（電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道 文/章鷹）2021年2月開啟，蘋果在加速造車進(jìn)度，最新出手的大招就是投資起亞汽車。

2月3日，據(jù)韓國《東亞日報(bào)》報(bào)道，蘋果將向韓國汽車制造大廠起亞投資 4 兆韓元（36億美元）以進(jìn)行電動(dòng)車領(lǐng)域的合作。彭博社的最新消息是，兩家公司可能會(huì)在2月17日簽署協(xié)議，目標(biāo)是在2024年推出蘋果汽車。報(bào)道稱，他們最初的目標(biāo)是年產(chǎn)10萬輛汽車。

此外，天風(fēng)國際分析師郭明琪指出，蘋果計(jì)劃與現(xiàn)代汽車合作，在 E-GMP 電動(dòng)汽車平臺(tái)上推出Apple Car的原始車型。去年12月，起亞汽車推出E-GMP平臺(tái)，這是全新電動(dòng)汽車專用平臺(tái)，該平臺(tái)應(yīng)能夠銷售續(xù)行里程超過300英里的電動(dòng)汽車，并且可以在18分鐘內(nèi)充電至全功率的80%。該公司表示，這個(gè)平臺(tái)可以用作轎車和SUV的基礎(chǔ)。受到利好消息刺激，起亞汽車的股價(jià)一開盤就飆漲11%。起亞汽車已經(jīng)官方確認(rèn)，蘋果公司已經(jīng)和起亞，還有其他汽車公司溝通，以推進(jìn)Apple Car制造進(jìn)程。

據(jù)悉，為了避免稀釋現(xiàn)代品牌，起亞公司可能會(huì)指派子公司制造Apple Car。起亞汽車在佐治亞州的工廠將是主要生產(chǎn)地點(diǎn)。外媒報(bào)道，預(yù)計(jì)蘋果將在2022年之前生產(chǎn)“蘋果汽車”的“測試版”版本，然后在2024年訂購100,000輛?，F(xiàn)代起亞擁有的喬治亞工廠每年可生產(chǎn)多達(dá)40萬輛汽車。

新能源汽車市場全盛期即將到來，蘋果不會(huì)錯(cuò)過盛宴

1月20日，拜登領(lǐng)導(dǎo)的新政府當(dāng)政以來，美國的新能源汽車市場全面啟動(dòng)。1月25日，總統(tǒng)拜登計(jì)劃用在美國組裝的電動(dòng)汽車替換政府的汽車和卡車車隊(duì)，他在簽署新的“購買美國”行政命令這樣說。美國政府約65萬輛轎車與卡車車隊(duì)更換為電動(dòng)車。據(jù)美國總務(wù)署(GSA)數(shù)據(jù)顯示，2019年美國政府擁有64.5萬輛汽車，截至去年7月，美國政府車輛中只有3215輛是電動(dòng)汽車。

Wedbush證券分析師丹尼爾·艾夫斯（Daniel Ives）在一份研究報(bào)告中表示，電動(dòng)汽車“最終可能在未來十年內(nèi)在全球范圍內(nèi)創(chuàng)造一萬億美元的機(jī)遇，這對于蘋果公司而言，是一項(xiàng)明智的戰(zhàn)略舉措。” 他補(bǔ)充說，但是大規(guī)模生產(chǎn)汽車非常困難，建立合作伙伴關(guān)系是最有可能成為“ iCar”的市場途徑。

1月以來，新能源汽車市場異?；鸨?，資本市場熱度再度燃燒。1月9日開始，電動(dòng)汽車制造商特斯拉的股價(jià)上漲7.84%，報(bào)收于880.02美元，這是該公司股價(jià)連續(xù)第11天上漲，創(chuàng)下了連漲走勢最長的紀(jì)錄。市值突破8000億美元。美國投行派杰指出，特斯拉2021年將會(huì)有更好的表現(xiàn)，來源于新能源汽車市場的強(qiáng)勁增長，他預(yù)測2021年特斯拉將交付89.4萬輛汽車，并最終在2030年增加到900萬輛。

巨大的市場商機(jī)，還有特斯拉在新能源汽車市場的傲人表現(xiàn)，都刺激蘋果造車需要加速。蘋果誓言要?jiǎng)?chuàng)造2萬億美元的市值，新能源汽車市場是最有利成長為巨量增長機(jī)會(huì)的市場，蘋果自然不會(huì)缺席。

