純電動車推廣受限的一大主要原因便是電池安全不穩(wěn)定，多少起火、自燃事件讓人觸目驚心。

近日，據(jù)韓國媒體報道，因存在電池起火的隱患，現(xiàn)代汽車將在全球范圍內召回約8．2萬輛使用LG電池的KONA電動車，并為其更換動力電池系統(tǒng)。

對于此次召回，現(xiàn)代與電池供應方LG化學說法不一。

現(xiàn)代認為，起火很可能是由電池組缺陷引起的內部短路所導致的。而LG化學認為，現(xiàn)代汽車在電池管理系統(tǒng)中誤用了快速充電的邏輯是引發(fā)火災的原因。

怎么說呢，兩方面的說法都有一定邏輯，過多使用快充，很有可能觸發(fā)電池熱失控進而導致起火。但不論是電池組內部短路還是外部原因導致電池過熱，最終還是將焦點放在了電池安全方面。

LG化學是全球最大的化工企業(yè)之一，有多年動力電池制造經驗。2020年，它的產量位列全球第二，為現(xiàn)代、捷豹、特斯拉等車企供應動力電池，而現(xiàn)代汽車又是全球排名前十的汽車集團，這樣的實力組合也難以保證電池安全性。

在國內，這一問題也備受關注。2020年，國內多家車企都在布局“不起火”電池。從“不起火”到“永不起火”，一個比一個“膨脹”。我們來看看，誰更靠譜。

比亞迪 刀片電池

2020年3月，比亞迪正式面向外界發(fā)布刀片電池。

刀片電池的優(yōu)點主要有兩點：一是提高電池包成組率，提高體積能量密度；二是高安全性，下面這張圖清晰地顯示了三種電池的安全性對比。

在“針刺測試”中，三元鋰電池在針刺后迅速冒煙、劇烈燃燒，而刀片電池無明顯變化，發(fā)熱極其輕微?？梢哉f，它是截止到當時，唯一通過針刺實驗而不起火不冒煙的電池。比亞迪的董事長王傳福聲稱這個電池將把自燃從字典里去除。這一特性也讓搭載該電池的比亞迪漢EV成為爆款。

作為比亞迪獨家專利的技術，刀片電池儼然已成為了比亞迪的一面招牌。但比亞迪也并不打算將這一技術獨攬圈閉，而是選擇作為供應商，向更多車企提供其這一技術。包括紅旗、豐田以及現(xiàn)代等多家車企都對刀片電池有著濃厚興趣，刀片電池已確認將搭載在紅旗E－QM5上。

寧德時代 NCM811三元鋰電池

2020年10月，寧德時代對外宣布已經開發(fā)出“永不起火”的NCM811三元鋰電池。其正極材料由鎳、鈷、錳按8：1：1的比例配比而成，故名“811”。

較高的鎳含量，決定了該電池組的能量密度與續(xù)航里程表現(xiàn)，要更為出色。但鎳元素的活性較強，所以穩(wěn)定性也較差，811電池組在安全環(huán)節(jié)上可能會有所欠缺。

網曝了很多寧德時代即將放棄811的消息，即使在寧德時代內部人士相繼“辟謠”下，關于811體系“敗退”的觀點仍然甚囂塵上。

其實，三元高鎳材料的安全性可以通過材料改性優(yōu)化、表面包覆、調整電解液和負極材料等方式來逐步解決。而另一方面，動力電池包內的其他設備也在進步，比如電池管理系統(tǒng)，比如各種傳感器等等，它們也能彌補一部分電池在安全性能方面的不足。不過，811電池的量產，肯定還有不短的一段路要走。

欣旺達 只冒煙不起火電池

日前，在網絡上一段內容為“不起火的欣旺達方案”視頻引發(fā)了不少關注。

該視頻展示的是欣旺達惠州基地試驗場進行的“加熱觸發(fā)電芯熱失控實驗”的全過程。在視頻中，實驗系統(tǒng)中的模組電芯在觸發(fā)熱失控后，現(xiàn)場有煙霧冒出，但并未出現(xiàn)明火。

該電芯采用的高穩(wěn)定性鎳5X三元材料，相比同行的同等能量密度的正極材料，熱反應溫度提升30℃，整體的反應產熱量減少18％，在更高的溫度、更高的荷電狀態(tài)，具有更高的結構穩(wěn)定性。

欣旺達電池研究院院長陳斌斌在視頻中談到，對電池系統(tǒng)而言，安全就是不能發(fā)生熱蔓延，不能因為起火或者是爆炸危害人身安全，或者是財產安全。所以，欣旺達的解決方案是推出一款“只冒煙、不起火”的電池。

老實說，這種對“安全”的解釋，是有些片面了。從大方向來看，電動車的安全是杜絕發(fā)生電池熱失控問題。然而解決這一點，是電池企業(yè)一個任重而道遠的任務。目前，國家也只能循序漸進，從電池“5分鐘內不起火不爆炸”這個最基本點出臺強制規(guī)定。

責任編輯：haq