特斯拉作為一家知名電動(dòng)汽車及能源公司，其歷史已有近18年之久，全球汽車交付量更是在2020年達(dá)到了49.95萬臺(tái)。但在成立之初，特斯拉只是一個(gè)名不見經(jīng)傳的汽車公司，它又是如何在余下幾年中突飛猛進(jìn)，多次實(shí)現(xiàn)壯舉和里程碑的呢？

雖然特斯拉也產(chǎn)銷太陽能板和儲(chǔ)能設(shè)備，但其主營(yíng)業(yè)務(wù)仍是電動(dòng)汽車，我們不妨從特斯拉汽車的演進(jìn)過程來了解這家公司的崛起歷史。

第一代Roadster的面世

受到當(dāng)時(shí)最快的電動(dòng)跑車ACP tzero影響，特斯拉在2003年成立之初的首款電動(dòng)車型計(jì)劃就是Tesla Roadster跑車。但這對(duì)一家由硅谷工程師成立的新公司來說仍有不小的難度，埃隆·馬斯克在2004年加入特斯拉并出任董事長(zhǎng)，也是750萬美元A輪融資的主要投資人。

盡管有了資金的投入，Roadster的研發(fā)依舊艱難無比。在開發(fā)出Roadster專用的動(dòng)力總成之前，他們借用了一臺(tái)ACP tzero作為測(cè)試車，并將鉛酸AGM電池?fù)Q為了鋰電池，以此提高了里程數(shù)，減輕了車重，增強(qiáng)了從百公里的加速性能。但特斯拉并不滿意其電機(jī)和變速箱，在冗長(zhǎng)的開發(fā)時(shí)間里進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，打造了自己特有的動(dòng)力總成。

2008年，歷經(jīng)5年開發(fā)的第一代Tesla Roadster終于面世，在鋰離子電池包的幫助下，該車充電一次即可行駛372公里。百公里的加速性能也縮短至3.9秒，最高時(shí)速達(dá)125邁。作為首款車型，直至2009年6月，第一代Tesla Roadster僅賣出了500余臺(tái)。

2009年7月，特斯拉開始推出2010款的Tesla Roadster 2.0，新的車型裝配了監(jiān)控實(shí)時(shí)測(cè)量數(shù)據(jù)的顯示屏，以及改善效率的電機(jī)，并在內(nèi)飾上做了一些調(diào)整。2012年1月，特斯拉正式終止了第一代Roadster車型的生產(chǎn)，開始轉(zhuǎn)向轎車Model S。

2017年，特斯拉公布了售價(jià)20萬美元的第二代Roadster，并將于2020年開始生產(chǎn)。這款復(fù)活的跑車車型百公里加速時(shí)間已經(jīng)到了驚人的1.9秒，時(shí)速達(dá)250邁，里程數(shù)達(dá)到近千公里。但2020已經(jīng)過去，我們?nèi)晕匆姷叫乱淮鶵oadster的影子，馬斯克近期在推特上回復(fù)道，第二代Roadster將于2021年完成設(shè)計(jì)，并于明年開始量產(chǎn)。馬斯克強(qiáng)調(diào)，三電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和更加先進(jìn)的電池設(shè)計(jì)是實(shí)現(xiàn)如此強(qiáng)勁性能的先決條件。

顛覆電動(dòng)汽車的Model S

埃隆·馬斯克在2006年的一篇博客中寫道，特斯拉的主要計(jì)劃是先生產(chǎn)跑車，再利用跑車賺到的錢來生產(chǎn)更加實(shí)惠的電動(dòng)汽車，再利用隨后賺到的錢進(jìn)一步降低成本，與此同時(shí)實(shí)現(xiàn)零排放。于是在幾輪投資和政府貸款下，特斯拉終于有了足夠的本錢生產(chǎn)第一輛Model S。

特斯拉的Model S贏得了許多殊榮，比如2013年挪威最暢銷的汽車，以及《汽車潮流》雜志終極年度汽車。自Model S推出以來，特斯拉就為客戶提供了不同的電池規(guī)格選項(xiàng)，發(fā)售之初里程數(shù)最短僅224公里，到了2020款的Model S長(zhǎng)續(xù)航升級(jí)版，其里程數(shù)已經(jīng)達(dá)到647公里。

2014年，特斯拉宣布了Model S雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)的版本，該版本才用了個(gè)前后輪雙電機(jī)的布局，以前后軸均配備電動(dòng)機(jī)的方式來實(shí)現(xiàn)四驅(qū)。同年特斯拉也在Model S上推出了Autopilot的駕駛輔助系統(tǒng)，在擋風(fēng)玻璃頂部裝配Mobileye提供的攝像頭，在下格柵裝配博世提供的前視雷達(dá)，并在前后保險(xiǎn)杠安裝了超聲波聲學(xué)定位傳感器，為汽車提供360度的緩沖區(qū)。在這個(gè)系統(tǒng)的輔助下，Model S可以檢測(cè)路標(biāo)、車道、障礙物和其他車輛，實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)駕駛和停車。

2016年，特斯拉在Model S上推出了Autopilot 2.0，增添了加強(qiáng)版的汽車召喚功能，允許汽車在無人駕駛的情況下從停車場(chǎng)開至車主位置。2017年8月后生產(chǎn)的Model S還加入了哨兵模式，可以感知并記錄車身周圍的可疑活動(dòng)。

2020年9月，特斯拉開始接受三電機(jī)性能版Model S Plaid的預(yù)訂單，起價(jià)近12萬美元，計(jì)劃于2020年秋季開始量產(chǎn)，但最新消息指出其交貨日期已被推遲至2021年底。Model S Plaid的最大里程數(shù)為840公里，時(shí)速最高200邁，百公里加速時(shí)間不到2秒。

