1月10日，有網(wǎng)友發(fā)布視頻稱，約有100名蔚來車主包機國航CA4338航班，并在飛行過程中摘下了口罩，在飛機客艙內(nèi)播放音樂并跟唱，還有部分乘客起身站立隨音樂搖擺，氣氛頗為活躍，儼然是一副“空中會所”的即視感。

而針對這一情況，有資深業(yè)內(nèi)人士表示：“飛機在巡航時，有無法預(yù)見的顛簸，一旦顛簸嚴重，旅客本人很有可能受傷，甚至自己跌倒造成其他旅客受傷。乘務(wù)組人員應(yīng)當對這種情況加以制止?！?/p>

并且，如果出現(xiàn)特殊情況、絕大多數(shù)旅客朝同一個方向運動，會導(dǎo)致飛機重心平衡超過飛行包線范圍，威脅飛行安全。這絕不是危言聳聽，2020年的大連“5．7”空難，很大原因就是由于飛機后部起火后大量乘客奔向前艙，使得飛機配重失衡所導(dǎo)致的。

不僅如此，根據(jù)民航局發(fā)布的《關(guān)于運輸航空公司、機場疫情防控技術(shù)指南》當中，“旅客航空出行防控”部分明確規(guī)定，登機前要使用非接觸式體溫檢測設(shè)備對旅客進行體溫檢測；飛行中全程佩戴口罩，非必要情況下不摘口罩。

所以無論從哪個角度來說，蔚來車主們的“空中狂歡”都是十分錯誤的舉動。當然，此次事件將會如何定性與處理，仍需等待國航方面及民航局了解調(diào)查后，再公布相關(guān)結(jié)果。

說完了這場“鬧劇”之后，咱們再來說說此次100多名蔚來車主會包機出行的目的地——2020蔚來NIO Day。

作為國內(nèi)新勢力造車中唯一一個敢“對標”BBA的品牌，在今年的NIO Day上，蔚來主要公布了3件大事：第二代換電站發(fā)布－換電能力提升、150kWh電池包發(fā)布，還有最重磅的，蔚來首款轎車ET7的正式發(fā)布，以及預(yù)售價格。

第二代換電站

先來說第二代換電站，自從蔚來鑒定換電路線之后，其一直在不斷提升用戶的使用體驗。

據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，蔚來目前擁有177座換電站，累計換電超過149萬次?？蔁o奈結(jié)構(gòu)限制，第一代換電站僅擁有5塊電池，且需要車主下車將車交給工作人員泊車進入換電站，當遇到換電高峰時，用戶的等待時間相對較長。

在第二代換電站上，這些問題得到了初步解決，別看它需要占用4個標準車位，但日服務(wù)臺次提升至了312臺次，提升超3倍，且最多可裝載13塊電池。另外，新?lián)Q電站支持車輛自動泊入換電，用戶無需下車，車內(nèi)一鍵啟動即可自助換電。

在未來規(guī)劃方面，官方表示2021年底前換電站總數(shù)將提升至500座。

150kWh電池包

2020年，有無數(shù)電池供應(yīng)商和汽車制造廠都曾宣布過自己即將推出固態(tài)／半固態(tài)電池，但往往消息放出之后便如同石沉大海一樣，陷入了無盡的寂靜。

當然，這次蔚來所推出的150kWh半固態(tài)電池包也仍舊處于“期貨”階段。據(jù)李斌表示，目前距離正式交付還有兩年時間，如果一切順利的話，應(yīng)該會在2022年第四季度開始正式使用。

不管怎么說，能給出一個確切的時間節(jié)點，這在新勢力造車中就已經(jīng)是難等可貴了。

從具體性能來看，此次發(fā)布的150kWh半固態(tài)電池采用了原位固化工藝的固液電解質(zhì)，確保電芯安全；使用無機預(yù)鋰化工藝的硅碳負極，配合納米級包覆工藝的超高鎳正極，在能量密度躍升的同時保證壽命，提升充電效率。

如果以上的介紹讓你感覺一頭霧水，不妨讓我換個說法。

150kWh的半固態(tài)電池包擁有著360Wh／kg的超高能量密度，搭載這款電池后，2018款ES8 NEDC續(xù)航里程超過730公里，全新ES8 NEDC續(xù)航里程超過850公里；ES6和EC6的性能版 NEDC續(xù)航里程超過900公里；蔚來ET7 NEDC續(xù)航里程突破1000公里。

不過蔚來創(chuàng)始人李斌在接受采訪時表示，目前電池供應(yīng)商不方便披露。但從蔚來方表述推測，目前，在固態(tài)電池方面布局的頭部企業(yè)包括寧德時代、輝能、清陶能源等都有可能成為其固態(tài)電池供應(yīng)商。

但是1月10日，清陶能源總經(jīng)理李崢日前曾在微信朋友圈的一條留言中表示“清陶無此計劃”（指與蔚來的合作）。與此同時，寧德時代則曖昧的表示不便透露，以過往的經(jīng)驗來看，這應(yīng)該就是“實錘”無疑了。

蔚來eT7

前些天國產(chǎn)特斯拉Model Y剛剛上市時，李斌就曾表示過蔚來“對標”BBA的決心，而此次推出的旗艦轎車eT 7，則就是為了對標寶馬7系。

鑒于這兩天各大垂直媒體應(yīng)該早就把這臺車的外觀內(nèi)飾以及一系列參數(shù)做出來梳理，今天咱們就簡單說一下蔚來eT 7的亮點。

首先就是eT 7搭載了蔚來最新的自動駕駛技術(shù)NAD，采用蔚來自主研發(fā)的Aquila超感系統(tǒng)，擁有33個高精度傳感器，包括11個800萬像素高清攝像頭（4個前向，3個后向，4個環(huán)視）、1個超遠距離高精度激光雷達，5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器、2個高精度定位單元、1個車路協(xié)同感知和1個增強主駕感知。

為了處理這些高精度攝像頭與傳感器的數(shù)據(jù)，蔚來又發(fā)布了NIO Adam蔚來超算平臺，該平臺的算力高達1016TOPS，是特斯拉的7倍以上（144TOPS）。

其次是eT 7的動力，新車搭載前180kW永磁同步電機和后300kW異步感應(yīng)電機。系統(tǒng)最大功率480kW，峰值扭矩850N·m，百公里加速時間僅為3．9s，百公里制動距離33．5m，從這一點上來看，對標寶馬7系確實沒什么問題。

最后就是續(xù)航

eT7將成為首款使用150kWh電池包的車型，NDEC工況下最大續(xù)航里程達到1000km。就算考慮到北方冬天續(xù)航減半，500km的水平也絕對夠用了。

總之，從蔚來NIO Day的種種跡象來看，蔚來的未來的確是一片光明?？尚枰⒁獾氖牵M管現(xiàn)在看上去春風得意，但蔚來也只能說是剛剛從ICU轉(zhuǎn)入了普通病房。稍有不慎，隨時可能會“萬劫不復(fù)”。

愿它能用個光明的前程。

責任編輯：xj