電機驅動控制系統(tǒng)（包括驅動電機和電機控制器）是新能源汽車車輛行使中的主要執(zhí)行結構，控制和驅動特性決定了汽車行駛的主要性能指標。2019年驅動電機全年裝機量124萬臺，2020年1-9月裝機量為76.29萬臺。

2019年電控市場規(guī)模達154.3億元，初步估算2020年約為176億元。從市場競爭格局來看，弗迪動力電機和電控裝機量排名第一，市場份額達20.2%。

電機和電機控制器為新能源汽車關鍵部件，成本占比約15-20%

新能源汽車電機和電機控制器為新能源汽車的驅動系統(tǒng)。新能源汽車成本結構中最重要的三大部分分別是電池、電機和電控。目前，電池成本占新能源汽車成本比約40-50%，而電機電控系統(tǒng)約占全車成本15-20%。新能源汽車整車電氣化程度較高，車身&底盤約占成本16-18%，配飾約占13-15%。

2019年驅動電機全年裝機量124萬臺，電控市場規(guī)模達154.3億元

驅動電機是新能源汽車核心的動力驅動部件，是車輛前進行駛的關鍵機構，決定了整車的關鍵性能。前瞻結合第一電動網對工信部整車出廠合格證核算的統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行匯總，2019全年我國新能源汽車配套驅動電機裝機量為1241015臺，同比下降7%。2020年1-9月，新能源汽車配套驅動電機裝機量為76.29萬臺，同比下降13.6%。

中國新能源汽車電控系統(tǒng)行業(yè)伴隨新能源汽車的興起而快速發(fā)展，其行業(yè)市場規(guī)模（按銷售收入計）由2015年的56.8億元人民幣增長至2019年的154.3億元人民幣，年均復合增長率達到28.4%，2018年開始，由于新能源汽車補貼力度的下滑，資本市場遇冷，中國新能源汽車電控系統(tǒng)行業(yè)增速放緩。

但“雙積分制”的實施將政府補貼政策實現(xiàn)對新能源汽車行業(yè)的資金支持，并將政策鼓勵轉化為市場引導，有效建立了新能源汽車的長期管理機制，將拉動中國中長期新能源汽車產量的提升。

同時，中國政府積極推動IGBT等新能源汽車電控系統(tǒng)核心零部件的國產化進程，持續(xù)完善電控系統(tǒng)行業(yè)產業(yè)鏈布局，為中國新能源汽車電控系統(tǒng)行業(yè)創(chuàng)造了發(fā)展機遇，初步估算2020年中國新能源汽車電控系統(tǒng)市場規(guī)模約為176億元。

弗迪動力電機和電控裝機量排名第一，市場份額達20.2%

從新能源汽車電機市場競爭格局來看，弗迪動力在整車上的應用最多，市場份額達20.2%，排名第一;大洋電機市場份額為9.4%，排名第二，2019年大部分業(yè)務來自于北汽的貼牌訂單;精進電動市場份額為7.8%，排名第三。2019年，新能源汽車電機行業(yè)CR10為68.2%。

近年來，我國新能源汽車電控系統(tǒng)國內品牌相關技術不斷提升，產品競爭力不斷加強，加上國外品牌的價格較高，目前我國新能源汽車電控系統(tǒng)市場主要由本土品牌占領，本土品牌主要分為兩大類，一類是以比亞迪、北汽新能源為代表的新能源汽車主機廠，另一類是第三方電控系統(tǒng)集成商，其中上海電驅動在第三方電控系統(tǒng)集成商中占據(jù)領先地位。

2019年，新能源汽車電控行業(yè)CR10為71.8%。其中弗迪動力以比亞迪整車為背書，市場份額達20.2%，排名第一;聯(lián)合電子客戶包含通用，大眾、上汽、吉利等，市場份額達17.2%，排名第二;麥格米特市場份額為9.4%，排名第三。

責任編輯：gt