近日，現代汽車發(fā)布了基于其TIGER平臺研發(fā)的全新無人駕駛概念車TIGER X-1。TIGER平臺旨在應對各種惡劣地形，使操作人員能通過遠程操控進入惡劣的環(huán)境進行探索。

與傳統汽車不同的是，TIGER X-1在外觀上更像是月球著陸器，可在車輪鎖定的情況下伸出鉸接腿行駛。另外，人類可遠程操作，在未來更可通過人工智能操作。

目前，TIGER X-1僅可容納一只手提箱大小貨物，不過根據現代汽車說法，TIGER X-1可以完成簡單的送貨任務，到偵察，再到偏遠地區(qū)的設備維護，甚至是其他天體上的設備。

據悉，現代汽車將繼續(xù)研發(fā)TIGER X-1，在未來將根據客戶需求為TIGER X-1開發(fā)不同功能。

現代汽車的無人駕駛商業(yè)化

事實上，現代汽車自2019年就開始探索無人駕駛車的商業(yè)化。

2019年9月，現代汽車投資20億美元與全球汽車電子零件制造商Aptive成立自動駕駛合資公司Motional，現代汽車與Aptive各持股50%，Motional總價值40億美元。

現代汽車之所以選擇與Aptive合作，或是欣賞其成熟的自動駕駛技術。

據悉，Aptive在當時自動駕駛技術排名中僅次于Waymo和Cruise。

盡管現代汽車的氫動力技術汽車在全球領先，但自動駕駛技術在當時排名15名。當眾多公司選擇互相合作，Argo AI、Moblieye等合資企業(yè)出現時，現代汽車很難不走上相同的道路。

去年11月18日，現代汽車宣布Motional獲得了美國內華達州的完全無人駕駛測試的許可證，Motional可在無安全員的情況下運營無人駕駛汽車。

在實現L4級自動駕駛汽車后，Motional開始在首爾和新加坡測試。在2019年成立后，Aptiv與美國第二大打車應用Lyft合作，雙方在拉斯維加斯已經完成了超10萬次搭載安全員的自動駕駛出租車隊測試。

去年12月17日，Motional宣布，旗下的無人駕駛汽車將以現代汽車平臺作為基礎，通過Lyft的大規(guī)模出租車網絡進行部署。具體為現代汽車和Motional將制造和供應配備傳感器、計算機系統和相關軟件的汽車，以提供無人駕駛操作和遠程車輛協助；Lyft將提供乘車共享網絡和客戶服務。

現代汽車的無人駕駛戰(zhàn)略

如果現代汽車的無人駕駛技術達到世界前列，結合現代汽車先進的氫燃料電池車，可使其達到世界絕大多數車企難以追趕的地位，這就是現代汽車的發(fā)展戰(zhàn)略。

當然，韓國政府對現代汽車也抱有極高的期待。

時任韓國總統的文在寅曾表示，韓國有希望在電池、氫能源、半導體和信息技術等領域領先世界。他更是預測，到 2030 年，自動駕駛汽車將占到韓國新車銷量的一半。

韓國上下之所以對現代汽車有極高的信心，來源于現代汽車是世界上最早研究，同時也是氫燃料電池車發(fā)展最成熟的國家。

1998年，現代汽車開始研發(fā)氫燃料電池車，兩年后推出圣達菲氫燃料電池車。

2013年，經過3代的氫燃料電池車的研發(fā)后，現代汽車首次成功量產氫燃料電池電動汽車ix35 FCV，同時也是世界上首款量產氫燃料電池汽車。

不過受限高昂的價格，稀少的加氫站，現代汽車的首款氫動力汽車銷量并不好，現代在新的氫動力汽車更新上也隨之放緩。

2018年，現代汽車在布局加氫站、氫燃料電池工廠后，推出了最新一代的氫動力汽車NEXO。

據悉，NEXO 被設定為面向未來的車型，搭載氫能源體系和ADAS系統，同時也是現代汽車試驗其自動駕駛技術的平臺。

NEXO的續(xù)航里程可達到360公里，是世界上氫動力汽車最長的續(xù)航里程。

其后，現代汽車又發(fā)布了新款NEXO。

除了搭載L2級自動駕駛和ADAS系統外，NEXO的儲氫罐增至3個，但總重量減少13%，因此NEXO的最大輸出功率提升了20%，高達121kW。

然而，與氫燃料電池車發(fā)展成熟相反的是，韓國在人工智能、傳感器和邏輯芯片上還有很多課要補。

因此，現代汽車加大在汽車軟件采購力度，與Aptive合作打造自動駕駛車隊以提升現代汽車的自動駕駛技術。

另外，2019年9月，現代汽車副主席鄭義宣聲稱，公司計劃在 2025 年展示新研發(fā)的飛行汽車。

總結

據悉，Motional的目標是到2022年實現L3級無人駕駛商業(yè)化。

“我們的最終目標不僅是制造安全可靠、隨時隨地都能接近的無人駕駛汽車，而且還要大規(guī)模提供相關服務”。

在當前越來越多公司宣布，將在不久后開啟L3無人駕駛商業(yè)化后，Motional將面臨更多競爭。
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