百度發(fā)明的基于區(qū)塊鏈的充電網(wǎng)絡控制方法，通過獲取車端充電數(shù)據(jù)以及充電站的耗電數(shù)據(jù)對充電站的充電數(shù)據(jù)進行合理性校驗，整個校驗過程公開可靠，以便于車主方和監(jiān)管方對充電站的充電數(shù)據(jù)進行監(jiān)管。

集微網(wǎng)消息，據(jù)知情人士透露，百度正考慮生產(chǎn)自研電動汽車，已與汽車制造商進行相關談判，同時就合資項目與浙江吉利控股集團、廣汽集團、一汽集團下的紅旗等制造商進行了初步談判。

盡管如此，我們依舊可以從百度在19年申請的一項專利中發(fā)現(xiàn)，百度早已開始布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)，在2019年4月12日，百度申請了一項名為“基于區(qū)塊鏈的充電網(wǎng)絡控制方法、裝置、設備及存儲介質(zhì)”的發(fā)明專利（申請?zhí)枺?01910293192.2），申請人為百度在線網(wǎng)絡技術（北京）有限公司。

隨著新能源電動汽車的普及，越來越多車輛需要使用充電樁充電。然而，由于一個公共充電站內(nèi)通常有多個充電樁，且單個充電樁沒有單獨的電表，并且車輛電池的充電量受天氣等環(huán)境因素影響，不同環(huán)境條件下充電耗費電量不同，只有公共充電站掌握車主的實際充電數(shù)據(jù)。因此，充電站的實際充電數(shù)據(jù)存在透明性差的問題，車主方和監(jiān)管方無法對其進行合理性監(jiān)管。

而該專利發(fā)明的這種基于區(qū)塊鏈的新能源汽車充電網(wǎng)絡的控制方法，就可以很好的解決這樣的問題，根據(jù)相關公開資料，讓我們一起來看看這項基于區(qū)塊鏈的充電網(wǎng)絡控制方法吧。

如上圖，為該專利中發(fā)明的基于區(qū)塊鏈的充電網(wǎng)絡控制方法的流程圖，該方案可以適用于基于區(qū)塊鏈技術來對充電網(wǎng)絡進行控制的情況，并由在區(qū)塊鏈節(jié)點上的基于區(qū)塊鏈的充電網(wǎng)絡控制裝置來執(zhí)行。首先，系統(tǒng)會獲取車主端移動設備在充電站設備為車輛充電后上報的車端充電數(shù)據(jù)，存儲到區(qū)塊鏈中，例如本次充電量、充電站標識信息、充電時間、充電車輛信息等等。

且處于安全因素考慮，為了防止車端充電數(shù)據(jù)被惡意篡改，車主端移動設備在上傳車端充電數(shù)據(jù)時，該專利會先將該車端充電數(shù)據(jù)進行加密，然后再將加密后的車端充電數(shù)據(jù)上報至區(qū)塊鏈網(wǎng)絡。

其次，系統(tǒng)會接著獲取電力監(jiān)控設備在充電站設備為車輛充電后上報的充電站的耗電量數(shù)據(jù)，存儲到區(qū)塊鏈中。充電站的耗電數(shù)據(jù)是電力監(jiān)控設備在車輛充電完成后，通過其內(nèi)部安裝的電量統(tǒng)計裝置檢測到的本次充電操作所消耗的電量數(shù)據(jù)，例如本次充電的耗電值、耗電時間、充電站標識信息等等。

最后，系統(tǒng)就會根據(jù)車端的充電數(shù)據(jù)和充電站的耗電數(shù)據(jù)，對充電站的充電數(shù)據(jù)進行合理性校驗，例如校驗充電站為車端充電的數(shù)據(jù)是否與該充電站實際耗電數(shù)據(jù)相同或相差滿足預設的范圍、充電站是否收費合理等等，從而得出該充電站是否欺騙消費者。

如上圖，為基于區(qū)塊鏈的充電網(wǎng)絡控制裝置的結構框圖，其中包括車端充電數(shù)據(jù)處理模塊701、耗電數(shù)據(jù)處理模塊702和數(shù)據(jù)校驗模塊703。車端充電數(shù)據(jù)處理模塊將獲取車主端移動設備在充電站設備為車輛充電后上報的車端充電數(shù)據(jù)并存儲到區(qū)塊鏈中；耗電數(shù)據(jù)處理模塊可以獲取充電站的耗電量數(shù)據(jù)并儲到區(qū)塊鏈中；最后由數(shù)據(jù)校驗模塊進行相應的數(shù)據(jù)校驗和檢查。

以上就是百度發(fā)明的基于區(qū)塊鏈的充電網(wǎng)絡控制方法，通過獲取車端充電數(shù)據(jù)以及充電站的耗電數(shù)據(jù)并存儲在區(qū)塊鏈中，并根據(jù)獲取的數(shù)據(jù)對充電站的充電數(shù)據(jù)進行合理性校驗，整個校驗過程公開可靠，以便于車主方和監(jiān)管方對充電站的充電數(shù)據(jù)進行監(jiān)管。

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