傳出因三元電池引起的自燃及召回事件后，現(xiàn)代汽車（Hyundai Motor）開始轉(zhuǎn)向采購中國鋰電池廠比亞迪的磷酸鐵鋰（LFP）電池；在Apple Car廣受市場矚目同時，現(xiàn)代汽車先扮演吃重角色，外媒指出，雙方合作內(nèi)容包括動力電池，甚至是LFP領(lǐng)域。有監(jiān)于上述，市場不排除現(xiàn)代汽車此舉是打算與蘋果一同另闢蹊徑。

中媒指出，現(xiàn)代汽車旗下電動車Kona采用樂金化學(xué)（LG Chem）旗下樂金能源解決方案（LG Energy Solution）的三元電池，不料卻遇上自燃意外，不僅導(dǎo)致大量召回，甚至在韓國停售。反觀，而比亞迪的LFP刀片電池近捷報連連，除了自家品牌車外，其它品牌也積極談合作；預(yù)期現(xiàn)代采用比亞迪的LFP刀片電池可望在2022年供貨。

業(yè)者指出，2019、2020年三元動力電池引發(fā)的自燃事件頻傳，且電動車積極降低成本以加速普及化的趨勢，讓LFP電池在2020年即明顯的成長。以目前來看，中國LFP供應(yīng)鏈最具規(guī)?；俺杀靖偁巸?yōu)勢，自然成為首要合作的對象。當(dāng)然，這與先前市場傳出，Tesla想入股比亞迪的主因之一，雙方均未證實。

另外，Tesla執(zhí)行長Elon Musk近日證實，新款Model S、X的12伏（V）輔助電源，將從傳統(tǒng)鉛酸電池改為鋰電池。業(yè)者指出，此為啟停電池的部分，改成12V多數(shù)以LFP較多，燃油車、節(jié)能新車端在近兩年陸續(xù)啟動更換。

近期Apple Car的動向受到市場的矚目，從市場各類傳聞揣測其動向看來，現(xiàn)代汽車似乎將扮演吃重的角色。外媒亦曾提及蘋果與現(xiàn)代汽車針對動力電池等領(lǐng)域，可望進(jìn)行共同研發(fā)，傳出的有單體電池（Monocell）及LFP。

業(yè)者指出，2021年在國際LFP專利期限即將松綁限制，可投資資源增加、有機會刺激材料端出現(xiàn)更多的創(chuàng)新機會，甚至有業(yè)者評估可望超過三元電池續(xù)航力的潛力?；蛟S現(xiàn)代汽車與Apple Car因此計劃另闢蹊徑，創(chuàng)造更具未來性的動力電池；只是目前雙方合作不明朗，市場揣測也愈來愈多樣，多數(shù)是霧里看花。

隨著LFP的成長愈來愈明顯，鋰電池廠也越來越傾心三元電池、LFP或其它電池多方供應(yīng)的方式滿足客戶需求，最具代表性即是中國龍頭廠寧德時代。

不過，對于三元電池的發(fā)展，電動車市場從未輕忽；樂金化學(xué)日前指出，LFP除成本較低，產(chǎn)品效能及重量仍存缺點，樂金仍以量產(chǎn)鎳鈷錳（NCM）三元電池為主，不過，未來持續(xù)投入研發(fā)中。業(yè)者指出，韓廠雖以三元電池為主，但在2018年儲能自燃問題后即投入LFP；日本電池廠除Panasonic以三元電池為主，其它廠則有更多元的材料研究。
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