一年一度的兩會即將召開，社會各界的代表人士，也借此機會提出對于社會各行業(yè)的發(fā)展建議，共同推動行業(yè)進步及制度完善。

日前，據(jù)吉利控股集團官方消息，吉利控股集團董事長李書福今年第19次走進兩會。在2021年全國兩會召開前夕，李書福代表公布了《關(guān)于修訂行業(yè)標準適應電動汽車鐵路運輸?shù)慕ㄗh》及《關(guān)于解決貨車電動化法規(guī)障礙的建議》。

其中在《關(guān)于解決貨車電動化法規(guī)障礙的建議》中，李書福代表指出：

原標準GB 1589-2016《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》基于傳統(tǒng)發(fā)動機動力車型制訂，未完全考慮新能源汽車裝備電池系統(tǒng)及換電模式新技術(shù)的產(chǎn)品特點，尤其是對貨車最大總質(zhì)量及整車長度的限制已不能適應貨車電動化及換電模式新技術(shù)、新業(yè)態(tài)的發(fā)展。

1、車輛最大總質(zhì)量障礙：所有的電動貨車因裝備電池系統(tǒng)，均比同類柴油車整備質(zhì)量有所增加，尤其中重型電動貨車需具備180～200km左右的續(xù)駛里程，裝備的電池較多，自重普遍增加2～3噸，合規(guī)運營裝載量將同比減少2～3噸。

如四軸中置軸轎運車裝備300kW.h電池，整車整備質(zhì)量比傳統(tǒng)柴油車重3噸左右，如同樣裝載8輛乘用車，最大總質(zhì)量達到39噸，超標準限值（36噸）3噸。

合規(guī)運營增加車軸至五軸，依照現(xiàn)行貨運車輛道路通行費按車軸數(shù)（JT/T 489-2019 《收費公路車輛通行費車型分類》）收費方式，四軸車變?yōu)槲遢S車公路通行費將增加15%左右（每公里增加0.2-0.3元左右），運營費用將大為增加。

在目前電動貨車購置成本高的現(xiàn)狀下，難以與同類柴油車輛進行市場競爭，不利于新能源貨車的推廣應用。

2、車輛長度障礙：換電模式為中長途干線、定點物流應用場景貨運電動化提供了可行的解決方案，考慮電池模塊安裝及換電便捷性，采用“動力電池包后背”換電方式，豎立布置車長方向增加1400mm，牽引標準尺寸半掛車，鉸接列車整車長度將達到18.5m，現(xiàn)行法規(guī)長度限值（17.1m）不能滿足需求。

針對以上貨車電動化及重卡換電新模式、新業(yè)態(tài)發(fā)展過程中遇到的實際困難，建議對GB 1589-2016標準中質(zhì)量及長度限值作補充規(guī)定。

因而，李書福建議，對于電動貨車，每裝備1kW.h電量，車輛最大總質(zhì)量限值在原來基礎(chǔ)上增加10kg，抵消因裝備動力蓄電池帶來車輛整備質(zhì)量的增加影響。

對采用換電模式汽車列車（鉸接列車）整車長度限值補充規(guī)定為18.5m，以滿足換電模式在新能源貨車上快速推廣應用。
責編AJX