2021年2月23日，一年一度的世界移動通信大會MWC在上海如期舉行。當(dāng)下汽車正向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化的“新四化”方向發(fā)展。本屆大會上，眾多科技企業(yè)也發(fā)布了面向汽車的智能軟硬件產(chǎn)品。

在向更高級別的自動駕駛演進(jìn)的過程中，車輛的智能化功能越來越多，而軟件的重要性也越來越凸顯。未來汽車很有可能將進(jìn)入由軟件定義的時(shí)代，在這一過程中，蘋果、華為、百度、ArcSoft虹軟等眾多的科技廠商也看到了全新的機(jī)遇并在積極布局。在此次MWC大會，ArcSoft虹軟生態(tài)與戰(zhàn)略合作總監(jiān)陳鋒博士就以“軟件在未來汽車中扮演的角色”與汽車之心進(jìn)行了分享交流。

Q：您怎么看待未來汽車的發(fā)展，新的科技會給我們帶來什么樣的乘駕體驗(yàn)?zāi)?

陳鋒博士：汽車行業(yè)正在經(jīng)歷數(shù)字化轉(zhuǎn)型，過去的汽車可以理解為是機(jī)械化驅(qū)動的機(jī)器，專注的是發(fā)動機(jī)、變速箱等傳統(tǒng)機(jī)械的革新與升級?，F(xiàn)在則更關(guān)注駕駛的安全性、智能化、舒適性。過去汽車是一種交通工具，未來汽車則有可能成為高度智能化的生活空間，可以在里面進(jìn)行辦公、娛樂、社交等活動。

Q：在汽車上增加更多的安全性、智能化、舒適性的功能，就需要配套更多的軟件。也有業(yè)內(nèi)人士說到“軟件定義汽車”將成為未來的發(fā)展趨勢，您是怎么看這樣的說法的?

陳鋒博士：汽車的智能化發(fā)展，或?qū)⒏淖冋麄€(gè)汽車的電子系統(tǒng)架構(gòu)。由具有強(qiáng)大計(jì)算能力的硬件，具有高速網(wǎng)絡(luò)通信的網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，和定制化個(gè)性化靈活配置的軟件功能模塊，在安全駕駛的框架下共同組成新的智能化汽車。

因此所謂“軟件定義汽車”實(shí)際上指的是當(dāng)硬件和通信能力相對確定的情況下，軟件對于各汽車品牌提升差異化競爭優(yōu)勢顯得尤為重要。這也從側(cè)面進(jìn)一步說明汽車行業(yè)的重點(diǎn)，正從單純依靠硬件驅(qū)動的產(chǎn)品逐步轉(zhuǎn)移到由硬件+軟件同步驅(qū)動的產(chǎn)品，軟件在汽車領(lǐng)域中的重要性確實(shí)越來越高。

Q：您能具體談一下“硬件+軟件”如何共同驅(qū)動汽車?

陳鋒博士：當(dāng)前汽車的“四化”轉(zhuǎn)型，感知能力不斷增強(qiáng)，這起到了重要作用。車載攝像頭、激光雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等多種不同類型的傳感器融合的方案正在各種實(shí)際的應(yīng)用場景中落地。

整體來看，目前市場上的感知方案主要有兩個(gè)方向：一種是攝像頭為主，配合毫米波雷達(dá)等低成本傳感器的視覺主導(dǎo)方案;另一種則以激光雷達(dá)為主，配合攝像頭、毫米波雷達(dá)等傳感器件的方案。

這樣的發(fā)展趨勢事實(shí)上解決兩個(gè)方向的問題，一是提升駕駛員用車的安全性與舒適性，甚至希望在解放駕駛員雙手的同時(shí)保證絕對的安全性。當(dāng)前提升這部分主要是利用ADAS、BSD、AVM等技術(shù)應(yīng)用來實(shí)現(xiàn)。 二是創(chuàng)造足夠豐富的功能來滿足駕駛?cè)伺c乘車人的各種個(gè)性化的需求，比如駕駛員的疲勞檢測是出于安全的需求，生物識別開啟汽車則是智能化的需求，手勢操控則為舒適性的需求。而滿足這些需求將打造一個(gè)全新的智能座艙系統(tǒng)。

Q：我們知道作為全球計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)領(lǐng)先的算法供應(yīng)商，虹軟的“1+2+N”的發(fā)展戰(zhàn)略包括汽車領(lǐng)域，您是否可以向我們具體談一下虹軟在這方面的布局呢?

