今天一大早，我手機(jī)里的某個(gè)APP就給我推送了這么一則消息——特斯拉Model S Plaid版起售價(jià)為100.0萬(wàn)元人民幣，此前為117.49萬(wàn)元人民幣，下調(diào)17.49萬(wàn)元。

相信很多人對(duì)特斯拉的第一印象都是高級(jí)、性能、智能、貴，只是不知道從什么時(shí)候起，“降價(jià)”這個(gè)在汽車領(lǐng)域有著一定貶義屬性的詞已經(jīng)成為了特斯拉的代名詞。現(xiàn)在很多消費(fèi)者在提起特斯拉時(shí)，腦子里閃過的第一個(gè)畫面應(yīng)該都是一棵綠意盎然的韭菜。那么，為何特斯拉能夠一降再降，它降價(jià)的背后隱藏了哪些不為人知的秘密呢？

特斯拉降價(jià)史

特斯拉的瘋狂降價(jià)，無(wú)論是對(duì)于吃瓜群眾還是特斯拉用戶都已經(jīng)是意料之外情理之中的事了。其實(shí)商品價(jià)格的波動(dòng)大多數(shù)情況下都是由市場(chǎng)決定的，比如說超市里的香蕉昨天還賣1.98元，但是今天就變成了2.38元，最離譜的還是近兩年豬肉的價(jià)格，漲幅比廣州的房?jī)r(jià)還過猶不及。汽車也是商品，降價(jià)也是時(shí)有發(fā)生，只不過像特斯拉這樣的降價(jià)風(fēng)格確實(shí)是實(shí)屬異類。

在2019年8月特斯拉上海超級(jí)工廠建成之前，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版曾經(jīng)作為進(jìn)口車型引進(jìn)到國(guó)內(nèi)進(jìn)行銷售，當(dāng)時(shí)Model 3的售價(jià)為36.39萬(wàn)元；兩年之后，消費(fèi)者只要花費(fèi)24.99萬(wàn)元就能喜提Model 3，成為一名尊貴的特斯拉車主。

從Model 3以進(jìn)口身份來(lái)到中國(guó)，截止到2020年10月Model 3最后一次降價(jià)算起來(lái)也就兩年時(shí)間，它官降了6次，總降幅高達(dá)11.4萬(wàn)元。

除了目前撐起特斯拉銷量半邊天的Model 3在瘋狂降價(jià)之外，它其他的大哥們也不能幸免。今年開年的第一天，特斯拉就宣布了國(guó)產(chǎn)Model Y售價(jià)下調(diào)16.5萬(wàn)，這個(gè)價(jià)格一經(jīng)公布，特斯拉的展廳就出現(xiàn)了猶如春運(yùn)的壯觀景象，它的官網(wǎng)甚至直接癱瘓，Model Y的訂單在上市當(dāng)天就突破了1萬(wàn)。

28天之后，特斯拉又雙叒叕降價(jià)了！這次降價(jià)的是特斯拉的大哥級(jí)車型Model S。這款轎車目前一共有三個(gè)版本，其中長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版車型在去年10月13日均下降了2.3萬(wàn)元，不過當(dāng)時(shí)售價(jià)超過百萬(wàn)的Plaid版本車型并沒有降價(jià)。如今，Plaid版本車型也沒有躲過降價(jià)的操作，它的售價(jià)在1月28日下調(diào)了17.49萬(wàn)元。

特斯拉為何要降價(jià)？

特斯拉為什么要降價(jià)？終極目的很簡(jiǎn)單，那就是它想要以最快的速度攻占汽車市場(chǎng)。注意了，我這里說的是汽車市場(chǎng)，而不是新能源汽車市場(chǎng)。

