業(yè)內(nèi)盛傳已久的百度造車終于邁出了實(shí)質(zhì)性的第一步。

3月2日一家名為“集度”的汽車公司正式成立，該公司剛一問世便引起了業(yè)內(nèi)的極大關(guān)注，并一舉登上熱搜。而該公司之所以受到如此高度關(guān)注，很大原因是源于其背后站著的兩位“大佬”——吉利和百度。

集度品牌成立 或三年后推出新車

天眼查顯示，集度汽車有限公司為吉利與百度成立的全新合資公司，新公司注冊(cè)資金達(dá)20億元，公司法人為夏一平。百度、吉利在新公司中分別持股55%、45%。

雙方將新的汽車品牌定名為 “集度”，而對(duì)于引發(fā)網(wǎng)友熱議的“集度”這一名字，百度釋義為“集百度AI能力之大成”。

天眼查顯示，集度汽車有限公司共設(shè)置5個(gè)董事會(huì)席位，除了夏一平外，另外有3位董事來自百度、1位董事來自吉利，分別為百度副總裁、有錢花CEO梁志祥，百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇，負(fù)責(zé)戰(zhàn)略投資的百度集團(tuán)副總裁何俊杰；另1位為吉利汽車集團(tuán)CEO安聰慧。

資料顯示，集度汽車CEO夏一平此前曾任菲亞特克萊斯勒亞太區(qū)智能車聯(lián)事業(yè)部負(fù)責(zé)人以及摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO，有著豐富的汽車和智能化領(lǐng)域的管理經(jīng)驗(yàn)。

通過股權(quán)穿透顯示，集度汽車公司由達(dá)孜縣百瑞翔創(chuàng)業(yè)投資管理有限責(zé)任公司和上海華普汽車有限公司共同持股，前者持股55%，為公司第一大股東，后者持股45%。達(dá)孜縣百瑞翔由北京百度網(wǎng)訊科技有限公司全資控股，上海華普汽車有限公司的控股股東為浙江吉利控股集團(tuán)有限公司。

集度汽車有限公司業(yè)務(wù)范圍包括：新能源汽車整車及相關(guān)零部件的技術(shù)服務(wù)；汽車零部件及配件制造；新能源汽車整車銷售；汽車零配件批發(fā)；信息系統(tǒng)集成服務(wù)；汽車租賃；實(shí)業(yè)投資等。

2021年1月11日，百度宣布正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)，而吉利控股集團(tuán)將成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。據(jù)了解，百度將人工智能、Apollo自動(dòng)駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術(shù)全面賦能汽車公司，支持其快速成長。下一步雙方將基于吉利最新研發(fā)的全球領(lǐng)先純電動(dòng)架構(gòu)--浩瀚SEA智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)，在智能汽車制造相關(guān)領(lǐng)域展開緊密合作，共同打造下一代智能汽車。

百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏曾在2月底的百度第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上透露了造車公司的進(jìn)展，他表示造車公司運(yùn)行一切順利，百度招募了擁有強(qiáng)大背景的管理團(tuán)隊(duì)并且正在策劃為新汽車注冊(cè)品牌。期間他還表示：“一般一個(gè)新的電動(dòng)汽車產(chǎn)品從立項(xiàng)到推出大約需要三年時(shí)間，合資公司的時(shí)間表也類似。”也就意味著百度將在3年后推出新車。

備受追捧的跨界合作新模式

其實(shí)在2020年，備受市場(chǎng)關(guān)注的除了芯片就是互聯(lián)網(wǎng)造車。在政策利好與市場(chǎng)持續(xù)增長的雙輪驅(qū)動(dòng)下，新能源汽車概念股大火。數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比增長7.5%和10.9%。與此同時(shí)，新能源汽車概念股集體走強(qiáng)，其中蔚來、理想與小鵬在市場(chǎng)上風(fēng)生水起，市值更是一飛沖天。

在多種利好的沖擊下，科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)早已按捺不住。2月19日，有媒體報(bào)道稱，小米確定造車并視為戰(zhàn)略級(jí)決策，或?qū)⒂尚∶准瘓F(tuán)創(chuàng)始人雷軍親自帶隊(duì)。消息發(fā)布后，港股小米集團(tuán)股價(jià)直線拉升，盤中漲幅一度超過12%，收盤漲幅6.42%。

2020年11月14日，華為與長安汽車（000625）、寧德時(shí)代（300750）攜手打造一個(gè)全新的高端智能汽車品牌；11月26日，上汽與阿里簽署合作協(xié)議，成立智己汽車。短時(shí)間內(nèi)自主頭部車企與科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)展開密集的合作，其背后是雙方的各取所需和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

造車業(yè)是一門投入高、風(fēng)險(xiǎn)大且量產(chǎn)難的行業(yè)，在技術(shù)、產(chǎn)品、資金、市場(chǎng)運(yùn)營等方面都需要花費(fèi)大量的精力，這是輕資產(chǎn)模式下的科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)們不愿承受的。而在政策利好與傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)型新能源汽車的大趨勢(shì)下，擁有豐富的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的傳統(tǒng)車企們也在正加大數(shù)字化轉(zhuǎn)型力度，所以雙方一拍即合。

“傳統(tǒng)車企合作模式中，互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)與傳統(tǒng)車企可以最大程度發(fā)揮雙方的優(yōu)勢(shì)，保障軟件與硬件的配合。目前百度聯(lián)合吉利、華為聯(lián)合長安等采取的就是這類模式。”業(yè)內(nèi)分析人士對(duì)記者表示，“軟件定義汽車” 正在成為未來汽車發(fā)展的趨勢(shì) ，隨著汽車智能化發(fā)展，軟件和生態(tài)的作用越來越凸顯，百度這樣的科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)軍造車業(yè)，將對(duì)多年來成型的汽車工業(yè)帶來巨大的沖擊。

業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，百度入局造車領(lǐng)域?qū)π袠I(yè)發(fā)展將會(huì)起到一定的示范效應(yīng)，今后業(yè)內(nèi)會(huì)有更多類似的合作展開，這種模式也將對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)將起到極大的推動(dòng)作用。但同時(shí)也意味著本已競(jìng)爭(zhēng)激烈的智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域?qū)⒂瓉砀叞谉峄母?jìng)爭(zhēng)格局。
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