在廣州、上海和合肥之后，珠海成為又一座加入新能源汽車(chē)大潮的城市。

法拉第未來(lái)（以下稱 “FF”）和珠海的合作不僅僅局限于在珠海建設(shè)生產(chǎn)基地。在 FF 的最新一輪融資中，來(lái)自珠海市的國(guó)資向 FF 投資 20 億元，而雙方的接觸在 2020 年底就已經(jīng)開(kāi)始了。

根據(jù)媒體報(bào)道，吉利同樣有意參與 FF 的新一輪融資，投資額度在 3000 萬(wàn)到 4000 萬(wàn)美元。但對(duì)于建設(shè)生產(chǎn)基地的 FF 來(lái)說(shuō)，這筆錢(qián)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，而珠海國(guó)資的入局，不僅僅能帶來(lái)更豐厚的資金，還能帶來(lái)扶持政策。

不過(guò)，F(xiàn)F 與珠海的緣分有跡可循。在 2020 年 12 月，F(xiàn)F 在珠海成立了一家新公司，即 “法法汽車(chē)（珠海）有限公司”，該公司注冊(cè)資本 2.5 億美元，法定代表人為賈晨濤，由 FF 的香港實(shí)體（ FF Hong Kong Holding Limited ）全資持股，經(jīng)營(yíng)范圍含新能源汽車(chē)整車(chē)銷售等。

珠海的電動(dòng)車(chē)之夢(mèng)

早在 2016 年，珠海就在 “十三五”規(guī)劃中建議把新能源汽車(chē)裝備列入重點(diǎn)聚焦的六大發(fā)展領(lǐng)域。當(dāng)時(shí)，格力電器全資收購(gòu)珠海銀隆進(jìn)軍新能源客車(chē)領(lǐng)域，而中興也在珠海市金灣區(qū)建設(shè)生產(chǎn)基地，生產(chǎn)新能源客車(chē)。

新能源汽車(chē)成為金灣區(qū)的三大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一，該區(qū)還被納入 “廣東省戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地”。金灣區(qū)擁有完備的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條，覆蓋整車(chē)制造到電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件和充電設(shè)備生產(chǎn)。
2019 年 11 月，珠海金灣中興智能汽車(chē)新基地建成投產(chǎn)，單班年產(chǎn)大中型客車(chē)產(chǎn)能達(dá) 5000 輛。

但在新能源乘用車(chē)領(lǐng)域，珠海則相對(duì)稀缺，而全國(guó)范圍內(nèi)，北京，上海，廣州和合肥等城市在內(nèi)，已經(jīng)走在前列。

2020 年 4 月，蔚來(lái)汽車(chē)引入了合肥市建設(shè)投資控股（集團(tuán)）有限公司、國(guó)投招商投資管理有限公司以及安徽省高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投資有限公司等 70 億元人民幣戰(zhàn)略投資。隨后，蔚來(lái)中國(guó)總部落戶合肥。

當(dāng)前，合肥市人民政府發(fā)布政策指出，支持江淮汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)、江淮大眾、安凱客車(chē)、合肥長(zhǎng)安、奇瑞（巢湖）等整車(chē)企業(yè)加強(qiáng)新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈建設(shè)，創(chuàng)新 “車(chē)電分離”等商業(yè)模式，提升品牌國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，培育行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)。

2020 上半年，小鵬汽車(chē)獲得整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)許可，在肇慶的自建工廠投產(chǎn)。隨后，小鵬汽車(chē)的第二座工廠落戶廣州。

2020 年 9 月，威馬汽車(chē)拿到了上海國(guó)資投資平臺(tái)及上汽集團(tuán)聯(lián)合領(lǐng)投的 100 億元融資。威馬汽車(chē)的總部和設(shè)計(jì)采購(gòu)中心均落戶上海。除了威馬汽車(chē)之外，上海還擁有特斯拉在海外的首座超級(jí)工廠。

而具有完備新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，早在 “十三五”規(guī)劃就已經(jīng)納入新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的珠海，在 2020 年新能源汽車(chē)概念火熱的時(shí)候，顯得聲勢(shì)微弱。

FF 走向如何

2016 年下半年遠(yuǎn)走美國(guó)全身心投入造車(chē)項(xiàng)目 FF 后，賈躍亭一直致力于為 FF 尋求融資以加快 FF 的量產(chǎn)。盡管 FF 的產(chǎn)品 FF 91 廣受好評(píng)，但資金問(wèn)題一直拖延了該車(chē)的量產(chǎn)進(jìn)度。