在座的各位都是樂色？

特斯拉的扛把子馬斯克曾經(jīng)多次在公開場(chǎng)合表示，特斯拉的對(duì)手從來(lái)就不是新能源汽車廠，他真正的對(duì)手是包括奔馳、寶馬、通用、豐田、大眾在內(nèi)的所有傳統(tǒng)車企。他想用新技術(shù)來(lái)顛覆整個(gè)傳統(tǒng)汽車行業(yè)，完成他的汽車工業(yè)革命，改變?nèi)祟惖某鲂蟹绞剑恢皇菨M足于在電動(dòng)車市場(chǎng)獨(dú)占鰲頭。

事實(shí)上也是這樣，無(wú)論是從同級(jí)別的技術(shù)還是銷量上來(lái)看，特斯拉都可以對(duì)著地球上所有的新能源汽車說一句：“在座的各位都是樂色”。如果你一定要拿跟特斯拉完全沒有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的五菱宏光MINI EV來(lái)說事的話，那么別克GL8的銷量和五菱宏光比起來(lái)也同樣上不了臺(tái)面。

要是如馬斯克所言，特斯拉全系車型瘋狂降價(jià)就很好理解了。想要全面進(jìn)攻傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，僅憑高高在上的品牌調(diào)性肯定是做不到的，就像是大家都知道勞斯萊斯的高貴，但是并不是人人都消費(fèi)得起勞斯萊斯。

馬斯克想要做的，就是通過降價(jià)的方式降低自己的品牌調(diào)性，把自己的產(chǎn)品帶到足以和同級(jí)別傳統(tǒng)燃油車展開廝殺的戰(zhàn)場(chǎng)之內(nèi)。只有把自己的產(chǎn)品和相關(guān)級(jí)別的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，才能搶奪它們的市場(chǎng)。

以曾經(jīng)售價(jià)高達(dá)36萬(wàn)，如今不到25萬(wàn)的特斯拉Model 3為例。被它接連降價(jià)打擊到的可遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止小鵬P7、比亞迪漢EV這些比它車身尺寸大一圈的國(guó)內(nèi)新能源汽車，奔馳C級(jí)、寶馬3系、奧迪A4這些和Model 3同級(jí)的傳統(tǒng)豪華品牌燃油車同樣也是被震驚得心驚肉跳，這還只是國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)。

要知道，國(guó)外的新能源汽車市場(chǎng)可是遠(yuǎn)沒有中國(guó)那么風(fēng)起云涌的，少了造車新勢(shì)力這條緩沖帶之后，國(guó)外的傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)被特斯拉降價(jià)帶來(lái)的影響可想而知；并且Model 3的價(jià)格還沒降到底是眾所周知的事情，未來(lái)特斯拉還將推出定位比Model 3還要低的車型。想象一下，再過幾年新能源汽車技術(shù)已經(jīng)發(fā)展成熟，你只需要花十多萬(wàn)就能買到一臺(tái)特斯拉，你還會(huì)考慮卡羅拉嗎？

降價(jià)，是馬斯克在和時(shí)間賽跑

當(dāng)然了，馬斯克表面上沒把新能源車企放在眼里，但是從技術(shù)角度上來(lái)說，特斯拉作為智能汽車的先驅(qū)，它的實(shí)力也就比目前新能源汽車領(lǐng)域平均水平領(lǐng)先幾年而已，并且這樣的實(shí)力差距還在不斷縮短。

前些年，在中國(guó)新能源汽車剛剛起步時(shí)，中國(guó)新能源汽車的續(xù)航里程普遍只有200～300km，而特斯拉已經(jīng)可以達(dá)到500km，這樣的差距簡(jiǎn)直是大到一騎絕塵的地步了，但是今時(shí)今日中國(guó)新能源汽車的發(fā)展早已今非昔比。

中國(guó)既有蔚來(lái)、理想、小鵬這些造車新勢(shì)力，又有比亞迪、上汽、廣汽這些傳統(tǒng)車企奮力直追，他們與特斯拉的差距越來(lái)越小，技術(shù)也越來(lái)越成熟。目前，國(guó)產(chǎn)新能源汽車的NEDC續(xù)航能力已經(jīng)突破700km，價(jià)格也只需要20多萬(wàn)。除了品牌力略顯不足之外，中國(guó)新能源汽車無(wú)論是高科技配置、續(xù)航能力，還是做工用料都不輸特斯拉的同價(jià)位產(chǎn)品。中國(guó)新能源汽車這幾年的發(fā)展速度可以說是非常之快。

