近期又相繼傳出多家車企因汽車芯片短缺將停產(chǎn)的消息。中汽協(xié)也表示,芯片供應(yīng)緊張問題將在未來一段時(shí)間內(nèi)對全球汽車生產(chǎn)造成一定影響。18日,據(jù)中國汽車報(bào)報(bào)道,國內(nèi)智慧芯片領(lǐng)軍企業(yè)紫光國微憑借多年的技術(shù)積累和研發(fā)實(shí)力,形成了一系列“超級汽車芯”產(chǎn)品,包括超穩(wěn)定晶體石英晶振、DRAM、FPGA/CPLD,車載控制器MCU和智能安全芯片等,均達(dá)到車規(guī)級水平。其中,自主研發(fā)的THD89系列產(chǎn)品2019年成功通過AEC-Q100車規(guī)認(rèn)證,成為國內(nèi)最高水平的車載芯片之一。

自2018年起,全球車市出現(xiàn)下滑勢頭,2019年銷量年降幅超過6%,汽車行業(yè)步入“零和博弈”的存量發(fā)展期。2020年的新冠肺炎疫情,使原本就處于降速和調(diào)整期的汽車產(chǎn)業(yè)遭受巨大沖擊,汽車全產(chǎn)業(yè)鏈深受影響,年末的汽車芯片供應(yīng)危機(jī)更使這個(gè)領(lǐng)域受到行業(yè)內(nèi)外的特別關(guān)注。伴隨著汽車“新四化”發(fā)展趨勢,汽車電子滲透率及單車價(jià)值量得到了提升,驅(qū)動汽車行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。國內(nèi)汽車電子市場近十年來也保持了穩(wěn)定增長,但在高附加值的產(chǎn)品板塊,外資企業(yè)主導(dǎo)整個(gè)行業(yè)。

面對汽車電子這一藍(lán)海市場和前所未有的挑戰(zhàn),國內(nèi)眾多半導(dǎo)體廠商試圖獲得行業(yè)入場券。然而,汽車電子在安全與可靠性要求上遠(yuǎn)高于其他電子產(chǎn)品,必須通過全球通用的設(shè)計(jì)生產(chǎn)規(guī)范和國際認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn),具備更高的行業(yè)壁壘。紫光國微多年來一直完善對汽車領(lǐng)域的布局,現(xiàn)在無論從自身能力還是外部形勢上,似乎都到了要爆發(fā)的前夜。

報(bào)道稱,紫光國微汽車安全芯片支持國際、國密雙算法,具備國際SOGIS CC EAL 6+、國密二級安全認(rèn)證,通過AEC-Q100車規(guī)級可靠性認(rèn)證,其“OpenSSL+ENGINE+SE ”的技術(shù)解決方案目前已導(dǎo)入多家汽車電子企業(yè),為國六汽車提供保障。除此之外,紫光國微車規(guī)級石英晶振年出貨量達(dá)千萬顆,客戶覆蓋歐美、日韓和自主一線車企。車規(guī)級存儲DRAM已實(shí)現(xiàn)批量出貨; FPGA/CPLD在汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品導(dǎo)入,在汽車后裝市場開始供貨。

自去年以來,紫光國微厚積薄發(fā),動作頻頻,先后與國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心、國汽智聯(lián)達(dá)成戰(zhàn)略合作,并作為聯(lián)盟理事單位加入國家科技部、工信部共同支持的“中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”,聯(lián)合打造全球汽車芯片的創(chuàng)新高地與產(chǎn)業(yè)高地。幾個(gè)月前,紫光國微再次重拳出擊,籌劃發(fā)行可轉(zhuǎn)換公司債券,募集資金4.5億元將用于車載控制器芯片研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目,現(xiàn)已獲財(cái)政部批準(zhǔn)。

紫光國微董事長兼首席執(zhí)行官馬道杰在接受采訪中表示,‘超級汽車芯’將以科技賦能汽車智行萬里,助力打造更安全、更便捷、更高效的城市智慧交通。他進(jìn)一步強(qiáng)調(diào),紫光國微在汽車半導(dǎo)體方面的布局分為三步走:第一步是市場突破,以現(xiàn)有車規(guī)級智能安全芯片為切入點(diǎn),將已有車規(guī)級汽車電子產(chǎn)品導(dǎo)入市場。第二步的發(fā)展目標(biāo)是追趕創(chuàng)新,通過不斷加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新,在控制器、傳感器等方面追趕國外領(lǐng)軍品牌。第三步是超越創(chuàng)新,紫光國微把握新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車的大發(fā)展契機(jī),正在計(jì)劃將旗下功率半導(dǎo)體產(chǎn)品車規(guī)化,未來實(shí)現(xiàn)這些芯片領(lǐng)域的超越創(chuàng)新。