經(jīng)過(guò) 2017 年和 2018 年與恒大的肥皂劇之后，賈躍亭又要面對(duì)遠(yuǎn)赴美國(guó)的債權(quán)人。2019 年 10 月，賈躍亭在美國(guó)發(fā)布個(gè)人破產(chǎn)重組方案，將把美國(guó)法院認(rèn)定的全部個(gè)人資產(chǎn)，即個(gè)人持有的全部 FF 股權(quán)及相關(guān)收益權(quán)正式轉(zhuǎn)入債權(quán)人信托。接替賈躍亭繼續(xù)操盤(pán) FF 的是從拜騰離職的前寶馬集團(tuán)副總裁畢?？怠?br />
2020 年是中國(guó)新能源汽車(chē)的大年，中國(guó)市場(chǎng)也成為 FF 的翻身希望所在。賈躍亭將之定義為 “中美雙主戰(zhàn)場(chǎng)”之一。
來(lái)自乘聯(lián)會(huì)的報(bào)告顯示，中國(guó)的新能源車(chē)市場(chǎng)在 2020 年的高增長(zhǎng)實(shí)際上主要是新品推動(dòng)效果，政策和補(bǔ)貼的影響已經(jīng)在逐步的減弱，市場(chǎng)化的新品推動(dòng)了市場(chǎng)的發(fā)展。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2018 年，在整體零售 100 萬(wàn)車(chē)的情況下，新品的銷售達(dá)到 32.98 萬(wàn)臺(tái)，占比 33%。2019 年總體達(dá)到 102.6 萬(wàn)輛，而新品銷量為 18.32 萬(wàn)輛，占比為 18%。2020 年整體零售達(dá)到了 111 萬(wàn)輛，新品銷量達(dá)到 48 萬(wàn)臺(tái)，占比急升至 44%。

資本市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車(chē)也頗為狂熱。2020 年，先后上市的理想汽車(chē)和小鵬汽車(chē)的 Pre-IPO 估值僅有 50 億美元左右，但上市不到一年，市值均已達(dá)到 300 億美元左右。蔚來(lái)獲得來(lái)自合肥的支持后起死回生，股價(jià)猛漲，在 2021 年初市值一度突破千億美元。

2020 年底到 2021 年初，愛(ài)馳汽車(chē)、哪吒汽車(chē)等陸續(xù)獲得融資；威馬汽車(chē)也將有望在 2021 年沖刺科創(chuàng)板。原本出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)困難的拜騰汽車(chē)在獲得來(lái)自富士康的融資后，也在加快第一款車(chē)型的量產(chǎn)。新能源汽車(chē)再一次回到逐鹿中原的時(shí)代。

賈躍亭造車(chē)夢(mèng)延續(xù)？

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，F(xiàn)F 本身產(chǎn)品和技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)力加上 FF 的品牌能力相對(duì)成熟，得到珠海市國(guó)資的支持，賈躍亭翻身有望。

但也有人指出，賈躍亭目前在 FF 不擔(dān)任實(shí)際職務(wù)，如果后續(xù)的債務(wù)處置不當(dāng)，賈躍亭在中國(guó)市場(chǎng)的參與度相當(dāng)有限，依然只能待在美國(guó)。

2019 年 9 月，F(xiàn)F 宣布任命原拜騰董事長(zhǎng)畢?？禐槠淙?CEO，而賈躍亭則辭去 CEO 職務(wù)，改為擔(dān)任首席產(chǎn)品和用戶官（CPUO）。FF 表示，創(chuàng)始人賈躍亭將與畢福康博士攜手，構(gòu)建一支更強(qiáng)大的產(chǎn)品技術(shù)和全球管理團(tuán)隊(duì)，并將繼續(xù)深入推行頂層治理架構(gòu)變革。
此外，F(xiàn)F 還同步公開(kāi)招募全球董事長(zhǎng)一職。

賈躍亭雖然辭去了 CEO 職位，但卻沒(méi)有脫離 FF，只是從臺(tái)前走到了幕后。在 FF 的官方聲明中，賈躍亭將負(fù)責(zé)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)戰(zhàn)略的整體落實(shí)，領(lǐng)導(dǎo)人工智能、產(chǎn)品定義、用戶獲取、用戶體驗(yàn)和用戶運(yùn)營(yíng)等相關(guān)工作。賈躍亭也將借此契機(jī)，正在建立債務(wù)償還信托基金，以實(shí)現(xiàn)優(yōu)先、盡快、徹底解決其個(gè)人余下的擔(dān)保債務(wù)問(wèn)題。

2020 年 12 月 22 日，也就是法法汽車(chē)（珠海）有限公司成立后一周，賈躍亭債務(wù)小組宣布第二批債權(quán)人守約協(xié)議簽署完畢，涉及 22.81 億美元。這一守約協(xié)議涉及 8 家債權(quán)人向法院申請(qǐng)解除或刪除賈躍亭為雙限或失信被執(zhí)行人的案件。有法律界人士解讀，賈躍亭此舉或?yàn)闅w國(guó)鋪平道路。
2020 年 7 月，在賈躍亭的公開(kāi)信《打工創(chuàng)業(yè)、重啟人生，帶著我的致歉、感恩和承諾》中，他也有提及 “不再持有 FF 股權(quán)…… 與 FF 全體合伙人一起把 FF 做成和回國(guó)推動(dòng)中美雙主戰(zhàn)場(chǎng)戰(zhàn)略。”

“我之所以放棄一切，只為把 FF 做成，盡快徹底償還余下的擔(dān)保債務(wù)，實(shí)現(xiàn)變革汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的夢(mèng)想。”賈躍亭表示。

賈躍亭依然有夢(mèng)想，也寄希望能回國(guó)，實(shí)現(xiàn) FF 的 “中美雙主戰(zhàn)場(chǎng)”戰(zhàn)略。不過(guò)，雖然 FF 有望獲得珠海市的資金和政策扶持，但面對(duì)逐步成熟的中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)以及用戶逐步形成的品牌認(rèn)知，走高端路線的 FF 依然面臨巨大的挑戰(zhàn)。

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