周末閑下來(lái)主要看看歐洲的新平臺(tái)，2021年在歐洲而言，是幾個(gè)車企大力推動(dòng)純電動(dòng)銷量的時(shí)間點(diǎn)，大眾MEB上的ID3和ID4的上量。而Stellantis需要一些時(shí)間處理整合事宜， eVMP平臺(tái)時(shí)間點(diǎn)在2023年。所以2021年新的平臺(tái)，是雷諾和日產(chǎn)做的CMF-EV平臺(tái)， 這套基于前置電機(jī)的前輪驅(qū)動(dòng)布局，從現(xiàn)有發(fā)布的信息更像是兩家車企基于LEAF和ZOE的升級(jí)版本。結(jié)合兩個(gè)視頻，我覺(jué)得我們可以點(diǎn)評(píng)一下。

01

日產(chǎn)雷諾CMF平臺(tái)系統(tǒng)視頻

這兩個(gè)視頻，主要是介紹整車平臺(tái)和動(dòng)力總成兩部分的內(nèi)容。

1）動(dòng)力總成

從動(dòng)力而言，這套145kg的系統(tǒng)提供160kW的功率和300 Nm的扭矩，采用和之前相似的集成方式，從系統(tǒng)來(lái)看把充電系統(tǒng)、DCDC、逆變器疊起來(lái)，放在電機(jī)（最高14000轉(zhuǎn)速，采用油冷方案）和減速器上。

在充電系統(tǒng)里面，繼承了22kW的三相充電機(jī)，把支持130kW直流快充的控制和接觸器集成在里面。 才這個(gè)分離出來(lái)的水冷示意說(shuō)明，可能導(dǎo)入了特殊的冷卻系統(tǒng)對(duì)接觸器等需要在直流下堅(jiān)持的部分做了處理。

電池系統(tǒng)也是設(shè)計(jì)的比較緊湊，按照40、60和87 kWh三種規(guī)格來(lái)，目前發(fā)布的系統(tǒng)基準(zhǔn)是60 kWh，按照宣傳的視頻60度電已經(jīng)用到了兩層，而87kWh更像是一個(gè)升級(jí)版本（在化學(xué)體系上采用大容量的電芯），在越來(lái)越大的電池系統(tǒng)里面需要跟住目前的更大的需求。

備注：這個(gè)電池系統(tǒng)也是按照比較小的尺寸設(shè)計(jì)，所以只能依靠疊兩層增加電量 為了支持歐洲目前往150kW的快充速度，兩家的工程師都放棄了被動(dòng)冷卻和風(fēng)冷的方案，全面導(dǎo)向了液冷的設(shè)計(jì)，如下圖所示，電池也是盡量在單層壓縮高度。

2）系統(tǒng)布置

從這個(gè)視頻來(lái)看，為了保證空間，系統(tǒng)縮小了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的尺寸，在空調(diào)系統(tǒng)上面也盡量做高度整合，來(lái)保證整體的艙內(nèi)空間尺寸。備注：按照雷諾日產(chǎn)的整合，目前圍繞小型車平臺(tái)CMF-B/EV，緊湊型和中型汽車平臺(tái)CMF-CD，CMF-EV，CMF上主打的開(kāi)始是中端中型平臺(tái)，主打和MEB類似的車小空間大。

圖6 CMF的平臺(tái)

02

歐洲的電動(dòng)平臺(tái)趨勢(shì)

我覺(jué)得這兩年還是很明顯的，在打造電動(dòng)汽車平臺(tái)方面，似乎國(guó)外的公司考慮太多了。從MEB來(lái)看，如果開(kāi)發(fā)時(shí)間能夠縮短2年，也就是在歐洲2018年年中，在中國(guó)2019年中出來(lái)，整個(gè)形勢(shì)是不一樣的。像CMF這個(gè)平臺(tái)出來(lái)之前，雷諾用ZOE、日產(chǎn)用LEAF在區(qū)域市場(chǎng)也能存活下來(lái)，也就是從現(xiàn)有的電動(dòng)汽車往這個(gè)平臺(tái)去轉(zhuǎn)型，更多的還是面對(duì)未來(lái)的合規(guī)，并沒(méi)有為這個(gè)電動(dòng)汽車的擴(kuò)展和盈利性考慮很多。這個(gè)CMF的70萬(wàn)的規(guī)劃，也是基于原有的CMF大的模塊化共享的基礎(chǔ)之上的。我覺(jué)得這類BEV，在歐洲可能作為整個(gè)電動(dòng)化的基礎(chǔ)，它追求的是在現(xiàn)有模塊化的體系下去兼容，只能說(shuō)這也是條路把

小結(jié)：2021年，在基于高補(bǔ)貼、高碳排的要求下，歐洲車企的電動(dòng)化在持續(xù)。在中國(guó)和美國(guó)的，基于較低補(bǔ)貼和高端需求私人化的基礎(chǔ)上，可能更能看到電動(dòng)汽車未來(lái)演化的可能性。

原文標(biāo)題：如何看待CMF EV平臺(tái)在2021年的前景

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