當(dāng)我發(fā)現(xiàn)搜狗輸入法里并沒有匯入“賽力斯”這個(gè)名詞的時(shí)候，我釋懷了。原來自己從未聽過這個(gè)汽車品牌名這件事，不是我個(gè)人的問題。那么我又是在什么機(jī)緣巧合之下認(rèn)識(shí)了賽力斯呢？這還得從1月25日線上舉辦的那場(chǎng)2021賽力斯技術(shù)大會(huì)說起。

這場(chǎng)技術(shù)大會(huì)歸納起來其實(shí)核心就一點(diǎn)：賽力斯推出了一臺(tái)續(xù)航1000+公里的增程式電動(dòng)車。

1000+公里，又是1000+公里！

說真的，我最近感覺自己患上了“續(xù)航1000公里PTSD”，不論是蔚來的固態(tài)電池、廣汽新能源的石墨烯電池，還是比亞迪的超級(jí)混動(dòng)DMi，各個(gè)廠家都在標(biāo)榜自己新能源車?yán)m(xù)航里程突破了四位數(shù)，一問車呢？

“再等等”。

所以當(dāng)我得知賽力斯推出的這臺(tái)指導(dǎo)價(jià)為25．98萬的SF5自由遠(yuǎn)征版已經(jīng)正式上市的時(shí)候，內(nèi)心是很詫異的。那感覺就像是德國(guó)、阿根廷、荷蘭、法國(guó)……．在世界杯賽前叫囂著要奪冠，結(jié)果一看，嘿，玻利維亞捧起了大力神杯。

不只是我，相信很多人都對(duì)賽力斯這個(gè)品牌感到陌生。似乎如今的造車新勢(shì)力想要在市場(chǎng)上立足，都得先講一個(gè)優(yōu)質(zhì)的品牌故事。但賽力斯CEO余海坤卻認(rèn)為：“一個(gè)企業(yè)或者一個(gè)品牌單靠故事是不行的，賽力斯雖然有硅谷的強(qiáng)大的基因，但硬核的部分要靠技術(shù)自信”。

賽力斯和硅谷？你沒聽錯(cuò)，這個(gè)名不見經(jīng)傳的造車品牌，其實(shí)早在5年前就于美國(guó)硅谷成立了研發(fā)中心，當(dāng)時(shí)有超過500技術(shù)員工在那里打造技術(shù)和產(chǎn)品。次年4月，賽力斯取得加州的自動(dòng)駕駛牌照，聯(lián)合美國(guó)密歇根大學(xué)成立了智能駕駛研究中心。

兩年后，賽力斯按照工業(yè)4．0標(biāo)準(zhǔn)打造的重慶兩江智能工廠順利投產(chǎn)，2020年，賽力斯在中美兩國(guó)進(jìn)行了總計(jì)500萬公里（包含高寒、高溫、高原等）的復(fù)雜路況試驗(yàn)。同年6月，賽力斯首款車型SF5四驅(qū)高性能版上市，其綜合最大功率為510kW，綜合最大扭矩達(dá)到了1040N·m，動(dòng)力在30萬級(jí)別車型中名列前茅。

不過對(duì)于新能源車來說，續(xù)航里程才是用戶最大的痛點(diǎn)。

賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版實(shí)現(xiàn)1000+公里續(xù)航的關(guān)鍵，靠得是和華為研發(fā)的一套“駝峰智能增程系統(tǒng)”，這套系統(tǒng)由高效率增程器、發(fā)電機(jī)系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電池系統(tǒng)構(gòu)成，不僅是為了解決里程焦慮，更從高性能、低油耗、更安全等多方面進(jìn)行綜合體驗(yàn)的升級(jí)。

賽力斯SF5搭載了前后前后雙電機(jī)，包括賽力斯自主研發(fā)的255kW高性能SEP200電機(jī)和華為DriveONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，整車綜合功率和扭矩達(dá)到405kW和820 N·m，百公里加速僅為4．9秒。

“低油耗”則是得益于電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)效率的全面提升，增程器工作時(shí)，其綜合能耗相比同級(jí)燃油車和插電混動(dòng)車型下降了30-35%，在滿電滿油的情況下綜合續(xù)航能力最大可以突破1000公里，同時(shí)，增程技術(shù)還能解決電動(dòng)車在冬季續(xù)航打折的問題。

此外，電動(dòng)車的安全性也是用戶著重關(guān)注的一大問題。賽力斯SF5模擬了120種駕駛環(huán)境，系統(tǒng)可以自動(dòng)識(shí)別環(huán)境需求來進(jìn)行調(diào)整，避免電子電氣系統(tǒng)故障對(duì)整車的安全危害。

電池安全更有3重結(jié)構(gòu)保護(hù)：電池模組外殼保護(hù)、電池包結(jié)構(gòu)保護(hù)和車身邊梁結(jié)構(gòu)保護(hù)。賽力斯還配置了“監(jiān)控、報(bào)警、防爆、隔熱、降溫”五級(jí)電池安全管理系統(tǒng)，三電系統(tǒng)可保證在浸入1米深度的水下持續(xù)運(yùn)行30分鐘無漏電風(fēng)險(xiǎn)。

目前賽力斯還擁有“V2V和V2L技術(shù)”，“V2V”即“車對(duì)車直流充電”。SF5自由遠(yuǎn)征版就像是新能源界的“O型血”，可以隨時(shí)隨地給其他車輛充電。此外，“V2L功能”可以輸出3．3kW的電能，能應(yīng)用在露營(yíng)吃火鍋、吃烤串等生活場(chǎng)景上。

賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版還支持FOTA升級(jí)，與傳統(tǒng)OTA升級(jí)不同，F(xiàn)OTA要做到的是“硬件一步到位，軟件迭代升級(jí)，客戶日用日新”，要實(shí)現(xiàn)FOTA需要做到三個(gè)“極致”：成本極致、體積極致和性能極致，三者完美結(jié)合才能真正實(shí)現(xiàn)FOTA。賽力斯希望給用戶帶來“同一部車加速越來越快、電平衡越用越強(qiáng)、續(xù)航里程越來越長(zhǎng)”的用車體驗(yàn)。

這些就是賽力斯的“技術(shù)自信”。

賽力斯CEO余海坤認(rèn)為：“增程式并不是一個(gè)過渡產(chǎn)品，而是一款比純電更難、技術(shù)更復(fù)雜，給客戶帶來的利益更好的產(chǎn)品”。因?yàn)榫湍壳暗募夹g(shù)而言，純電動(dòng)車在續(xù)航和充電上依然無法與燃油車相媲美，而增程式電動(dòng)車一方面有著電動(dòng)車的高性能，一方面和燃油車一樣沒有續(xù)航焦慮，集二者之大成來解決用戶痛點(diǎn)。

相比起很多造車新勢(shì)力來說，賽力斯顯得要低調(diào)務(wù)實(shí)許多，在正式產(chǎn)品推向市場(chǎng)之前幾乎沒有任何的造勢(shì)，因?yàn)樗?，說起來永遠(yuǎn)要比做起來簡(jiǎn)單許多。

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