固態(tài)電池上車，續(xù)航最高破1000公里，隨著充電基礎設施建設的完善，電動車當前已經(jīng)顯現(xiàn)出了替代燃油車的苗頭，而自動駕駛毫無疑問，則成為了下一個汽車行業(yè)的技術高地。

日前，在1月9日舉行的“2020 NIO Day”上，蔚來正式發(fā)布NAD（NIO Autonomous Driving）系統(tǒng)。

與特斯拉NOA和小鵬NGP類似，蔚來NAD同樣采用訂閱制為車主服務，每月服務費680元。與特斯拉不同的是，蔚來NAD全套系統(tǒng)算力可達1016 TOPS，是特斯拉FSD算力的7倍。

蔚來首款轎車ET7，也是首款具備自動駕駛能力的智能電動旗艦轎車，蔚來NAD系統(tǒng)的所有硬件，該車均會標配，用戶可根據(jù)自己的使用需求訂閱NAD服務。

蔚來從感知算法到地圖定位、從控制策略到底層系統(tǒng)，全面自研，建立了NAD全棧自動駕駛技術能力，目前提供了NIO Aquila蔚來超感系統(tǒng)和NIO Adam蔚來超算平臺。

更值得一提的是，作為自動駕駛車輛的眼鏡，蔚來NAD系統(tǒng)則采用了激光雷達，能夠實現(xiàn)更遠、更精確的道路探測。

蔚來超感系統(tǒng)Aquila，配備33個高性能感知硬件，其中包括11個800萬像素高清攝像頭、1個超遠距離高精度激光雷達。

激光雷達來自蔚來和蔚來資本投資的Innovusion，擁有120度的超廣視角，等效300線的超高分辨率，最遠可達500米的超遠探測距離，并擁有聚焦功能，可分辨更多細節(jié)。

同時，蔚來超算平臺Adam搭載四顆英偉達NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力高達1016TOPS，是迄今為止最強大的量產(chǎn)移動計算平臺。

NAD的算法與軟件架構，能充分應用Adam的強大算力。通過兩顆主控芯片負責NAD全棧算法計算，包括多方案相互校驗的感知、高精度地圖、多源組合定位、多模態(tài)預測和決策。充足的全棧算法算力，使得NAD處理復雜交通場景時，算得更多，算得更快，算得更準。

此外，NIO Adam擁有獨立完整的冗余備份芯片，且整個超算平臺的電源、影像和主控系統(tǒng)全部是熱備份設計，安全可靠。作為下一代的自動駕駛方案，學習能力和個性化能力是進階的基礎。

不過，蔚來ET7作為NAD自動駕駛系統(tǒng)的首款搭載車型，交付時間從2022年一季度開始，也就是說，蔚來這套系統(tǒng)還有一年才能與消費者見面。

而特斯拉當前的FSD系統(tǒng)，已經(jīng)開始推送使用，并且又圈粉無數(shù)。屆時，蔚來NAD到來之后，二者之間誰更勝一籌，我們只需拭目以待。
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