美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月19日，市值超過1．6萬億美元的微軟，正式投資超過20億美元給通用旗下的自動駕駛公司Cruise，使得Cruise的估值從2019年的190億美元飆升至300億美元，這個(gè)估值應(yīng)該是接近Waymo的估值了。 作為交易的一部分，Cruise的自動駕駛汽車，將使用微軟的云計(jì)算平臺Azure，另外，通用汽車還將與微軟合作，加快實(shí)施包括人工智能（AI）在內(nèi)的通用汽車數(shù)字化戰(zhàn)略，并探索機(jī)會，簡化數(shù)字供應(yīng)鏈的運(yùn)營，以更快的速度為客戶提供新的出行服務(wù)。

在2020年一整年，Cruise都沒有獲得新的融資，在2021年1月，就宣布了如此重磅的融資信息。微軟正式投資Cruise，也意味著美國科技巨頭，包括亞馬遜、蘋果、谷歌、微軟，全部入局自動駕駛。獲得微軟的支持，Cruise和Waymo，終于有了一戰(zhàn)的底氣了。

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萬億美元市值巨頭盡數(shù)入局自動駕駛

截至發(fā)稿時(shí)止，美國四家市值超過1萬億美元的科技公司，包括蘋果（2．1萬億美元）、微軟（1．6萬億美元）、亞馬遜（1．6萬億美元）和谷歌（1．2萬億美元），都已經(jīng)在自動駕駛領(lǐng)域完成了布局，但，各自的布局是不一樣的。

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微軟：投資帶動業(yè)務(wù)

其中，最新的微軟采用的是投資的策略，超過20億美元投資Cruise，這也是自動駕駛領(lǐng)域能夠名列前茅的單筆投資。從合作細(xì)節(jié)來看，綁定了Cruise自動駕駛汽車的云服務(wù)，以及綁定了通用汽車的AI和數(shù)字化戰(zhàn)略，打通業(yè)務(wù)的合作，通過投資促進(jìn)業(yè)務(wù)，這可能是微軟在現(xiàn)階段的目的。

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蘋果：并購、自研和造車

至于市值最高的蘋果，則是目前在自動駕駛領(lǐng)域藏得最深的公司（也并購過自動駕駛初創(chuàng)公司Drive．a(chǎn)i），其秘密項(xiàng)目“泰坦”都被媒體挖了八百遍了，蘋果就是堅(jiān)持不對外透露過多的信息，唯一一次是庫克對外說，蘋果正在開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)。但，最新的傳聞是，蘋果要造整車，但庫克對此的拒絕發(fā)表意見。蘋果汽車，會在今年9月份發(fā)布嗎？我們拭目以待。

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亞馬遜：自動駕駛＋電動化的戰(zhàn)略需求

亞馬遜在自動駕駛領(lǐng)域的投入，包括了投資和并購，在2019年，亞馬遜投資了Aurora（領(lǐng)投共計(jì)5．3億美元），在2020年，亞馬遜13億美元并購了Zoox?？吹竭@樣的形勢下，Aurora并購了Uber的自動駕駛部門Uber ATG，并且獲得Uber的投資，和業(yè)務(wù)戰(zhàn)略合作，新公司估值100億美元。 亞馬遜還在電動化領(lǐng)域進(jìn)行了投資，2019年，領(lǐng)投了Rivian一輪7億美元的融資，此外，還給Rivian下了10萬輛電動物流車的單子，最近，這款物流車在上路測試了。電動化＋自動駕駛，是亞馬遜物流體系的戰(zhàn)略需求。

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谷歌：自動駕駛投入超過10年

谷歌是最早投入自動駕駛領(lǐng)域的，雖然Waymo是谷歌的姐妹公司，但Waymo的前身是2009年在谷歌X實(shí)驗(yàn)室成立的無人車部門，2016年12月，正式獨(dú)立成為Waymo。 經(jīng)過超過10年的發(fā)展，Waymo是自動駕駛領(lǐng)域絕對的領(lǐng)頭羊，在2020年開啟首輪外部融資，就募集了30億美元，雖然沒有公布估值，但根據(jù)此前Waymo員工期權(quán)是按照300－400億美元授予的，估值不會比這個(gè)低。

