上周五蘋(píng)果傳出正在與現(xiàn)代汽車就電動(dòng)汽車合作進(jìn)行談判后，現(xiàn)代汽車當(dāng)天股價(jià)大漲20%；周日，韓國(guó)IT新聞再曝蘋(píng)果和現(xiàn)代汽車計(jì)劃于明年推出首款電動(dòng)車的“測(cè)試版”。受此影響，周一，現(xiàn)代汽車股價(jià)開(kāi)盤(pán)后大漲近15%，其零部件子公司現(xiàn)代摩比斯股價(jià)大漲近13%，子公司起亞股價(jià)上漲超過(guò)9%。

現(xiàn)代汽車針對(duì)周五與蘋(píng)果造車計(jì)劃的傳聞回應(yīng)稱，正在與包括蘋(píng)果公司在內(nèi)的廠商洽談合作，不過(guò)沒(méi)有針對(duì)周日最新的報(bào)道作出回應(yīng)。蘋(píng)果公司沒(méi)有就此進(jìn)行回應(yīng)。但消息人士稱，現(xiàn)代汽車可能不是唯一渴望與蘋(píng)果公司建立合作關(guān)系的汽車制造商。

蘋(píng)果已為推出汽車的計(jì)劃準(zhǔn)備了數(shù)年時(shí)間，現(xiàn)在全球電動(dòng)車市場(chǎng)正在成熟，可能是蘋(píng)果加速計(jì)劃的好時(shí)機(jī)。一位汽車業(yè)內(nèi)人士對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者透露，蘋(píng)果要找汽車廠商代工，并不是只和現(xiàn)代一家在談，最初也找了奔馳戴姆勒，現(xiàn)在還沒(méi)有做出最終的決策，在最終公布消息之前外界的聲音都只是猜測(cè)。但蘋(píng)果的供應(yīng)商必須要特別配合，目標(biāo)一致，才能打造一個(gè)好的產(chǎn)品。

事實(shí)上早在2014年，蘋(píng)果公司的高級(jí)管理人員就曾參觀過(guò)寶馬工廠，視察了該公司的電動(dòng)汽車生產(chǎn)情況，但那時(shí)拋出的橄欖枝似乎并沒(méi)有起到作用。

上述汽車業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車廠商正在放低身段，更愿意與跨行業(yè)的企業(yè)合作，以應(yīng)對(duì)汽車銷售危機(jī)。電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)需要大量的投資，這推動(dòng)了整個(gè)行業(yè)都在尋求合作伙伴關(guān)系，合作才能最大程度地降低成本。

現(xiàn)代汽車在蘋(píng)果的潛在合作伙伴中之所以占據(jù)優(yōu)勢(shì)，是因?yàn)檫@家韓國(guó)企業(yè)多年來(lái)一直積極擁抱新科技，是對(duì)科技公司持合作態(tài)度的最開(kāi)放的公司之一。

現(xiàn)代汽車目前正與百度、英偉達(dá)合作進(jìn)行自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的測(cè)試；它還在與克羅地亞汽車制造商Rimac合作開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車，并聯(lián)合Uber的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Grab和Ola在出行服務(wù)方面進(jìn)行嘗試。現(xiàn)有的大量合作伙伴生態(tài)關(guān)系可能會(huì)使現(xiàn)代成為蘋(píng)果更具吸引力的合作伙伴。

作為韓國(guó)工業(yè)制造皇冠上的明珠，現(xiàn)代汽車正在探索下一代汽車的研發(fā)。去年12月，該公司發(fā)布了一個(gè)名為E-GMP的新制造平臺(tái)，能夠使電動(dòng)車的續(xù)航里程超過(guò)300英里，并可在18分鐘內(nèi)充電至全功率的80％，該公司還開(kāi)發(fā)了氫燃料電池系統(tǒng)。

而蘋(píng)果與現(xiàn)代汽車合作的一個(gè)更為重要的好處是地理位置和供應(yīng)鏈?，F(xiàn)代汽車是亞洲經(jīng)驗(yàn)豐富的汽車制造商，而亞洲是蘋(píng)果供應(yīng)鏈扎根的地方，預(yù)計(jì)在未來(lái)幾十年內(nèi)亞洲仍為全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的中心；而受益于世界上最大的汽車市場(chǎng)中國(guó)的發(fā)展，未來(lái)電動(dòng)車的需求將有巨大潛力。

券商韋德布什（Wedbush）分析師丹尼爾·艾夫斯（Daniel Ives）在一份研究報(bào)告中稱：“電動(dòng)汽車最終可能在未來(lái)十年內(nèi)，在全球范圍內(nèi)創(chuàng)造1萬(wàn)億美元的市場(chǎng)機(jī)遇，這對(duì)于蘋(píng)果公司而言，是一項(xiàng)明智的戰(zhàn)略舉措。”他還補(bǔ)充說(shuō)，要大規(guī)模生產(chǎn)汽車非常困難，建立合作伙伴代工關(guān)系是蘋(píng)果必然的選擇，這就像iPhone找到富士康代工一樣的模式。

外界仍在在猜測(cè)蘋(píng)果最終會(huì)選擇哪家汽車廠商作為代工合作伙伴，潛在的汽車合作商除了現(xiàn)代、奔馳戴姆勒，分析人士認(rèn)為，包括本田、大眾、福特、捷豹路虎以及吉利等廠商都有機(jī)會(huì)，唯一沒(méi)有機(jī)會(huì)的是特斯拉。

威爾士卡迪夫商學(xué)院教授、汽車工業(yè)研究中心主任彼得·威爾斯（Peter Wells）表示：“蘋(píng)果公司不太可能與全球最大的電動(dòng)汽車公司特斯拉合作，這是因?yàn)閮杉移髽I(yè)都在科技行業(yè)非常強(qiáng)勢(shì)，誰(shuí)會(huì)率先屈服蘋(píng)果成為它的供應(yīng)商，這是最大的問(wèn)題。”

上個(gè)月，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）聲稱他曾試圖在2018年將特斯拉出售給蘋(píng)果，但遭到蘋(píng)果CEO蒂姆·庫(kù)克（Tim Cook）的拒絕。當(dāng)時(shí)特斯拉的市值僅為目前的不到十分之一。蘋(píng)果公司至今未對(duì)馬斯克的說(shuō)法予以回應(yīng)。
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