周末，李斌在成都發(fā)布了蔚來(lái)首款純電轎車：ET7。

正文開始之前，我們先來(lái)花個(gè)一分鐘看看蔚來(lái)這款車：

1. ET7 使用全球首款 UWB 數(shù)字鑰匙，標(biāo)配電吸門，直接對(duì)標(biāo)硬核 3B：寶馬 7 系，奔馳 S 級(jí)和保時(shí)捷帕拉梅拉。

2. 全球首發(fā) 800 萬(wàn)像素自動(dòng)駕駛高清攝像頭。

3. 配備 1550nm 超遠(yuǎn)距高精度激光雷達(dá)。

4. 首款搭載 Orin 的量產(chǎn)車（4 顆 NVIDIA DRIVE Orin）。

5. 搭載超算平臺(tái) ADAM ，算力達(dá) 1016 TOPS。

6. 搭載 150 kWh 電池包，實(shí)現(xiàn) 1000 公里超長(zhǎng)續(xù)航。

7. 五大免費(fèi)：終身免費(fèi)質(zhì)保，免費(fèi)專屬充電樁，免費(fèi)異地加電，免費(fèi)道路救援，免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)。

8. 整車 0.23 風(fēng)阻系數(shù)，百公里加速時(shí)間 3.9 秒。

9. 搭載 70kWh 電池的 ET7 預(yù)售價(jià)為 44.8 萬(wàn)元；搭載 100 kWh 電池的 ET7 預(yù)售價(jià)為 50.6 萬(wàn)元。

10. 現(xiàn)有車主購(gòu)買 ET7 將獲得 7000 元購(gòu)車優(yōu)惠+30000 積分紅包；ES8 創(chuàng)始版車主購(gòu)買將獲得 10000 元購(gòu)車優(yōu)惠+50000 積分紅包。

2021 年才過去 10 天，智能駕駛領(lǐng)域就已掀起一波又一波的熱潮，信息密集到爆炸。

特斯拉。小鵬在新年第一天均有大動(dòng)作；百度官宣與吉利成立智能電動(dòng)汽車公司；即便蔚來(lái)自身，也才在 一個(gè)星期前剛已「二手車販子」的身份出現(xiàn)在大眾的視野中（詳見下文）。

但 NIO Day 2020，顯然是蔚來(lái)旗下首款量產(chǎn)旗艦轎車 ET7 的主場(chǎng)——這是蔚來(lái)向新能源汽車市場(chǎng)投下的一枚炸彈，也是蔚來(lái)史上的又一重要節(jié)點(diǎn)。

目前，蔚來(lái)的在售車型包括 ES8/ES6/EC6，但這三款車均定位為高端 SUV。與之相對(duì)應(yīng)的，是外界長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)于蔚來(lái)首款轎車極高的關(guān)注度。

隨著 ET7 的正式亮相，蔚來(lái)在國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力中率先實(shí)現(xiàn)了 SUV.跑車（主要在海外市場(chǎng)投放）。轎車的產(chǎn)品線全布局。

揭開 ET7 的神秘面紗

作為蔚來(lái)旗下的首款量產(chǎn)旗艦轎車，ET7 可謂是吊足了眾人的胃口。

2021 年 1 月 9 日晚上 7點(diǎn)半，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌登上舞臺(tái)做 Keynote 演講。在一陣短暫的寒暄之后，蔚來(lái)新款轎車 ET7 伴隨著李斌的介紹，緩緩從黑暗中開到舞臺(tái)前。

盡管在 NIO Day 開始之前，蔚來(lái) ET7 的造型就已經(jīng)在網(wǎng)絡(luò)上呼之欲出了。然而，當(dāng)這款新車真真切切地出現(xiàn)在舞臺(tái)上，感覺還是有所不同。

毫無(wú)疑問，蔚來(lái) ET7 帶來(lái)最直觀的沖擊來(lái)自于視覺。

從外觀層面而言，蔚來(lái) ET 7 設(shè)計(jì)基因再次進(jìn)化，整體造型流暢，C 柱采用了時(shí)下流行的溜背風(fēng)格。尺寸方面，ET7 車長(zhǎng)超 5 米，軸距超 3 米。此外，車輛采用智能無(wú)框電極門。隱藏式感應(yīng)門把手。

在動(dòng)力方面，新車搭載了全新的第二代高效電驅(qū)平臺(tái)，包括 180kW 前永磁電機(jī)以及 300kW 后感應(yīng)電機(jī)。

據(jù)介紹，搭載 70kWh 電池包，ET7 的續(xù)航里程可超過 500 公里；搭載全新的 150kWh 電池包，ET7 的續(xù)航里程可超過 1000 公里——這是電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程向前邁出的一大步。