目前，Waymo正在全力推動載人的Waymo One和載物的Waymo Via的商業(yè)化，并且與沃爾沃在乘用車領(lǐng)域、與戴姆勒在重卡領(lǐng)域達(dá)成了戰(zhàn)略合作，分別研發(fā)無人駕駛的乘用車和重卡，拭目以待吧。 在中國，阿里和上汽造車了，百度和吉利造車了，華為全面推進(jìn)汽車戰(zhàn)略，也沒有人認(rèn)為華為不會造車，就剩下一個(gè)騰訊，在堅(jiān)定支持蔚來后，還沒有下場造車的打算。

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Cruise決戰(zhàn)Waymo

獲得了微軟的投資和云服務(wù)的支持，這讓Cruise有了和Waymo決戰(zhàn)的底氣。從股東構(gòu)成來看，此前，Cruise的股東主要是兩大類，車企的通用和本田，財(cái)務(wù)投資人的軟銀，但缺乏科技巨頭的助力，微軟補(bǔ)足了這一塊版圖。 在整個(gè)2020年，Cruise最大的動作就兩個(gè)，一個(gè)是發(fā)布了“Origin”無人駕駛車，一個(gè)是因?yàn)橐咔椴脝T（包括裁掉了激光雷達(dá)團(tuán)隊(duì)）。

相比之下，Waymo則完成了首輪30億美元的外部融資，與推出了與Waymo One平行的Waymo Via，與沃爾沃、戴姆勒分別在乘用車、重卡領(lǐng)域達(dá)成戰(zhàn)略合作，量產(chǎn)無人駕駛乘用車和無人駕駛重卡。 在獲得了微軟的支持，獲得了超過20億美元的現(xiàn)金投資，這對于Cruise來說非常重要，更重要的是，獲得了微軟在云服務(wù)方面的支持，這有利于將來Cruise大規(guī)模推廣無人駕駛車隊(duì)。更重要的是，Cruise的估值開始接近Waymo了。 在2021年，Cruise和Waymo的你追我趕，可能會更加明顯和激烈。但，Cruise和Waymo的差距，還是有的，并且比較明顯的。

在2020年12月，Cruise才開始在舊金山進(jìn)行完全無人駕駛的測試，測試車輛一共是5臺，而Waymo，則在2020年10月，宣布在鳳凰城正式向公眾提供完全無人駕駛的RoboTaxi服務(wù)。這需要Cruise奮力追趕。 在量產(chǎn)方面，Cruise有通用和本田的支持，Origin也發(fā)布一周年了，正在爭取獲得與Nuro R2類似的公開道路上路權(quán)限，相比之下，Waymo和沃爾沃的合作，也值得期待，沃爾沃此前和Uber ATG合作了帶冗余系統(tǒng)的XC90，沃爾沃對自動駕駛和安全的理解和能力，能夠幫助Waymo量產(chǎn)完全無人駕駛汽車，這是Waymo目前最缺乏的。

微軟投資Cruise，也給中國自動駕駛公司啟發(fā)，那些在自動駕駛領(lǐng)域還沒有布局，又有云服務(wù)的科技巨頭，就有可能會重磅出手。目標(biāo)融資企業(yè)，騰訊和阿里是可以考慮的，尤其是騰訊。 騰訊自動駕駛業(yè)務(wù)，一直都在調(diào)整中，自己獨(dú)立研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)的可能性越來越小，業(yè)務(wù)中心放在了車載娛樂服務(wù)，以及自動駕駛仿真業(yè)務(wù)，騰訊需要在自動駕駛領(lǐng)域進(jìn)行布局。 隨著美國最后一個(gè)科技巨頭微軟正式入局自動駕駛，自動駕駛行業(yè)將會迎來全新的發(fā)展時(shí)期，中國的科技巨頭和車企，也需要緊跟這個(gè)潮流和趨勢。

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