放眼國(guó)際市場(chǎng)，大眾、通用、奔馳、寶馬這些巨頭級(jí)傳統(tǒng)車企也都在新能源領(lǐng)域發(fā)力，大眾的純電動(dòng)ID.3，ID.4剛出來(lái)就打得特斯拉措手不及。反觀特斯拉，它近年來(lái)的發(fā)展速度卻像是遇到了瓶頸。2170電池提升不明顯，4680電池遲遲沒有量產(chǎn)問世。此消彼長(zhǎng)之下，特斯拉的優(yōu)勢(shì)越來(lái)越小，已經(jīng)不是當(dāng)年那個(gè)能讓其他新能源車企看不見尾燈的神級(jí)形象了。

因此，特斯拉實(shí)際上是在和時(shí)間賽跑，需要依靠降價(jià)來(lái)維持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，爭(zhēng)取在最短的時(shí)間內(nèi)贏得更多市場(chǎng)，甚至顛覆人們對(duì)新時(shí)代智能汽車的認(rèn)知。

特斯拉為何能瘋狂降價(jià)

現(xiàn)階段的新能源汽車成本高，這是眾所周知的事情，但是特斯拉為了換取更大的市場(chǎng)卻不要面子似的瘋狂降價(jià)，長(zhǎng)此以往，它還能賺得到錢嗎？還是說它現(xiàn)在就已經(jīng)是在賠本賺吆喝？

按照投行研究數(shù)據(jù)分析，特斯拉Model 3 BOM（物料成本）為12.62萬(wàn)元，當(dāng)Model 3完成100%國(guó)產(chǎn)化之后，整車物料成本將會(huì)控制在15萬(wàn)元以內(nèi)。特斯拉的財(cái)報(bào)顯示，Model 3的在全球范圍內(nèi)的平均車輛毛利率為27.7%。國(guó)產(chǎn)特斯拉的生產(chǎn)成本比美國(guó)降低了65%，但事實(shí)上中國(guó)的Model 3終端售價(jià)比美國(guó)還賣得貴。

按照這個(gè)數(shù)據(jù)推算，國(guó)產(chǎn)Model 3的車輛毛利率可能會(huì)達(dá)到30%～50%，這個(gè)毛利率是相當(dāng)之高的，要知道奔馳、寶馬賣那么貴，2019年的毛利率也只有16.9%和17.3%，由此可見，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3的毛利足夠支撐它再次降價(jià)。

另外，賣車事實(shí)上對(duì)于很多車企來(lái)說利潤(rùn)都不高，整車銷售只是特斯拉獲取利潤(rùn)的入口。除了賣車之外，它還有后續(xù)的軟件升級(jí)服務(wù)，可以通過銷售各種升級(jí)包來(lái)獲得額外的利潤(rùn)。要知道，雖然特斯拉的整車一直在降價(jià)，但是升級(jí)特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可并不便宜啊。

總結(jié)

特斯拉就像是一條鯰魚，它在刺激新能源汽車發(fā)展的同時(shí)，也在身先士卒地挑戰(zhàn)市場(chǎng)環(huán)境，讓高端新能源汽車變得更加親民。在如今強(qiáng)敵環(huán)伺的市場(chǎng)背景下，降價(jià)是特斯拉勢(shì)在必行的唯一出路。

特斯拉的每一次降價(jià)都確實(shí)讓當(dāng)時(shí)下訂單的每一位車主都享受到了最實(shí)惠的價(jià)格，只是這些當(dāng)時(shí)花“最少的錢”買車的特斯拉車主們，在特斯拉一次次降價(jià)打擊下所承受到的心理陰影也可想而知。
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