陳鋒博士：在智能汽車領(lǐng)域，虹軟的定位是力爭成為全球領(lǐng)先的車載視覺一站式解決方案供應(yīng)商。虹軟專注在以嵌入式攝像頭為主，增強(qiáng)車輛駕駛舒適性和安全性的視覺車載解決方案中。

經(jīng)過幾年的持續(xù)投入研發(fā)，以及與廠商的深度合作，目前虹軟的智能駕駛產(chǎn)品包括ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng))、DMS(駕駛員監(jiān)控系統(tǒng))、OMS(乘客監(jiān)控系統(tǒng))、Authenticate(生物認(rèn)證)、AVM(3D 環(huán)景監(jiān)視系統(tǒng))、BSD(盲區(qū)檢測系統(tǒng))、AR HUD(AR 抬頭顯示)、Interact(視覺互動系統(tǒng))等等。

其中，DMS(駕駛員監(jiān)控系統(tǒng))、OMS(乘客監(jiān)控系統(tǒng))、Authenticate(生物認(rèn)證)、Interact(視覺互動系統(tǒng))是為駕乘創(chuàng)造智能化的座艙體驗(yàn)，ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng))、BSD(盲區(qū)檢測系統(tǒng))、AVM(3D 環(huán)景監(jiān)視系統(tǒng))、AR HUD(AR 抬頭顯示)則為駕駛員的行車安全提供更高級的智能化保障功能?？梢哉f，產(chǎn)品功能覆蓋了從車外到車內(nèi)的各類環(huán)境與場景內(nèi)容，能夠滿足各種類型車輛與駕乘人員不同的個(gè)性化需求。

Q：作為軟件算法出身的虹軟，在拓展汽車領(lǐng)域的時(shí)，汽車廠商是如何看待公司的加入?

陳鋒博士：汽車領(lǐng)域中，一方面是一個(gè)高度專業(yè)化、集成化的產(chǎn)業(yè)，分工協(xié)作程度很高，各方面都需要業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)。另一方面大部分傳統(tǒng)汽車廠商在軟件上需要與外部供應(yīng)商的合作，所以只要技術(shù)領(lǐng)先，產(chǎn)品優(yōu)異，汽車廠商的合作意向都是特別強(qiáng)烈的。

目前，虹軟的智能汽車業(yè)務(wù)已實(shí)現(xiàn)“37+7”款前裝車型定點(diǎn)項(xiàng)目開發(fā)(37款量產(chǎn)車型定點(diǎn)，7款車型預(yù)研)，合作內(nèi)容以提供純算法為主，公司直接與整車廠或Tier1簽約，涉及國內(nèi)主流車企及合資車企。

Q：進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)鏈，虹軟的具體優(yōu)勢是什么?

陳鋒博士：與傳統(tǒng)的主機(jī)廠商/Tier1/Tier2相比，虹軟在智能汽車行業(yè)上的優(yōu)勢，在于圖像識別與分析、影像圖像處理等AI技術(shù)的積累與儲備。

與入局智能汽車市場的其它算法公司相比，虹軟在智能汽車行業(yè)則有四個(gè)方面的優(yōu)勢：

一是在物體檢測、圖像分析、圖像處理等技術(shù)上的積累深厚，算法可靠性與領(lǐng)先性有保障。

二是虹軟多年在嵌入式領(lǐng)域上的深耕，為我們將技術(shù)落地不同平臺、不同類型的車載設(shè)備上，實(shí)現(xiàn)技術(shù)的產(chǎn)品化打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。當(dāng)前虹軟車載相關(guān)的視覺解決方案已能適用于可以支持高通 Qualcomm、德州儀器 TI、聯(lián)發(fā)科 MTK、恩智浦 NXP、瑞薩 Renesas、安霸 Ambarella、華為等芯片系統(tǒng)平臺。

三是長期與各類攝像頭廠商、芯片廠商的合作關(guān)系，促使虹軟能夠快速優(yōu)化算法，在充分發(fā)揮出各種類型硬件的計(jì)算能力的同時(shí)，保持低功耗的特性。

四是虹軟有專業(yè)的服務(wù)團(tuán)隊(duì)，與智能手機(jī)廠商保持長期的合作為虹軟鑄就了一支專業(yè)有能力、經(jīng)得住考驗(yàn)的服務(wù)隊(duì)伍。我們能做到真正的為客戶著想，有能力為客戶解決合作過程中遇到的棘手問題。

Q：最后，能談?wù)?021年，虹軟在汽車業(yè)務(wù)的目標(biāo)嗎?

陳鋒博士：就目前來看，2021年的環(huán)境要好于去年，因疫情積壓的車載視覺解決方案需求，預(yù)計(jì)可以在今年隨著疫情緩解持續(xù)釋放，推動公司產(chǎn)品和業(yè)務(wù)提升。

虹軟一方面將持續(xù)增加在智能駕駛業(yè)務(wù)的投入，優(yōu)化產(chǎn)品功能、性能和效果，深挖行業(yè)解決方案，解決行業(yè)痛點(diǎn)、難點(diǎn)問題。另一方面，將加強(qiáng)與合作廠商的深度合作，緊密溝通，與廠商一起將好的產(chǎn)品帶給大家。

(轉(zhuǎn)自“汽車之心”)