最近，由于受車(chē)載芯片短缺影響，多家車(chē)企不得不消減產(chǎn)量，大眾、豐田、本田、福特、斯巴魯和日產(chǎn)汽車(chē)等紛紛發(fā)出減產(chǎn)甚至關(guān)閉裝配線(xiàn)的通知，IHS Markit預(yù)測(cè)，最終可能有多達(dá)50萬(wàn)輛汽車(chē)受到減產(chǎn)影響。大眾公司為此甚至與主要供應(yīng)商就芯片短缺可能造成的損害索賠進(jìn)行談判。

但當(dāng)務(wù)之急是盡快解決芯片短缺危機(jī)，為此，車(chē)企、當(dāng)?shù)卣?、芯片供?yīng)商、代工廠(chǎng)紛紛行動(dòng)，為緩減車(chē)載芯片缺貨開(kāi)啟自救之路。

事實(shí)上，造成今日車(chē)載芯片急缺現(xiàn)狀，直接的原因在于去年疫情影響下上半年車(chē)載芯片需求銳減，下半年第四季度隨著汽車(chē)市場(chǎng)回暖，需求又集中爆發(fā)，再加上，汽車(chē)電動(dòng)化、智能化的快速發(fā)展，使得車(chē)載半導(dǎo)體的用量成倍增長(zhǎng)，另外，去年疫情催生的新市場(chǎng)需求，例如遠(yuǎn)程辦公、在家上學(xué)等為網(wǎng)絡(luò)、消費(fèi)電子帶來(lái)新的需求增長(zhǎng)，在全線(xiàn)產(chǎn)能緊缺狀況之下，車(chē)載芯片就成了最嚴(yán)重的缺貨重災(zāi)區(qū)。

以代工巨頭臺(tái)積電為例，從其最近公布的2020年四季度財(cái)報(bào)看，車(chē)載芯片帶來(lái)的營(yíng)收只占到了其總營(yíng)收的3%，而且，這是在相比上季度增長(zhǎng)27%之后的數(shù)據(jù)，可以看出，車(chē)載芯片代工在臺(tái)積電總營(yíng)收中的占比并不高，其營(yíng)收大頭仍然來(lái)自于智能手機(jī)和高性能計(jì)算。因此，在全球產(chǎn)能普遍緊缺的情況下，代工廠(chǎng)勢(shì)必會(huì)優(yōu)先保證其大客戶(hù)的訂單需求。

正如臺(tái)積電CEO所解釋的：2020年新冠疫情導(dǎo)致的汽車(chē)需求下降，再加上其他領(lǐng)域客戶(hù)的強(qiáng)勁需求，而且汽車(chē)供應(yīng)鏈長(zhǎng)且復(fù)雜，使得在2020年第四季度突然出現(xiàn)的汽車(chē)需求增長(zhǎng)在短時(shí)間內(nèi)無(wú)法得到滿(mǎn)足?！把韵轮?，為車(chē)載芯片生產(chǎn)臨時(shí)分配產(chǎn)能，并非易事。

但隨著汽車(chē)缺芯危機(jī)愈演愈烈，車(chē)企巨頭開(kāi)始尋求政府幫助。據(jù)路透社報(bào)道，德國(guó)政府已致信中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)相關(guān)部門(mén)，希望臺(tái)積電等代工廠(chǎng)能為德國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)增加芯片供給量。由通用、福特等美國(guó)車(chē)企組成的美國(guó)汽車(chē)政策委員會(huì)也游說(shuō)美國(guó)政府，請(qǐng)求對(duì)亞洲半導(dǎo)體業(yè)施壓，重新分配消費(fèi)電子產(chǎn)品訂單比重，制造車(chē)用芯片。雖然這種政府調(diào)控貌似有違市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)準(zhǔn)則，受到了業(yè)內(nèi)人士的指責(zé)。但，這確實(shí)是時(shí)下比較有效的一項(xiàng)辦法。

