算法演進(jìn)，不斷在技術(shù)上往L4／L5自動(dòng)駕駛發(fā)展，但作為這一過(guò)程中最關(guān)鍵的一環(huán)的模組廠商，像廣和通推出品類眾多、滿足物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代汽車智能化需求的模組產(chǎn)品已經(jīng)為產(chǎn)業(yè)注入一劑強(qiáng)心劑。相信隨著C－V2X，特別是5G－V2X主導(dǎo)地位確立，勢(shì)必產(chǎn)業(yè)鏈上下合理將加速整個(gè)汽車向智能化，甚至完全自動(dòng)駕駛階段邁進(jìn)。

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