Model X與Model Y進(jìn)軍SUV

在Model S的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，特斯拉開發(fā)出了中型電動(dòng)SUV Model X，并于2015年9月開始交付。在近一年的售賣后，Model X就已經(jīng)躋身新能源汽車銷量榜第七位。Model X與Model S共享約30%的部件，兩者均在均在加利福尼亞州弗里蒙特的特斯拉工廠生產(chǎn)。

Model X最吸睛的部分莫過于鷹翼門設(shè)計(jì)，與鷗翼門不同，雙鉸鏈的鷹翼門以向上折疊的方式打開，不會(huì)占用過多的空間，這樣在狹窄的停車地點(diǎn)也可以自由出入。如今長(zhǎng)續(xù)航版的Model X已經(jīng)達(dá)到580公里的續(xù)航，3.9秒的百公里加速時(shí)間。未來特斯拉也將推出三電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)的Model X Plaid，進(jìn)一步提升加速性能，爭(zhēng)做最快的SUV。

2019年3月，特斯拉發(fā)布了緊湊型SUV Model Y，作為該公司的第五款車型，Model Y沿用了Model 3的開發(fā)平臺(tái)，共享75%的部件，在內(nèi)飾和動(dòng)力總成上都有著類似的設(shè)計(jì)。這款SUV也于今年開始在中國(guó)售賣，起價(jià)近34萬元。

平價(jià)之選Model 3

2017年，特斯拉將公司名從“特斯拉汽車”縮短為特斯拉，并開始售賣第四臺(tái)車型，Model 3轎車。這款車型從2016年接受預(yù)定，限量生產(chǎn)從2017年中開始，并于2018年開始加大產(chǎn)量。據(jù)特斯拉當(dāng)時(shí)的全球副總裁Robin Ren稱，中國(guó)是Model 3的第二大市場(chǎng)，僅次于美國(guó)。在特斯拉上海超級(jí)工廠于2020年建成后，更是進(jìn)一步增加了這款新車型的年產(chǎn)量。但因?yàn)橐咔楹凸?yīng)鏈原因，特斯拉在中國(guó)交付的首批Model 3仍在使用HW 2.5硬件，而不是宣傳的HW3.0，并在之后為受影響的客戶提供了免費(fèi)升級(jí)。
Model 3也提供標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航和高性能兩個(gè)版本，前者依然采用了后輪驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)，續(xù)航468公里，百公里加速5.6秒。高性能版本則將續(xù)航里程提高至605公里，百公里加速性能在雙電機(jī)的全輪驅(qū)動(dòng)下提升至3.3秒。

未來化的Cybertruck

2019年底，特斯拉在發(fā)布會(huì)上公布了首輛電動(dòng)皮卡Cybertruck，這款車型濃濃的“賽博朋克風(fēng)”即刻成為了人們討論的焦點(diǎn)。馬斯克提到基礎(chǔ)款的Cybertruck起價(jià)將在5萬美元以下，自研的不銹鋼合金車身甚至可以防彈。

這款電動(dòng)皮卡的動(dòng)力總成與Model S和X類似，而且也會(huì)推出三電機(jī)的全輪驅(qū)動(dòng)版本，但單電機(jī)的后輪驅(qū)動(dòng)版本要更晚才會(huì)推出。據(jù)特斯拉公布的規(guī)格，雙電機(jī)版本百公里加速時(shí)間為4.5秒，續(xù)航里程達(dá)到480公里，而三電機(jī)版本百公里加速時(shí)間則低于2.9秒，里程數(shù)達(dá)到800公里。

HW的更新迭代

以發(fā)布的車型來看，特斯拉將整個(gè)汽車市場(chǎng)電動(dòng)化的節(jié)奏愈來愈快，這既歸功于特斯拉在動(dòng)力和能源上的技術(shù)積累，也少不了硬件上的更新迭代。

2014年，為了提供Autopilot系統(tǒng)，特斯拉在汽車中加入了第一代Autopilot硬件HW1，該硬件系統(tǒng)搭建于英特爾的MobilEye EyeQ3平臺(tái)，主要以前向雷達(dá)、攝像頭和超聲波傳感器為主。

2016年10月，特斯拉推出了新一代的HW2，并于2017年在該硬件做出了小幅升級(jí)，也就是HW2.5。第二代HW采用了Nvidia的Drive PX 2計(jì)算平臺(tái)，為新的車型提供了公路自動(dòng)轉(zhuǎn)向的功能，并在2.5版本中增加了新的輔助駕駛算法，實(shí)現(xiàn)更加平滑的車道維持和加減速控制。

2019年，特斯拉正是推出了HW3，一個(gè)全自動(dòng)駕駛的計(jì)算平臺(tái)，搭載了兩顆特斯拉自研的處理器。特斯拉聲稱新的系統(tǒng)可以每秒處理2300幀的數(shù)據(jù)，與HW2.5相比有了21倍的提升。根據(jù)馬斯克的說辭，全面自動(dòng)化其實(shí)是軟件上的限制，現(xiàn)有的硬件知識(shí)為了開發(fā)更加先進(jìn)的窄AI。

盡管特斯拉時(shí)刻籠罩在高調(diào)和輝煌中，但質(zhì)量問題帶來的麻煩也是源源不斷。比如黑屏、自燃、充電等問題，也因此招致近期國(guó)家五部門的約談。這也是發(fā)展過帶來的弊端，因此特斯拉必須在未來提高產(chǎn)能的同時(shí)，嚴(yán)格把控生產(chǎn)和設(shè)計(jì)流程。