小米已確定造車并視其為戰(zhàn)略級(jí)決策，甚至可能由小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍親自帶隊(duì)。

究竟是要造傳統(tǒng)汽車還是新能源車，亦或如華為一般只是進(jìn)入車載智慧屏等部分領(lǐng)域，還是這只是不實(shí)消息？雖然當(dāng)日小米尚未給出明確答案，但小米股價(jià)卻已悄然起飛一度暴漲超10%。

曾有消息顯示，雷軍先后兩次拜訪過(guò)特斯拉的CEO馬斯克，對(duì)于智能電動(dòng)汽車行業(yè)，雷軍也曾公開(kāi)表達(dá)過(guò)極大好奇心。

事實(shí)上，小米此前已取得了汽車相關(guān)專利和商標(biāo)。天眼查披露的工商信息顯示，小米科技有限責(zé)任公司的經(jīng)營(yíng)范圍已經(jīng)包含了摩托車與電動(dòng)車。該公司在2020年1月7日公開(kāi)了一項(xiàng)名為“一種變速車檔位自動(dòng)推薦的方法和裝置”相關(guān)專利，公開(kāi)號(hào)為CN106476952B，分類為無(wú)軌陸用車輛。該專利摘要顯示，本公開(kāi)是關(guān)于一種變速車檔位自動(dòng)推薦的方法和裝置，并可以提高檔位設(shè)置的準(zhǔn)確度。

隨后在2020年6月，小米科技有限責(zé)任公司進(jìn)一步申請(qǐng)注冊(cè)了“小米車聯(lián)”商標(biāo)和相關(guān)圖形商標(biāo)。

據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，今年1月我國(guó)乘用車產(chǎn)銷分別完成191萬(wàn)輛和204.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)32.4%和26.8%。而中國(guó)信通院披露的數(shù)據(jù)顯示，今年1月我國(guó)手機(jī)出貨4012萬(wàn)部，同比暴漲92.8%。

在華為遇到芯片危機(jī)后，近期小米在智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)剛剛再度躋身世界前三。令人費(fèi)解的是，如今手機(jī)產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇進(jìn)程明顯快于汽車行業(yè)，為何不借助5G手機(jī)換代潮聚焦主業(yè)鞏固全球市場(chǎng)地位，小米急切進(jìn)入汽車領(lǐng)域的理由何在？

對(duì)此國(guó)內(nèi)一家汽車行業(yè)協(xié)會(huì)的相關(guān)負(fù)責(zé)人向北京日?qǐng)?bào)客戶端記者表示，從理論上看對(duì)于一家造車經(jīng)驗(yàn)為零的企業(yè)來(lái)說(shuō)，貿(mào)然進(jìn)入整車制造領(lǐng)域的風(fēng)險(xiǎn)較大。對(duì)于小米這樣的科技企業(yè)來(lái)說(shuō)，似乎進(jìn)入車載設(shè)備或操控系統(tǒng)等部分領(lǐng)域的可能性更大?！安贿^(guò)也不能排除小米通過(guò)車企代工等形式進(jìn)入整車制造領(lǐng)域。”這位工作人員稱。

另一家電動(dòng)車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人也向北京日?qǐng)?bào)客戶端記者表示，局外人要進(jìn)入整車制造行業(yè)，需要首先打通產(chǎn)業(yè)鏈，而這絕非易事。如果此事屬實(shí)，那么小米還必須盡快打造一整套專業(yè)的人員團(tuán)隊(duì)。

記者也注意到，此前雷軍曾通過(guò)其創(chuàng)立的順為資本先后投資過(guò)新能源汽車公司蔚來(lái)汽車和小鵬汽車，但其均以跟投為主，持股份額均不高。

還有傳言稱，小米曾在內(nèi)部啟動(dòng)過(guò)名為 “micar” 的造車項(xiàng)目調(diào)研，但其并未公開(kāi)展現(xiàn)過(guò)任何突破性進(jìn)展。

記者在小米官方招聘網(wǎng)站，以及拉勾網(wǎng)等商業(yè)招聘網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，目前小米似乎并未大規(guī)模展開(kāi)招聘汽車領(lǐng)域人才的舉動(dòng)，其招聘對(duì)象仍以手機(jī)產(chǎn)業(yè)相關(guān)人員為主。

在小米官方招聘網(wǎng)站，記者只查閱到其在2020年9月曾招聘過(guò)“出行車載商品開(kāi)發(fā)及行業(yè)運(yùn)營(yíng)人員”。該職位描述顯示，其崗位職責(zé)是進(jìn)行出行車品（騎行、車載電器/內(nèi)飾/配件等）品類開(kāi)發(fā)計(jì)劃，并完成相關(guān)銷售目標(biāo)。

雖然雷軍崇尚風(fēng)口論，但對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，目前也并非就是進(jìn)入新能源車整車制造領(lǐng)域的最佳時(shí)機(jī)。除了恒大造車曾多次受到過(guò)質(zhì)疑，這個(gè)冬季新能源車由于電池續(xù)航力問(wèn)題，也收獲了“電動(dòng)爹”這一稱號(hào)。

在有的車企提出電池續(xù)航超1000公里且支持快充的說(shuō)法后，今年1月中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)、中科院院士歐陽(yáng)明高也公開(kāi)發(fā)聲： “如果有人告訴你這個(gè)車能跑1000公里，幾分鐘能充滿電，成本又很低。以目前的技術(shù)來(lái)講，他一定是騙子。”

不過(guò)伴隨著汽車工業(yè)技術(shù)的進(jìn)步，以及國(guó)人對(duì)于汽車需求的水漲船高，汽車產(chǎn)業(yè)依然是值得頂尖企業(yè)一搏的新風(fēng)口。

2020年11月24日小米集團(tuán)公布的第三季度業(yè)績(jī)顯示，其實(shí)現(xiàn)收入722億元，同比增長(zhǎng)34.5%；經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)41億元，同比增長(zhǎng)18.9%。對(duì)于收入不斷水漲船高的小米來(lái)說(shuō)，確實(shí)也有實(shí)力進(jìn)入一項(xiàng)全新的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。

就在2月19日，受小米造車傳聞?dòng)绊?，小米港股股價(jià)一度暴漲10%以上，最終收盤(pán)價(jià)漲幅為6.42%，總市值超過(guò)了7722億港元。

不過(guò)對(duì)于不少國(guó)人來(lái)說(shuō)，今后人生中的第一輛汽車是否會(huì)是“小米”牌的，目前謎團(tuán)依然沒(méi)有徹底揭開(kāi)。
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