車輛內(nèi)部，蔚來(lái)第二代數(shù)字座艙配備更智能聰明的 Nomi，并且使用全球首款 UWB 數(shù)字鑰匙。全系標(biāo)配 HUD，10.2 英寸HDR 儀表屏，12.8 英寸AMOLED 窄邊中控屏，支持多屏交互。

更重要的是 ET7 近乎豪華的傳感器：共 33 個(gè)高精度感知硬件中，其中包括 11 個(gè) 800 萬(wàn)像素自動(dòng)駕駛高清攝像頭（全球首發(fā)），1 個(gè)遠(yuǎn)距離高精度激光雷達(dá)。

值得注意的是，激光雷達(dá)被安裝在了車輛擋風(fēng)玻璃的頂部，正如預(yù)告圖中轎車頂前部的小凸起所示。

對(duì)此，李斌介紹道，基于車頂超遠(yuǎn)距高精度激光雷達(dá)和 800 萬(wàn)高清攝像頭的「瞭望塔式」布局，ET7 將擁有更加開闊的視野。

除了外觀。配置。傳感器等方面信息的進(jìn)一步披露，外界備受關(guān)注的價(jià)格問題也迎來(lái)了最終的答案：

搭載 70kWh 電池的 ET7 預(yù)售價(jià)為 44.8 萬(wàn)元；

搭載 100 kWh 電池的 ET7 預(yù)售價(jià)為 50.6 萬(wàn)元。

如果順利的話，我們最快能在明年第一季度看到 ET7 的首批車型交付。

總之，隨著 ET7 的正式亮相，蔚來(lái)在國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力中率先實(shí)現(xiàn)了 SUV.跑車（主要在海外市場(chǎng)投放）。轎車的產(chǎn)品線全布局。

除了重頭戲 ET7 的亮相，蔚來(lái)還發(fā)布了第二代換電站，單日最大 312 車次服務(wù)，最多裝載 13 塊電池，服務(wù)能力較第一代提升 3 倍。

關(guān)于 150 kWh 電池包的消息也得到了進(jìn)一步披露，這款備受關(guān)注的電池包能量密度提升了 50%，將在 2022 年第四季度交付。

向自動(dòng)駕駛發(fā)起沖擊

作為這場(chǎng)一年一度的發(fā)布會(huì)的重頭戲，蔚來(lái) ET7 的亮相著實(shí)給業(yè)界帶來(lái)了驚喜。

不過，在新智駕看來(lái)，ET7 這款車只是一個(gè)載體。更重要的是其所承載的，蔚來(lái)對(duì)于自身智能駕駛路線圖的思考。

據(jù)李斌介紹，ET7 已經(jīng)搭載了搭載最新蔚來(lái)自動(dòng)駕駛技術(shù) NAD，標(biāo)配 33 個(gè)自動(dòng)駕駛硬件：

11 個(gè) 800 萬(wàn)像素高清攝像頭.1 個(gè)超遠(yuǎn)距高精度激光雷達(dá).5 個(gè)毫米波雷達(dá).12 個(gè)超聲波傳感器.2 個(gè)高精度定位單元.1 個(gè)車路協(xié)同感知，1 個(gè)增強(qiáng)主駕感知。

而且，基于 4 顆 Nvidia Drive Orin 芯片，蔚來(lái) Adam 超算平臺(tái)總算力高達(dá) 1016 Tops，是特斯拉 FSD 的 7 倍，每秒可處理 8GB 數(shù)據(jù)。

此外，ET7 標(biāo)配 19 項(xiàng)安全與輔助駕駛功能。3 個(gè)月前北京車展期間，蔚來(lái)就已經(jīng)為其用戶帶來(lái)輔助駕駛系統(tǒng)的更新功能，Navigate on Pilot （NOP）領(lǐng)航輔助，能夠?qū)崿F(xiàn)車道級(jí)的高精定位，精度達(dá)到 20 厘米。

總之，隨著這些新技術(shù)的完善以及智能化體系的建設(shè)，ET7 有望達(dá)到 L4 級(jí)的自動(dòng)駕駛水平，蔚來(lái)登上了從輔助駕駛到自動(dòng)駕駛的新臺(tái)階。

事實(shí)上，在蔚來(lái)之前，包括小鵬。本田.Lucid 等多家車企已放出消息，要在 2021 年推出搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)車。比如小鵬就已經(jīng)與大疆孵化的 Livox 達(dá)成了合作。

在激光雷達(dá)供應(yīng)商方面，Velodyne.Luminar 等企業(yè)已經(jīng)相繼登陸資本市場(chǎng)，華為也首次面向公眾正式發(fā)布了車規(guī)級(jí)高性能激光雷達(dá)產(chǎn)品和解決方案。