”從車(chē)企角度來(lái)看，即便提高代工費(fèi)用，也很難立刻就讓代工廠(chǎng)（例如臺(tái)積電等）去改變?cè)瓉?lái)的產(chǎn)能分配。“集微咨詢(xún)分析師陳躍楠認(rèn)為：“因此，由政府主導(dǎo)去協(xié)調(diào)解決或許是目前最合適的一個(gè)辦法，國(guó)內(nèi)不妨也可效仿這種做法，通過(guò)政府調(diào)控，使代工廠(chǎng)分出一部分產(chǎn)能供應(yīng)車(chē)用電子芯片。另外，終端企業(yè)與代工廠(chǎng)戰(zhàn)略合作、買(mǎi)設(shè)備共建產(chǎn)線(xiàn)擴(kuò)充產(chǎn)能也是一個(gè)可行的措施。“

不知道是政府施壓，還是看到利潤(rùn)商機(jī)，目前，以臺(tái)積電為首的臺(tái)灣地區(qū)代工廠(chǎng)已達(dá)成共識(shí)，將盡力支持車(chē)載芯片供給。

盡管從7nm到55nm制程全線(xiàn)滿(mǎn)載，臺(tái)積電仍聲明，將把解決影響汽車(chē)行業(yè)的芯片供應(yīng)挑戰(zhàn)列為重中之重：“目前正在通過(guò)我們的晶圓廠(chǎng)加快這些關(guān)鍵的汽車(chē)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)。臺(tái)積電在充分利用各行各業(yè)需求的能力的同時(shí)，也在重新分配我們的晶圓產(chǎn)能，以支持全球汽車(chē)行業(yè)?！?/p>

三星電子最近也發(fā)布聲明，稱(chēng)其正在考慮緊急擴(kuò)大車(chē)載芯片的產(chǎn)能。不過(guò)同時(shí)，三星也發(fā)出告警稱(chēng)，急于滿(mǎn)足車(chē)載芯片需求或會(huì)影響代工廠(chǎng)對(duì)DRAM及NAND芯片的制造，反過(guò)來(lái)影響智能手機(jī)及平板電腦的交付。

代工廠(chǎng)之外，車(chē)載芯片IDM廠(chǎng)商也開(kāi)始行動(dòng)。最新消息，瑞薩計(jì)劃將部分車(chē)載芯片從外包轉(zhuǎn)向自產(chǎn)，將其暫時(shí)閑置的一條12英寸生產(chǎn)線(xiàn)重啟用于車(chē)載芯片生產(chǎn)，據(jù)悉，瑞薩已將車(chē)載芯片交貨時(shí)間列為優(yōu)先事項(xiàng)。

從代工廠(chǎng)到芯片原廠(chǎng)的一系列自救措施，或會(huì)部分解決汽車(chē)廠(chǎng)商無(wú)芯造車(chē)的窘境，但有一點(diǎn)可以肯定的是，芯片漲價(jià)是不可避免的了。

據(jù)日媒報(bào)道，針對(duì)車(chē)載半導(dǎo)體的缺貨狀況，全球代工大廠(chǎng)臺(tái)積電、聯(lián)電等廠(chǎng)商正商討調(diào)高其代工價(jià)格，最多提價(jià)15％。恩智浦、意法半導(dǎo)體、瑞薩、東芝等車(chē)載芯片供應(yīng)商已紛紛調(diào)漲或正與客戶(hù)協(xié)商漲價(jià)。

另外，全球政治環(huán)境和貿(mào)易政策的不確定性也是助推缺貨的一個(gè)原因，一位業(yè)內(nèi)人士在接受集微網(wǎng)采訪(fǎng)時(shí)表示：”受貿(mào)易形勢(shì)的影響，商家會(huì)出現(xiàn)恐慌心理，2020年中甚至出現(xiàn)了企業(yè)為保證業(yè)務(wù)連續(xù)性的超額購(gòu)買(mǎi)，讓缺貨狀況更加嚴(yán)重。進(jìn)入2021年，全球政治環(huán)境和貿(mào)易政策的不確定性讓人們繼續(xù)持觀(guān)望態(tài)度，缺貨狀況或會(huì)持續(xù)?！?/p>

路透社此前的報(bào)道文章也持同樣觀(guān)點(diǎn)，認(rèn)為特朗普政府對(duì)華科技戰(zhàn)間接導(dǎo)致了車(chē)企因芯片停產(chǎn)的現(xiàn)狀。

綜合多方信息，雖然行業(yè)對(duì)車(chē)載芯片缺貨已展開(kāi)自救，但分析人士認(rèn)為，汽車(chē)業(yè)芯片短缺仍會(huì)持續(xù)一段時(shí)間，或達(dá)六個(gè)月之久。

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