蘋果看重起亞什么？

蘋果公司的手機(jī)風(fēng)靡世界，已經(jīng)在科技領(lǐng)域奠定了領(lǐng)先地位，也正因?yàn)檫@個(gè)原因，廣大消費(fèi)者對于蘋果造車充滿期待。但是蘋果公司在造車上，優(yōu)勢和劣勢同樣突出。首先，蘋果是全球現(xiàn)金最充足的公司之一，在研發(fā)投入上無需擔(dān)憂，一旦確定方向，就可以順利保障項(xiàng)目推出。但是，蘋果的短板是，在電動(dòng)汽車的核心技術(shù)方面缺乏積累，在沒有整車平臺(tái)的情況下很難獲得商業(yè)上的成功。

蘋果大手筆出資，和起亞汽車合作，看重的就是對方的整車平臺(tái)能力。天風(fēng)國際分析師郭明琪曾經(jīng)表示，起亞汽車將負(fù)責(zé)Apple Car零組件的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，而其子公司 Kia 將負(fù)責(zé)在美國的汽車生產(chǎn)作業(yè)。由于電動(dòng)汽車的零組件數(shù)量是智能手機(jī)的40～50倍，這將讓蘋果更依賴汽車制造商來生產(chǎn)所需的汽車零組件。

他認(rèn)為，蘋果與現(xiàn)有汽車制造商，如現(xiàn)代、通用和法國汽車大廠 Peugeot/Citroen 之間的深度合作將大大縮短 Apple Car的開發(fā)時(shí)間，并創(chuàng)造上市時(shí)間優(yōu)勢。這些汽車制造商擁有大量開發(fā)、生產(chǎn)和資格認(rèn)證經(jīng)驗(yàn)。

此外，郭明琪分析，蘋果將更加專注在自動(dòng)駕駛硬件和軟件、半導(dǎo)體、電池等相關(guān)技術(shù)、外形和內(nèi)部空間設(shè)計(jì)、創(chuàng)新的用戶體驗(yàn)及和蘋果公司現(xiàn)有生態(tài)系統(tǒng)的整合。郭明錤團(tuán)隊(duì)預(yù)估 Apple Car 將定位在高階車型，售價(jià)與零組件成本將明顯超出一般電動(dòng)車，這有利于合作車廠的獲利表現(xiàn)。車廠透過與 Apple合作也可擴(kuò)大規(guī)模經(jīng)濟(jì)并降低成本。

而在自動(dòng)駕駛新能源汽車的行業(yè)格局中，我們發(fā)現(xiàn)特斯拉已經(jīng)樹立了行業(yè)領(lǐng)先者的地位，并且還在不斷擴(kuò)大與后來競爭者的優(yōu)勢。蘋果目前在這個(gè)領(lǐng)域還毫無建樹，在自動(dòng)駕駛發(fā)展的技術(shù)路徑，汽車廠商都普遍選擇了由L2或L3作為交付用戶的起點(diǎn)，持續(xù)積累用戶數(shù)據(jù)，再逐步升級(jí)迭代的路徑。特斯拉已經(jīng)發(fā)布了基于自研芯片基礎(chǔ)上的L5級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)FSD，并計(jì)劃年內(nèi)交付使用。谷歌的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目選擇了由L4起步，目前雖然再持續(xù)測試優(yōu)化并小范圍測試運(yùn)營，還沒有公布量產(chǎn)商用的時(shí)間表和適用整車平臺(tái)。

建立汽車工廠可能耗資數(shù)十億美元，而且要花費(fèi)數(shù)年時(shí)間，這可能是蘋果與潛在合作伙伴進(jìn)行談話和合作原因。蘋果的Apple Car將如何定位？在新能源汽車賽道，特斯拉、大眾、蔚來、奔馳、寶馬等公司都計(jì)劃在2-3年上市眾多新車型，給蘋果留下市場的時(shí)間不多，蘋果和起亞合作，也可能接下來和其他廠商合作，快步進(jìn)入這個(gè)賽道，才有可能抓到未來汽車市場增長的機(jī)會(huì)。

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