據(jù)新智駕了解，速騰將搭載于前裝量產(chǎn)車上的激光雷達(dá)也已批量出貨發(fā)往北美。

可以確定的是，無(wú)論是部分前沿主機(jī)廠，還是激光雷達(dá)廠商，都互相有意加速激光雷達(dá)的上車。

看樣子，蔚來(lái)也已經(jīng)進(jìn)入了搶占激光雷達(dá)量產(chǎn)車高地的行列。

要做電動(dòng)車領(lǐng)域的 BBA

自蔚來(lái)官宣將在 NIO Day 發(fā)布旗下首款旗艦轎車之后，網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于這款車的討論就不絕于耳。在許多人的眼里，ET7 就是沖著特斯拉而來(lái)。

但很顯然，通過這場(chǎng)發(fā)布會(huì)我們已經(jīng)能夠看到，蔚來(lái)的野心不止于此。正如此前李斌說(shuō)的，不做電動(dòng)車領(lǐng)域的「大眾」，對(duì)標(biāo)「BBA」。

算上本次發(fā)布的新轎車，蔚來(lái)的平均終端售價(jià)超過了 40 萬(wàn)元，也就是說(shuō)，在中國(guó)市場(chǎng)的平均售價(jià)要比特斯拉高超過 10 萬(wàn)元，而且從不打折，也不降價(jià)——李斌已經(jīng)多次在公開場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)過此事。

相比之下，特斯拉的降價(jià)來(lái)得快而猛烈，素有「韭菜車」之稱，尤其是現(xiàn)在 Model 3 已完成國(guó)產(chǎn)替代，價(jià)格降到 30 萬(wàn)以下。日前，根據(jù)特斯拉官網(wǎng)顯示，國(guó)產(chǎn) Model Y 最高降價(jià) 16.51 萬(wàn)元。

然而，蔚來(lái)并不是第一個(gè)垂涎高端市場(chǎng)蛋糕的玩家，也絕不是最后一個(gè)。

特斯拉和國(guó)內(nèi)其他造車新勢(shì)力已不必贅述。如今，傳統(tǒng)主機(jī)廠與互聯(lián)網(wǎng)巨頭也紛紛在這一賽道排兵布陣，比如東風(fēng)的嵐圖；長(zhǎng)安與華為。上汽與阿里都宣布將聯(lián)手打造高端新能源品牌，吉利與百度也有相關(guān)的計(jì)劃。

如何平衡相對(duì)高的價(jià)格和大規(guī)模銷售之間的關(guān)系，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)上突出重圍，成了擺在蔚來(lái)面前的一道難題。

就在 6 天前，蔚來(lái)舉辦了一場(chǎng)特殊的發(fā)布會(huì)，繼車電分離。換電模式后，給了消費(fèi)者一個(gè)買蔚來(lái)汽車的新理由，即官方二手車業(yè)務(wù)。

雖然蔚來(lái)因此被網(wǎng)友調(diào)侃為「二手車販子」，但在這一業(yè)務(wù)的背后是蔚來(lái)在新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)一步擴(kuò)張的決心。

據(jù)悉，蔚來(lái)汽車發(fā)布的二手車體系服務(wù)命名為 NIO Certified，通過自營(yíng)方式運(yùn)營(yíng)，分為賣車。買車及復(fù)購(gòu)三個(gè)環(huán)節(jié)。

從實(shí)際情況出發(fā)，新能源汽車在入手后的貶值速度之快保值率之低，是汽車電動(dòng)化過程中一個(gè)長(zhǎng)期存在的痛點(diǎn)，這也在一定程度上影響著電動(dòng)車新車的銷售。

盡管李斌在二手車業(yè)務(wù)發(fā)布會(huì)上表示，使用兩年的蔚來(lái) ES8 與 BBA 車型保值率相當(dāng)，但目前國(guó)內(nèi)未建立起完善的新能源二手車交易體系，二手車商在收電動(dòng)車車型時(shí)也十分謹(jǐn)慎。

基于這些因素，蔚來(lái)上線該業(yè)務(wù)能在一定程度上為旗下車型保值率托底，為「不降價(jià)」增一分底氣；同時(shí)完善自身的服務(wù)體系，吸引更多消費(fèi)者。

如今正值蔚來(lái)旗下首款旗艦轎車發(fā)布之際，二手車業(yè)務(wù)的上線也能為其建立起一層新的壁壘。

話說(shuō)回來(lái)，整場(chǎng)發(fā)布會(huì)跟進(jìn)下來(lái)，新智駕最大的感受就是：亮點(diǎn)很多，黑科技很多，也體味到了蔚來(lái)對(duì)于「用戶企業(yè)」的自己的解釋。

總之，「Alway Forwad」，這是 NIO Day 2020 的主題。

在新智駕看來(lái)，這也更像是蔚來(lái)對(duì)自己許下的諾言：不忘初心，繼續(xù)前行。

最后一個(gè)靈魂拷問：蔚來(lái) ET7 買嗎？

責(zé)任編輯：PSY